Die BYD-Version von Rolls-Royce wurde enthüllt.

Nach dem Yangwang U8 ist ein noch hochwertigeres Modell von BYD aufgetaucht:

Die Nachrichten über das neue Auto mit dem Codenamen HU werden immer heißer.

Die Fürsten aus dem Nahen Osten prüfen das Fahrzeug zuerst, der Preis wird auf 2 Millionen Yuan geschätzt, es hat gegenläufige Türen und möglicherweise kommt auch eine Festkörperbatterie zum Einsatz… Jede einzelne dieser Punkte reicht aus, um eine Weile diskutiert zu werden.

Vor allem der letzte Punkt.

Die Festkörperbatterie, an der BYD seit vielen Jahren selbst forscht, könnte direkt in ein ultra-luxuriöses Auto der Millionen-Yuan-Klasse eingebaut werden und ab 2027 in Serie gehen. Zusammen mit den bereits vorgestellten Technologien wie Schnellladung, Cloud-Mobilitäts-System und e4-Plattform ist dieses neue Auto, das als „Pingshan Luxuslimousine“ bezeichnet wird, allein bei der Vorstellung seiner Ausstattung schon sehr spannend.

Natürlich sind Gerüchte Gerüchte. Wie viele Überraschungen HU tatsächlich verbirgt, muss man Punkt für Punkt auseinandernehmen.

Pingshan Luxuslimousine, 2 Millionen Yuan?

Schauen wir uns zuerst das Auto an.

Nach den bereits aufgetauchten Erlkönigfotos handelt es sich eindeutig um eine ultra-luxuriöse Geschäftslimousine.

Ihre Karosserie hat eine schlanke Kontur und eine geradlinige Haltung, sie ist mit gegenläufigen Türen ausgestattet, und auf dem Dach ist ein Laserradar zu erkennen.

Zusammengenommen mit den durchgesickerten Fotos von Straßentests schätzt man, dass ihre Länge etwa 5,5 Meter beträgt und der Radstand rund 3,4 Meter erreichen könnte.

Auf dem internationalen Markt sind Modelle wie Rolls-Royce Ghost, Bentley Flying Spur und Mercedes-Maybach S-Klasse unvermeidliche Referenzgrößen;

Auf dem heimischen Markt konkurrieren zudem Modelle wie der Zunjie S800.

Die Gemeinsamkeit dieser Autos ist, dass ihre Karosserieabmessungen, der Fahrgastraum und die äußere Ausstrahlung zur Flaggschiff-Positionierung passen müssen.

Aber ihre Produktcharaktere sind unterschiedlich: Rolls-Royce legt mehr Wert auf Gelassenheit, Geräuschlosigkeit und hohe Individualisierung, Bentley kombiniert luxuriöse Haptik mit Fahrleistung; Maybach konzentriert sich auf Komfort im Fond und das Geschäftserlebnis, während Zunjie intelligentes Cockpit, Fahrassistenzsysteme und das Huawei-Ökosystem als wichtige Verkaufsargumente hervorhebt.

Um seine Position zu finden, muss HU die Verbraucher zunächst klar machen, in welchen Erlebnispunkten es einzigartige Vorteile bietet.

Der Vorteil von BYD liegt natürlich in seiner Reserve an Elektrifizierungstechnologien.

Das e4-Plattform-System kann die Antriebskraft der vier Räder unabhängig steuern, das Cloud-Mobilitäts-System kümmert sich um die Karosseriehaltung und die Federungskontrolle, und die Schnellladetechnologie soll die Wartezeit beim Aufladen verkürzen.

Allerdings wurden diese Technologien bereits in den bestehenden Produkten von BYD vorgestellt, und die früheren Modelle Yangwang U8 und U7 sind bereits mit ihren Hochleistungsversionen ausgestattet.

Wenn HU diese Technologien einsetzt, liegt der eigentliche Reiz neben der „noch höheren Ausstattung“ darin, wie sie an eine große Geschäftslimousine angepasst werden:

Ob die Leistungsabgabe ausreichend gleichmäßig ist, ob das Fahrwerk Straßenschläge ausfiltern kann, ob die Karosserie bei Beschleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt stabil bleibt und ob das Ladeerlebnis den Reisegewohnheiten von hochwertigen Nutzern entspricht – also Erlebnis, Atmosphäre und sogar Zugehörigkeitsgefühl und Identitätsgefühl, was chinesischen Marken im Allgemeinen in diesen feinen Details fehlt.

Aussagen zu Radnabenmotoren, Megawatt-Schnellladung und Top-Ausstattung des Cloud-Mobilitäts-Systems tauchen auch ständig in Spekulationen über HU auf. Im Moment ist aber die Festkörperbatterie am meisten Aufmerksamkeit erregend.

Der Grund ist einfach: Die Festkörperbatterie ist der technologische Weg der nächsten Generation von Antriebsbatterien.

Der Gerücht um den Verkaufspreis von 2 Millionen Yuan könnte auch mit Vorstellungen von limitierten Auflagen und hochwertigen Batterieversionen zusammenhängen.

Die zweite elektrische Revolution, steht sie bevor?

Die Attraktivität von Festkörperbatterien konzentriert sich auf drei Aspekte: Höhere Energiedichte, größerer Raum für Sicherheitsdesign und das Potenzial, die Schnellladeleistung weiter zu verbessern. Wenn alle Punkte umgesetzt werden, werden sich Reichweite, Gewicht, Ladeerlebnis und sogar die gesamte Anordnung von Elektroautos grundlegend verändern.

Mit anderen Worten: Die zweite elektrische Revolution, die von Festkörperbatterien angetrieben wird, bietet die Notwendigkeit und Bequemlichkeit, Benzinautos vollständig zu ersetzen, und liefert ein weit überlegenes Erlebnis, während traditionelle Verbrennerautos sich auf „Motorsport und Rennveranstaltungen“ zurückziehen könnten, genau wie früher der Reitsport, der zu einem eleganten, teuren Nischenhobby wird.

Natürlich gab es schon früher Hersteller, zum Beispiel hat Chery einen Zeitplan für den Einsatz von Festkörperbatterien in Autos vorgelegt, aber bei genauer Betrachtung der Parameter ist dieser ungefähr vergleichbar mit der aktuellen zweiten Generation der Blade-Batterie von BYD.

Deshalb werden die Produkte von BYD mit großen Erwartungen an einen „Durchbruch“ verbunden.

Der am meisten zu analysierende technologische Weg ist, wie BYD die ingenieurstechnischen Probleme zwischen Kathode, Anode und Elektrolyt löst.

Öffentliche Patente zeigen ein zusammenwirkendes Design: Die Kathode stabilisiert die Grenzfläche durch eine Verbundbeschichtung, die Anode steuert die Ausdehnung von Silizium durch Strukturdesign, und der Elektrolyt kombiniert Sulfide und Halogenide, um sowohl den Ionentransport als auch die Stabilität der Grenzfläche zu gewährleisten.

Schauen wir uns zuerst die Kathode an. BYD verwendet hochnickelige Ternärmaterialien als aktiven Kathodenstoff und hat in zugehörigen Patenten eine Struktur aus Einkristallen und Polykristallen entworfen.

Einkristallpartikel neigen bei wiederholtem Laden und Entladen relativ weniger dazu, entlang der Korngrenzen zu reißen, was der Aufrechterhaltung der Zyklusstabilität zugutekommt;

Polykristalline Materialien hingegen helfen, die Leistungsfähigkeit bei hohen Lade- und Entladeraten zu verbessern. Die Kombination beider Strukturen berücksichtigt gleichzeitig Kapazität, Lade- und Entladeverhalten sowie Zykluslebensdauer.

Die Anode zeigt eine andere Abwägung.

Die theoretische spezifische Kapazität von Silizium ist weit höher als die von Graphit, aber bei Laden und Entladen ändert sich sein Volumen stark, was leicht zum Reißen der Elektrode und zum Ablösen von aktivem Material führt, was wiederum die Zykluslebensdauer beeinträchtigt. Lithiummetall-Anoden haben eine noch höhere theoretische spezifische Kapazität, müssen aber Probleme wie das Wachstum von Dendriten lösen.

BYD hat den Silizium-Kohlenstoff-Weg gewählt und konzentriert sich darauf, die Ausdehnung zu steuern und die Elektrodenstruktur zu erhalten.

Zum Beispiel wird siliziumbasiertes Material in die Lücken zwischen Graphitpartikeln gefüllt. Wenn Silizium bei der Einlagerung von Lithium expandiert, kann der Raum zwischen den Graphitpartikeln als Puffer für die Volumenänderung dienen und die strukturelle Belastung der gesamten Elektrodenfolie verringern.

Darüber hinaus wurde ein neues Binder-Design erforscht. Zugehörige Patente verwenden eine Polyurethan-Matrix und fügen Ether-Sauerstoff-Ketten und Disulfidbindungen hinzu: Ether-Sauerstoff-Ketten unterstützen den Ionentransport, Disulfidbindungen können durch die Wirkung dynamischer chemischer Bindungen einige mikroskopische Schäden reparieren und helfen der Elektrode, ihre strukturelle Integrität nach wiederholter Ausdehnung und Kontraktion zu erhalten.

Schließlich schauen wir uns das Kernmaterial der Festkörperbatterie an – den Elektrolyten.

Die zugehörige technologische Anordnung von BYD verwendet ein Sulfidsystem und führt Halogenide für ein Verbunddesign ein. Sulfid-Elektrolyte haben eine hohe Ionenleitfähigkeit für Lithium-Ionen. Entsprechenden Informationen zufolge übersteigt die Raumtemperatur-Ionenleitfähigkeit einiger ihrer grobkörnigen Materialien bereits 10 mS/cm, was nahe an dem Übertragungsniveau von Flüssigelektrolyten liegt. Das ist auch ein wichtiger Grund, warum der Sulfid-Weg große Aufmerksamkeit erhält.

Aber wenn Sulfide mit anderen Batteriematerialien in Kontakt kommen, beeinflussen Grenzflächenreaktionen den Ionentransport; die Kontaktfläche zwischen festen Partikeln beeinflusst auch die Übertragungseffizienz im Inneren der Batterie. Deshalb hat BYD Halogenide in das Verbundsystem aufgenommen, sodass verschiedene Materialien unterschiedliche Aufgaben übernehmen.

Zugehörige Patente betreffen das Einrichten einer ionenleitenden Schicht zwischen Sulfiden und Halogeniden, um nachteilige Reaktionen durch den direkten Kontakt der beiden Materialien zu reduzieren; sie betreffen auch das Einrichten einer Pufferschicht zwischen der Kathode und dem Sulfid-Elektrolyten, um das Grenzflächenverhalten zu verbessern.

Drei Wege lösen unterschiedliche Probleme und dienen letztendlich gemeinsam der Kapazität, der Zykluslebensdauer und der Herstellbarkeit der Batterie. Die zugehörige Forschung und Entwicklung von BYD ist tief in Materialrezepturen, Partikelstrukturen und Prozessparameter eingedrungen, und die technischen Details sind noch untersuchungswürdiger als die bloße Angabe eines Energiedichtewerts.

Was den Zeitplan betrifft, hat BYD zuvor in seiner offengelegten Planung die Zeit um 2027 als wichtige Phase für den Demonstrationseinsatz von Festkörperbatterien in Serienfahrzeugen festgelegt.

Dieser Zeitpunkt überschneidet sich mit dem Rhythmus der Enthüllung von HU, was der Spekulation über eine Version mit Festkörperbatterie Raum zur Diskussion gibt.

Wenn das neue Auto eine gestufte Produktstrategie verfolgt, bei der die reguläre Antriebsbatterie-Version die Hauptlieferaufgabe übernimmt und zusätzlich ein limitiertes Modell mit hochwertiger Batterie auf den Markt kommt, ist das tatsächlich eine mögliche Produktanordnung. Die Gerüchte über eine reguläre Version für 1 Million Yuan und eine Festkörperbatterie-Version für 2 Millionen Yuan erhalten dadurch ihren Vorstellungsraum.

Ultra-luxuriöse Autos: Wer kauft sie, und was kauft man dabei?

Batterie- und fahrwerkstechnische Steuerung können das technische Potenzial von HU erklären, aber sie können kaum allein erklären, warum Marken wie Rolls-Royce und Bentley über lange Zeit hohe Preisaufschläge erzielen können.

Was traditionelle ultra-luxuriöse Marken zuerst liefern müssen, ist ein vollständiges Fahr- und Mitfahrerlebnis.

Die Leistung muss reichlich vorhanden sein, aber auch gelassen ausgegeben werden; das Fahrwerk muss komfortabel sein, aber auch stabil bleiben; im Innenraum muss es leise sein, und Sitze, Türverkleidungen, Schalter und alle Bedienungselemente müssen eine einheitliche Haptik bilden.

Was der Nutzer letztendlich spürt, ist, ob das gesamte Auto in allen Einsatzszenarien ausreichend natürlich, komfortabel und zuverlässig ist.

Das Design übern