Überregionale Reisen belaufen sich auf 51,22 Milliarden Personenfahrten: Womit generiert die Selbstfahrer-Wirtschaft ihre Gewinne?

Eine Familie fährt mit dem Auto in die umliegenden Landkreise, kauft nicht unbedingt Eintrittskarten für Sehenswürdigkeiten, zahlt aber möglicherweise Fahrgeld und Parkgebühren, isst eine Mahlzeit und nimmt dann mehrere Säcke lokaler Spezialitäten mit. Während der Autofahrt verteilen sich die Ausgaben auf verschiedene Händler. Anhand einer einzigen Gesamtübersicht über die Tourismuseinnahmen ist es schwer zu erkennen, wer wirklich das Geschäft erhalten hat.

Das Ministerium für Verkehr und Kommunikation gab am 26. Oktober bekannt, dass die grenzüberschreitende Personenmobilität in den ersten drei Quartalen 2026 51,22 Milliarden Personenkilometer betrug, was einem Anstieg von 1,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; davon entfielen 46,72 Milliarden Personenkilometer auf den Straßenverkehr, was einem Anstieg von 1,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im September stieg die grenzüberschreitende Personenmobilität um 5,1 % gegenüber dem Vorjahr. Dies ist die monatliche Leistung und kann nicht die kumulierte Wachstumsrate der ersten drei Quartale ersetzen.

Nach der veröffentlichten Gesamtmenge berechnet sich der Anteil des Straßenverkehrs auf etwa 91,2 %. Dies zeigt, dass man bei der Beobachtung der Personenmobilität nicht nur auf Flughäfen und Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe achten darf, aber nicht automatisch schlussfolgern kann, dass „neun von zehn Menschen eine Autoreise unternehmen“. Wo die Autoreisewirtschaft Gewinne erzielt, muss man von den Verkehrsstatistiken weiter in die Haushaltsbücher und die Umsatzaufzeichnungen der Händler suchen.

Zuerst Personenverkehr und Touristen voneinander trennen

Die grenzüberschreitende Personenmobilität spiegelt die Mobilität von Personen für Geschäftsreisen, Tourismus und andere Zwecke zwischen Ländern, Städten sowie zwischen Stadt und Land wider. Sie fasst die Zahlen für Eisenbahn, Straße, Wasserstraße und Luftfahrt zusammen und umfasst nicht die separat erfasste städtische Personenbeförderung. Sie misst das Volumen der Mobilität, erfasst aber nicht, wie viel Geld jede Person ausgibt.

Dieselbe Person kann mehrere grenzüberschreitende Reisen unternehmen und mehrmals in die Personenverkehrszählung einbezogen werden. 51,22 Milliarden Personenkilometer sind nicht 51,22 Milliarden einzelne Reisende, und man kann auch nicht einen angenommenen durchschnittlichen Tourismusausgabenwert pro Person multiplizieren, um den Markteinnahmenwert zu berechnen.

Die Straßenmobilität umfasst sowohl den gewerblichen Personenverkehr als auch die Fahrten nicht gewerblicher Pkw; Letztere können wiederum dem Besuch von Verwandten, dem Pendeln, der Erledigung von Angelegenheiten oder dem Tourismus dienen. Ein hoher Anteil des Straßenverkehrs bedeutet nicht, dass alle Reisen über Autobahnraststätten führen, geschweige denn, dass jede Reise in einem Hotel übernachtet.

Straßen können verteilte Start- und Zielorte verbinden und den Anforderungen mehrerer gemeinsam reisender Personen, dem Tragen von Gepäck und Zwischenstopps entlang der Strecke gerecht werden. Dies ist der Einstiegspunkt, um das Geschäft mit Autoreisen zu analysieren. Ob die häufigen kurzen Autoreisen zugenommen haben und welche Strecken beliebter sind, erfordern noch unabhängige Beweise wie Entfernung, Zweck und Zeitraum.

Die Reisekosten einer Familie umfassen mehr als nur Treibstoff und Strom

Für Familien trennt man zuerst die Verkehrskosten von den Ausgaben am Zielort. Die Hin- und Rückfahrtkosten für Brücken und Straßen, Treibstoff- oder Stromkosten sowie Parkgebühren sind Verkehrskosten; Essen, Unterkunft und Einkauf sind ein anderer Teil. Beim Vergleich verschiedener Reisemodi sollten die gemeinsam anfallenden Ausgaben nicht vollständig als zusätzliche Ausgaben für die Autofahrt gezählt werden.

Mehrere Personen im selben Auto können einen Teil der Kosten aufteilen, aber Autofahren ist nicht bei allen Entfernungen und Personenzahlen unbedingt günstiger. Im Vergleich zur Eisenbahn oder Luftfahrt muss man auch die Anschlussbeförderung bei der Ankunft am Bahnhof/Flughafen, die Nutzung von Fahrzeugen am Zielort und die tatsächlich anfallenden Zusatzkosten berücksichtigen, statt nur die Fahrkarte und einen Tank Treibstoff zu vergleichen.

Zum Beispiel: Angenommen, die Hin- und Rückfahrtkosten betragen 80 Yuan, Treibstoff und Strom 60 Yuan und Parkgebühren 20 Yuan, so betragen die Verkehrsausgaben 160 Yuan; bei einer vierköpfigen Familie sind das 40 Yuan pro Person. Dies ist nur eine Berechnung unter gegebenen Bedingungen, kein tatsächlicher Preis, Verpflegung und Unterkunft müssen separat aufgeführt werden.

Wenn man bereits ein Fahrzeug besitzt, kann man zur Berechnung einer einzelnen Reise zuerst die zusätzlichen Ausgaben betrachten; bei der Bewertung der jährlichen Fahrzeugunterhaltskosten muss man auch Abschreibungen, Versicherung und Wartung berücksichtigen. Bei Elektroautos sollte die Abrechnung nach dem tatsächlichen Ort der Energieaufladung und dem Preis erfolgen, statt den Preis des Aufladens zu Hause für jede Kilowattstunde Strom unterwegs zu verwenden.

Die Zeit beeinflusst ebenfalls die Wahl. Weniger Umwege, einfaches Parken und geplantes Aufladen können attraktiver sein als einzelne Preise. Familien, die am selben Tag hin- und zurückfahren, können die Ausgaben für Gastronomie und Einzelhandel erhöhen, haben aber nicht unbedingt Unterkunftsbedarf, was die Chancen der Händler entlang der Strecke, Aufträge zu erhalten, verändert.

Raststätten verkaufen Dienstleistungen, die unterwegs benötigt werden

Raststätten verbinden Ruhe, Energieaufladung, Gastronomie und Einzelhandel. Für Betreiber ist der Verkehrsfluss auf der durchquerten Straße nur die erste Ebene. Es gibt noch mehrere Auswahlschritte, bis man in die Raststätte einfährt, ins Geschäft geht und tatsächlich bezahlt. Das Verbleiben von aufgeladenen Fahrzeugen garantiert nicht, dass die mitreisenden Personen unbedingt Ausgaben tätigen.

Der Bedarf an Energieaufladung weist deutliche zeitliche und räumliche Unterschiede auf. Laut einem Bericht des China National Radio vom 5. Oktober schätzte das Ministerium für Verkehr und Kommunikation zu diesem Zeitpunkt, dass am nächsten Tag 79 Autobahnraststätten voraussichtlich besonders stark frequentiert für das Aufladen sein werden. Dies ist eine Bedarfsprognose für ein bestimmtes Datum und kann nicht als Nachweis für die jährliche Auslastung oder den Gewinn dieser Standorte betrachtet werden.

Das Geschäft mit dem Aufladen muss in Stromkosten, Servicegebühren und die tatsächlich von allen Seiten erzielten Einnahmen aufgeteilt werden, bevor man Geräteabschreibungen, Investitionen in die Stromverteilung, Standortkosten und Betriebs- und Wartungskosten berechnet. Warteschlangen an Feiertagen können auf eine lokale Angebotsknappheit hinweisen; ob das Geschäft das ganze Jahr über rentabel ist, muss man anhand der Auslastung an Werktagen und der laufenden Kosten beobachten.

Die Rechnung für Gastronomie und Einzelhandel ist anders. Nach der Umwandlung des Besucherflusses müssen noch Kosten wie Rohstoffe, Personal, Miete oder Gewinnbeteiligung sowie Verluste abgezogen werden. Die Einnahmen der Betreiber der Raststätten und der Händler sollten gemäß dem Vertrag separat betrachtet werden, sodass derselbe Umsatz nicht doppelt gezählt wird.

Wenn man die Abläufe von Parken, Aufladen und Essen gut miteinander verbindet, klare Preise, stabile Versorgung und leicht zu transportierende Waren anbietet, hat man bessere Chancen, den notwendigen Aufenthalt in eine effektive Bestellung umzuwandeln. Die Anzahl der Einrichtungen und die Verweildauer können die Transaktionsaufzeichnungen nicht allein ersetzen.

Konsum in Landkreisen erfordert das Festhalten an einer Reiseetappe

In den Kreisstädten können sich die Chancen auf Parkplätze, Restaurants, Ferienwohnungen, Läden für landwirtschaftliche Produkte und Freizeitangebote ergeben. Aber die Entfernung von der Autobahnausfahrt zum Geschäftsviertel, die Bequemlichkeit des Parkens und ob die Konsuminhalte eine halbtägige oder eintägige Reise bilden können, beeinflussen, ob Familien bereit sind, anzuhalten.

Ein Geschäft, das sich gut zum Fotografieren eignet, bedeutet nicht, dass die umliegenden Händler alle davon profitieren. Lokale Betreiber müssen beobachten, ob Touristen ins Geschäft kommen, in mehreren Geschäften einkaufen, übernachten und ob die gekauften Waren zu Wiederholungskäufen führen. Dies sind die Beweise, um von der Popularität des Fotografierens zu einem stabilen Betrieb zu gelangen.

Die Händler in den Landkreisen müssen auch die Beziehung zwischen auswärtigem Konsum und lokalem Konsum klar trennen. Die Zunahme der Bestellungen in einer bestimmten Straße kann teilweise von der Verlagerung aus benachbarten Straßen stammen. Um das gesamte Wachstum zu bewerten, muss man den Beobachtungsbereich erweitern, die Herkunftsstichproben und Daten mehrerer Händler kombinieren und nicht die Belebung eines einzigen Geschäfts für den gesamten Landkreis repräsentieren lassen.

Wenn man Spezialitäten in leicht zu transportierenden Größen herstellt und klare Kundendienst- und Versandmethoden anbietet, kann man die Bedenken beim Kauf verringern. Aber Lieferung, Verpackung und Rücksendungen verursachen auch Kosten, die zusammen mit dem Verkaufspreis und der Bruttomarge berechnet werden sollten, statt alle Online-Wiederholungskäufe als zusätzlichen Gewinn zu betrachten.

Welche Rechnungen müssen noch überprüft werden, um den Personenfluss in Geldfluss umzuwandeln

Um den Betrieb von Raststätten zu überprüfen, kann man kontinuierlich die Anzahl der in die Raststätte einfahrenden Fahrzeuge, die Anzahl der gültigen Transaktionen, den durchschnittlichen Umsatz pro Kunde und die Einnahmen nach Abzug der Rückerstattungen betrachten. Bei der Beobachtung von Ladestationen betrachtet man die tatsächliche geladene Strommenge, die verfügbaren Geräte, den Umschlag und die Kosten. Der Statistikzeitraum sollte konsistent sein, und Feiertage sowie Werktage sollten getrennt werden.

Bei der Beobachtung der Unterkunft in Landkreisen sollte man die tatsächlich verkauften Übernachtungen und die Transaktionspreise betrachten; bei der Beobachtung von Gastronomie und Einzelhandel sollte man die gültigen Bestellungen, die Verluste durch Rückerstattungen und die erhaltenen Zahlungen betrachten. Personenkilometer, Fahrzeugkilometer, Bestellungen und Übernachtungen sind unterschiedliche Einheiten und dürfen nicht miteinander multipliziert werden.

Diese Aufzeichnungen müssen zudem mit Gewinn und Bargeld verbunden werden. Wenn die Anzahl der Bestellungen steigt, können Rabatte, Zeitarbeitskräfte und Verluste gleichzeitig zunehmen, sodass der Gewinn nicht unbedingt gleich schnell wächst. Auch wenn die Plattform Transaktionen anzeigt, müssen Abrechnungen und Rückerstattungen überprüft werden. Man muss mindestens einen vollständigen Betriebszyklus abschließen, um beurteilen zu können, wie viel Gewinn aus der Belebung übrig bleibt.

51,22 Milliarden Personenkilometer liefern nur den Hintergrund der Personenmobilität. Das Geschäft der Autoreisewirtschaft findet in den konkreten Momenten statt, in denen Familien Ruhe brauchen, Energie aufladen, essen und verweilen. Wer bequeme und zuverlässige Dienstleistungen anbieten und Bestellungen zu profitablen, zahlbaren Transaktionen machen kann, hat bessere Chancen, diesen Bedarf zu decken.