Audi hat sich von Chery einen „Retter“ geholt

Nach zweijähriger Tätigkeit verlässt er Chery

Ein erfahrener Audi-Mitarbeiter kehrt nach sechs Jahren zu Audi zurück.

Am 22. Oktober gab Audi offiziell bekannt, dass Zhang Jun ab dem 1. November zum Präsidenten von Audi China ernannt wird und Luo Yinghan ablöst. Gleichzeitig wird Rolf Michl, der derzeitige Leiter der Audi Sport GmbH, zum Chief Operating Officer (COO) von Audi China ernannt. Die beiden bilden gemeinsam das verschlankte Management Board von Audi China.

Zhang Jun ist der erste chinesische Präsident in der fast 40-jährigen Geschichte von Audis Präsenz in China. Als höchster Vertreter von Audi in China berichtet er direkt an den globalen CEO von Audi.

Bevor er zu Audi kam, arbeitete Zhang Jun nacheinander bei mehreren multinationalen Automobilunternehmen wie Nissan, Audi China, der Stellantis-Gruppe und Chery.

Öffentliche Daten zeigen, dass Zhang Jun von 2025 bis 2026 als stellvertretender Geschäftsführer von Chery International und gleichzeitig als General Manager der Auslandsabteilung der Marke Chery tätig war. Sein LinkedIn-Profil zeigt, dass er die Einführung der Marken Chery, Omoda und Jaecoo auf dem europäischen Markt vorantrieb und an der Errichtung des europäischen Regionalhauptsitzes von Chery in Barcelona, Spanien, beteiligt war.

Im April dieses Jahres nahm Chery offiziell ein neues Forschungs- und Entwicklungszentrum in Spanien in Betrieb und startete gleichzeitig das spanische Forschungsinstitut, das sich auf die Entwicklung modernster intelligenter und elektrifizierter Technologien konzentriert. Als erstes ausländisches regionales Betriebszentrum von Chery werden hier Funktionen wie Betrieb, Compliance, Lieferkette, Finanzen und öffentliche Angelegenheiten gebündelt, um zum zentralen Knotenpunkt für das europäische Geschäft der Gruppe zu werden. Zu diesem Zeitpunkt ernannte Chery Zhang Jun zum Leiter dieses Geschäfts.

Dass Audi Zhang Jun zurückholt, liegt vermutlich daran, dass er sowohl über Erfahrung bei ausländischen Premiummarken als auch über Erfahrungen bei der Internationalisierung chinesischer Eigenmarken verfügt.

He Lingling, eine Mitarbeiterin von Chery International, reagierte auf die Nachricht von Zhang Juns neuem Posten zunächst damit, dass sein Abgang nicht überraschend sei. Chery hat in letzter Zeit zahlreiche Umstrukturierungen vorgenommen, es ist normal, dass Kernführungskräfte kommen und gehen. Dass er so schnell geht, bedeutet wahrscheinlich, dass die Vereinbarung schon lange getroffen wurde.

Nach ihrem Eindruck achtet Zhang Jun bei Besprechungen auf Ergebnisse, macht Personen für ihre Verantwortung zur Rechenschaft, fragt wiederholt nach, wann die Mitarbeiter Probleme lösen werden, und hört sich Erklärungen kaum an. Sein Stil ist pragmatisch, entschlossen, logisch und etwas streng, das empfinden viele Mitarbeiter so.

Was er bei Chery hinterlassen hat, meint He Lingling, ist wahrscheinlich die Weiterentwicklung einiger systemischer Strukturen, beispielsweise die Vereinheitlichung des Markencharakters. Als Markenleiter konzentrierte sich Zhang Jun besonders stark auf die Erreichung der Absatz- und Lieferziele in allen Regionen. Ein weiterer Punkt, der ihr stark in Erinnerung geblieben ist, sind die speziellen Initiativen wie die große Sicherheitsherausforderung, die von Anfang des Jahres an andauerten – das wurde auf Gruppenebene vorangetrieben, aber Zhang Jun hat es sehr streng verfolgt.

Als Präsident kehrt er zu seinem „alten Arbeitgeber“ zurück

Für Audi ist dieser Führungswechsel auch eine Rückkehr Zhang Juns zu seinem „alten Arbeitgeber“ als Präsident, ein Aufstieg innerhalb des ihm vertrauten Systems.

Von 2018 bis 2020 war Zhang Jun in einer leitenden Position bei Audi China tätig und kennt das Geschäftssystem von Audi gut. In dieser Zeit half er beim Aufbau der Vertriebsorganisation von SAIC Audi und beteiligte sich an mehreren strategischen Projekten von FAW Audi, sodass er die Funktionsweise der beiden Joint-Venture-Unternehmen im Norden und Süden Chinas gut kennt.

Viele Branchenkenner sind der Meinung, dass ein chinesischer Leiter, der sowohl den Betrieb von Premiummarken versteht als auch die Vorgehensweisen lokaler chinesischer Automobilhersteller kennt, die Umsetzung der Elektrifizierungs- und Intelligenzstrategie von Audi in China beschleunigen könnte.

Doch Zhang Jun übernimmt keine leichte Position: Audi befindet sich in einer kritischen Phase bezüglich Absatz, Gewinn und Umstellung auf Elektrifizierung.

Luo Yinghan, der ehemalige Präsident von Audi China, kommt aus dem Finanzbereich. Seine Kernstrategie lautete „keine Verfolgung kurzfristiger Absatzziele“ und die Stabilisierung des Preissystems zur Sicherung des Gewinns. Er erklärte mehrfach öffentlich: „Wir konzentrieren uns auf die Vertiefung des chinesischen Marktes und beschränken uns nicht auf die Verfolgung kurzfristigen Wachstums.“ Diese Strategie hat jedoch nicht wirklich funktioniert.

Im ersten Halbjahr 2026 lieferte Audi in China 232.200 Fahrzeuge aus, 19,2 % weniger als im Vorjahreszeitraum. Der Gewinn aus dem China-Geschäft schrumpfte von 279 Millionen Euro im gleichen Zeitraum 2025 auf 73 Millionen Euro, was einem Rückgang von 74 % entspricht. Im dritten Quartal lieferte die Marke Audi weltweit 314.900 Fahrzeuge aus, 19,7 % weniger als im Vorjahr. Audi China veröffentlichte keine separaten Daten, aber Daten des Marktforschungsunternehmens Wilson zeigen, dass der Absatz in China etwa 94.600 Fahrzeuge betrug, wobei sich der Rückgang gegenüber dem Vorjahr auf 24,5 % ausweitete.

Ende September sandte der Finanzvorstand der Volkswagen-Gruppe eine strenge Gewinnwarnung an Audi. Daraufhin berichtete das deutsche Magazin *Manager Magazin*, dass interne Prognosen davon ausgehen, dass der Absatz von Audi in China im Jahr 2026 nur etwas über 420.000 Fahrzeuge betragen wird, etwa 30 % weniger als 2025 – der niedrigste Stand seit 2012.

Der chinesische Markt für neue Energiefahrzeuge ist hart umkämpft. Die Preise von Verbrennermodellen wie Audi A6L, Q5L und A4L werden immer weiter gesenkt, trotzdem lässt sich der Absatz nicht retten.

Im September dieses Jahres erreichte der Hot-Trend-Eintrag „Kein einziges Modell von BBA überschreitet 10.000 Einheiten im Einzelhandelsabsatz“ die Beliebtheitscharts. Daten zu den in China zugelassenen Fahrzeugen zeigen, dass im September die gängigen Modelle wie BMW 3er, 5er, X5, Mercedes-Benz E-Klasse, GLC, C-Klasse sowie Audi A6L, Q5L und A3 jeweils weniger als 10.000 Einheiten im Einzelhandel verkauften. Das absatzstärkste Modell von Audi, der A6L, erreichte im Einzelhandel nur etwas über 8000 Einheiten. Im Vorjahreszeitraum überschritten alle diese Modelle die Marke von 10.000 Einheiten im Einzelhandel.

Im Bereich der Elektrifizierung hat Audi einen Weg mit getrennten Marken eingeschlagen: Die Marke mit dem Schriftzug „AUDI“ ohne die vier Ringe wird separat für reine Elektrofahrzeuge eingesetzt, um traditionelle Verbrennerkunden von Neugierigen auf neue Energiefahrzeuge abzugrenzen. Die Verkaufsentwicklung der beiden Modelle ist jedoch nicht sehr erfreulich. Das erste Modell, der E5 Sportback, erreichte im März 2026 kurzzeitig einen Absatz von 2630 Einheiten dank starker Preisnachlässe im Vertrieb, fiel dann aber schnell zurück und lag im September nur noch bei etwa 300 Einheiten. Das zweite mittelgroße bis große rein elektrische SUV, der E7X, hatte einen schnelleren Start: Im zweiten Monat nach der Markteinführung, im Juni, erreichte der Absatz über 4000 Einheiten, danach ging es stetig bergab, im September wurden 1503 Einheiten verkauft.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Caijing Tianxia WEEKLY“, Autor: Caijing Tianxia, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.