Die Fertigstellung des Shanghai-Werks steht unmittelbar bevor, und Lexus startet seine Rettungsoffensive im Bereich vollelektrischer Fahrzeuge.

Es wird enthüllt, dass das Shanghai-Werk von Lexus in zwei Monaten fertiggestellt wird, die Einstellungen für einige Werkshallen sind abgeschlossen und man ist bereit, mit voller Kraft loszulegen.

Als man im April das Jinshan-Werk von Lexus in Shanghai zur Untersuchung aufsuchte, erfuhr *Auto Kommune* von der Anschlagtafel, dass der Abschnitt der Lackier- und Schweißhalle in der Nähe der Kreuzung Tingwei-Gonglu und Tiangong-Lu sowie der Abschnitt der Endmontagehalle an der Kreuzung Jiugong-Lu und Jinmao-Lu beide am 15. November fertiggestellt werden.

Kürzlich heißt es in Nachrichten, dass das Jinshan-Werk im Wesentlichen fertiggestellt wurde, und Ende Oktober suchte *Auto Kommune* das Jinshan-Werk erneut zur Untersuchung auf.

Ein Händler von Lexus in Shanghai veröffentlichte Mitte Oktober ein Video, in dem es heißt, dass die sechs Hauptgebäude, darunter die Druckgusshalle, die Stanzhalle, die kombinierte Stanz-Schweiß-Halle, die Lackierhalle, die Endmontagehalle und die Batteriemontagehalle, alle vollständig errichtet wurden, und die Photovoltaikanlagen auf dem Dach sind ebenfalls im Wesentlichen fertig verlegt.

Obwohl man nicht direkt in den Baubereich eintreten kann und keine Drohne zur Verfügung steht, gibt es glücklicherweise keine Blechumzäunung, sodass man durch die Lücken des Zauns einen Teil der Situation im Inneren der Halle erblicken kann.

In der Endmontagehalle sind bereits eine große Anzahl von Geräten eingetroffen, und Arbeiter führen Installations- und Einstellarbeiten durch. Nach dem Installationsgrad zu urteilen, wird die Fertigstellung noch einige Zeit in Anspruch nehmen.

Bei der von den Lesern am meisten interessierten Personaleinstellung gibt es nicht viele Nachrichten, die man erfragen kann. Aus der tatsächlichen Untersuchung geht hervor, dass die derzeitigen Lexus-Mitarbeiter im Werk hauptsächlich Bauaufseher und Techniker sind, und die Einstellung der Produktionsmitarbeiter wird noch einige Zeit dauern.

Die Fertigstellung steht ungefähr „in zwei Monaten“ bevor

Aufgrund des engen Zeitplans kam der Autor um 17 Uhr abends im Werk an, als die Schichtzeit kurz bevorstand. Arbeiter in orange-gelben Westen und gelben Hüten sowie Aufseher in schwarzen Jacken mit dem Lexus-Logo, weißen Arbeitsausweisen und weißen Hüten kamen in Gruppen durch die Drehkreuze vor dem Eingang der Endmontagehalle heraus.

Etwa 100 Meter vor der Halle befinden sich kantinenähnliche Container und Supermärkte, wo Bauarbeiter vor der Tür rauchen und sich ausruhen. Als man nach der derzeitigen Hauptarbeit und dem Kenntnisstand über den Baufortschritt des Werks fragte, schüttelten mehrere schlichte, dünne Mittelalterliche etwas schüchtern die Hände und antworteten mit stark akzentuiertem Mandarin: „Wir sind nur Arbeiter, wir verstehen das nicht. Geh und frag die Leute mit weißen Hüten, sie gehören zum Auftraggeber.“

Abbildung: Arbeiter nach Feierabend

Anders als die ahnungslosen Arbeiter verhalten sich die Lexus-Mitarbeiter bei Befragungen sehr vorsichtig. Nachdem der Autor seinen Zweck klargestellt hatte, versuchte er, Fragen zu Einstellungen, Werkfortschritt und der aktuellen Arbeit der Mitarbeiter zu stellen, die alle abgelehnt wurden. „Das können wir nicht sagen, Sie müssen sich bei der offiziellen Stelle bewerben.“ Die sechs oder sieben interviewten Personen antworteten alle so. Obwohl die Haltung besonders freundlich war, ist es nicht schwer, die Bedenken der Mitarbeiter zu erkennen, die etwas sagen wollten, aber zögerten.

Nur ein Lexus-Mitarbeiter, der in der Kantine aß, gab eine referenzfähige Antwort. „Derzeit erledigen die Mitarbeiter im Werk alle Bauarbeiten, die Mitarbeiter der Produktionslinie sind noch nicht eingetroffen.“ Er enthüllte, dass alle Produktionsmitarbeiter für Hallen wie die Schweißhalle bereits eingestellt wurden, aber der genaue Beginn der Arbeit ist noch nicht bekannt.

Diese Aussage wurde nicht von anderen Quellen bestätigt. Obwohl zuvor ein Leser unter dem Artikel über das Lexus-Werk in Shanghai kommentierte, dass die Einstellung der Arbeiter an der Frontlinie abgeschlossen ist und bereits mehrere Kollegen dort gearbeitet haben, sind auf bekannten inländischen Einstellungswebsites noch eine große Anzahl von Produktionsstellen an der Frontlinie bei Lexus (Shanghai) New Energy Co., Ltd. ausgeschrieben, einschließlich Positionen in Bereichen wie Lackierung, Endmontage, Druckguss, Schweißen und Stanzen.

Was den Zeitpunkt betrifft, an dem die Bauarbeiter das fertiggestellte Werk verlassen, so kann die Antwort der Kantinenmitarbeiter als seitliche Referenz dienen, genau wie man den Ladenbesitzer im Kiosk fragt, ob die Schule Ferien hat.

„Noch zwei Monate.“ Die Kantinenangestellte trug den gerade geleerten Mülleimer in der rechten Hand und zeigte mit der linken Hand die Zwei.

Man erfuhr, dass die Kantine im März letzten Jahres eröffnet wurde und nur während der Bauphase des Werks Dienste anbietet, um hauptsächlich das Essen der Arbeiter zu lösen. Nachdem das Lexus Jinshan-Werk in Shanghai fertiggestellt ist, wird die Container-Kantine nicht mehr beibehalten und zusammen mit den Arbeitern abgezogen. Das Ablaufdatum der Zusammenarbeit ist in zwei Monaten.

Abbildung: Die temporäre Kantine hat abends nur wenige Schalter geöffnet

Hauptgebäude und Geräte sind eingetroffen, und unabhängige Bürogebäude werden bereits von Mitarbeitern bezogen

Was die Hauptgebäude betrifft, hat *Auto Kommune* bei dem letzten Besuch eine Drohne eingesetzt, um die Verteilung und Produktionsabläufe der sechs Hauptgebäude, nämlich Druckgusshalle, Stanzhalle, kombinierte Stanz-Schweiß-Halle, Lackierhalle, Endmontagehalle und Batteriemontagehalle, aus der Vogelperspektive aufzulisten.

Bei dieser Untersuchung wurde aufgrund des engen Zeitplans keine Drohne eingesetzt, aber aus dem Video, das der offizielle Account eines Lexus-Verkaufs- und Serviceunternehmens in Shanghai im Oktober veröffentlichte, geht hervor, dass die Hauptgebäude der Hallen alle vollständig errichtet wurden, und die Photovoltaikmodule sind auch auf den reservierten Befestigungspunkten für Photovoltaik auf dem Werksdach montiert.

Durch die Lücken des Geländers vor der Endmontagehalle sieht man, dass eine große Anzahl von Geräten eingetroffen ist und Arbeiter die Installation durchführen. Im Großen und Ganzen ist die Szene jedoch ziemlich unordentlich, und nach 17:30 Uhr verlassen die Arbeiter nacheinander den Arbeitsplatz, es gibt keine Schichtarbeit zur Beschleunigung des Zeitplans. Nach dieser Schätzung schreitet der gesamte Baufortschritt geordnet voran und wird noch einige Zeit in Anspruch nehmen.

Abbildung: Die Geräte sind eingetroffen, und Arbeiter führen gerade die Installation durch

Obwohl die Hauptstruktur der Lackierhalle fertiggestellt ist, ist die Seitenstraße noch nicht eingeebnet, und in der Nähe ist ein undeutliches Brummen von Maschinen zu hören.

Am Werkseingang gibt es strenge Zutrittskontrollen, man muss durch Drehkreuze gehen und es gibt Wachpersonal, das den Eingang bewacht, sodass man nur schwer eintreten kann. Die mehreren unabhängigen Bürogebäude vor der Endmontagehalle sind jedoch nicht beschränkt.

Bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass die Gebäude Nr. 2 und Nr. 7 bereits in Betrieb genommen wurden und Mitarbeiter darin arbeiten, deren Kleidung mit der der Lexus-Mitarbeiter zur Bauaufsicht im Werk übereinstimmt. In den induktiven Türen der Bürogebäude befinden sich ebenfalls Drehkreuze, für deren Ein- und Ausgang eine Identitätsüberprüfung erforderlich ist, und hinter den Drehkreuzen bewacht ein Wachpersonal die induktive Tür. Aufgrund des vorsichtigen Informationsschutzbewusstseins der Mitarbeiter konnte man ihre genaue Berufsart nicht erfahren.

Was die Mitarbeitervergütung betrifft, enthüllten Medien, dass die Lexus-Mitarbeiter Pendlerzuschüsse und Essenszuschüsse erhalten, und das Unternehmen bietet die Möglichkeit, bequem Taxis für Dienstreisen zu nehmen. Die Mitarbeiterwohnheime sind noch nicht fertiggestellt, man muss Wohnungen mieten, aber der Preis ist relativ günstig: Eine Einzimmerwohnung kostet 1200 Yuan pro Monat, eine Zweizimmerwohnung 1450 Yuan pro Monat.

Die Zuschüsse für Dienstreisen und Überstundenvergütungen sind sehr attraktiv. Der Zuschuss für Dienstreisen beträgt 160 Yuan pro Arbeitstag und 240 Yuan pro Wochenende. Da das Werk noch nicht fertiggestellt ist, sind die meisten Angestellten in der Arbeiterklasse derzeit in anderen Toyota-Standorten auf Dienstreise, sodass sie jeden Monat ein reichliches Gehalt für Dienstreisen erhalten. Das Unternehmen bietet kostenlose Hotels für die Unterkunft und übernimmt auch das Frühstück.

Die Grundlage für die Überstundenvergütung basiert auf dem aktuellen Gehalt, aber die monatliche Überstundendauer der Arbeiter wird streng auf 36 Stunden begrenzt. Aus der tatsächlichen Untersuchung geht hervor, dass nachdem die Arbeiter ab 17:30 Uhr nacheinander den Arbeitsplatz verlassen haben, noch viele Mitarbeiter im Gebäude Nr. 2 Überstunden leisten.

Abbildung: Mitarbeiter verlassen das Gebäude Nr. 2 nach Feierabend

Bemerkenswert ist, dass vor dem Gebäude Nr. 2 mehrere exklusive Parkplätze für Lexus markiert sind, auf zwei Parkplätzen steht ein Lexus RZ 450e, und im Ladebereich befinden sich zwei weitere identische Modelle.

Welches Modell genau produziert wird, hat Lexus nie konkrete Informationen dazu gegeben.

Der Markt spekuliert, dass das erste Modell, das im Werk in Produktion geht, das dreireihige vollelektrische SUV der TZ-Serie oder die elektrifizierte Version des ES – das vollelektrische ES-E-Sedan – sein wird. Ersteres ist ein großes Familien-SUV, das besser an chinesische Verbraucher angepasst ist, und Letzteres ist das beliebteste Importfahrzeug auf dem chinesischen Markt.

Kann Lexus mit dem Shanghai-Werk bei der Elektrifizierung eine Wende schaffen?

Obwohl das Werk vollelektrische Modelle produzieren wird, ist die Elektrifizierungstransformation von Lexus angesichts der aktuellen Verkaufszahlen enttäuschend und sogar schmerzlich.

Auf dem inländischen Markt hat das UX-Modell bei den Nutzern keinen großen Eindruck hinterlassen, und die später eingeführte RZ-Serie verharrt bei den inländischen Verkaufszahlen lange im einstelligen Bereich. Im Mai stellte Toyota zudem die Entwicklung des Serienmodells „LF-ZC“ ein, mit der Begründung, dass dies Teil der Anpassung des gesamten Fahrzeugentwicklungsprojekts des Unternehmens unter Berücksichtigung der Veränderungen der Marktnachfrage sei.

Obwohl das TZ-Modell und das vollelektrische ES kurz vor der Markteinführung stehen, haben die vollelektrischen Wettbewerbsprodukte auf dem inländischen Markt bereits eine oder sogar zwei Iterationen durchlaufen, und selbst der Markt für große Sechssitzer schrumpft allmählich.

Von Januar bis Juli dieses Jahres sind Lexus ES, RX und NX die importierten Modelle mit den höchsten Verkaufszahlen in China, aber diese Modelle basieren immer noch hauptsächlich auf Verbrennungs- und Hybridantrieben. Ob das neue Werk die Schwächen von Lexus im Bereich der Vollelektrifizierung beheben kann, ist von großer Bedeutung.

Aus der Kapazitätsplanung geht hervor, dass das Jinshan-Werk mit einer Gesamtinvestition von etwa 146 Milliarden Yuan eine Fläche von 1,13 Millionen Quadratmetern einnimmt und eine geplante Jahreskapazität von 100.000 Fahrzeugen hat. Diese Schätzung ist eigentlich etwas konservativ. Selbst wenn man die Hälfte der Jahreskapazität von 450.000 bis 500.000 Fahrzeugen des Tesla-Gigafabrik in Lingang als Vergleich nimmt, kann die Kapazität nach dem Hochlauf fast 250.000 Fahrzeuge erreichen.

Angesichts des jährlichen Verkaufsvolumens von Lexus von etwa 850.000 bis 900.000 Fahrzeugen und des derzeitigen Anteils der vollelektrischen Modelle am Gesamtumsatz dienen diese Kapazitäten offensichtlich nicht nur der Befriedigung der inländischen Nachfrage. Das Shanghai-Werk hatte von Anfang an die Mission, den Überseemarkt zu unterstützen.