Der "kleine Golddrache", der aus Xiamen hervorgegangen ist, hat keinen einfachen Weg bei seiner Expansion auf ausländische Märkte.

Im Juli 2026 lief ein 18 Meter langer vollelektrischer Gelenkbus vom Fließband des Longhai-Werks.

Das neue Fahrzeug verfügt über eine Karosserie aus vollständigem Kohlenstofffaserverbundwerkstoff und ist für den europäischen Markt ausgelegt – an der Front hängt jedoch nicht das Logo einer chinesischen Marke, sondern das des niederländischen Elektrobusunternehmens Ebusco.

Das Unternehmen, das für die Herstellung dieses Fahrzeugs verantwortlich ist, ist kein anderer als der etablierte chinesische Bushersteller Golden Dragon.

Den Angaben aus den späteren Leistungsmitteilungen von Ebusco zufolge gehört dieser Ebusco 3.0 zu einem „großen Los“ einer Bestellung eines europäischen Kunden.

Und diese aus der Produktion von Golden Dragon stammenden Busse müssen nach dem Verlassen des Longhai-Werks noch zu den Fabriken von Ebusco in den Niederlanden und Frankreich zurückkehren, um eine Vorlieferprüfung nach europäischen Fertigungsstandards zu durchlaufen.

Das unterscheidet sich von der bisherigen Internationalisierungsstrategie von Golden Dragon. Zuvor verkaufte Golden Dragon hauptsächlich Busse mit dem Logo von Golden Dragon auf Überseemärkten; heute beginnt das Unternehmen, Fahrzeuge im Auftrag europäischer Marken zu fertigen und wird zum Vertragshersteller für europäische Marken.

Hinter diesem Identitätswandel verändert sich auch die Position von Golden Dragon in der globalen Buslieferkette.

Früher erschloss Golden Dragon Überseemärkte hauptsächlich über den Export von fertigen Fahrzeugen, wobei die Wettbewerbsfähigkeit auf Herstellungskosten, Lieferfähigkeit und Produktanpassung beruhte. Heute übernimmt das Unternehmen im Rahmen des Ebusco-Projekts die Produktionsschritte europäischer Marken und integriert sein eigenes Fertigungssystem in die Forschungs-, Zertifizierungs- und Lieferkette europäischer Busunternehmen.

Der Eintritt in die Lieferkette europäischer Marken bedeutet jedoch nicht automatisch den Abschluss eines Markenupgrades. Obwohl die Fahrzeuge von Golden Dragon gefertigt werden, verbleiben die Marke, die Kundenbeziehungen sowie ein Teil der Gestaltungs- und Lieferhoheit bei Ebusco. Für Golden Dragon können solche Kooperationen Bestellungen einbringen, Erfahrung in der Herstellung von Kohlenstofffaser-Karosserien und Fahrzeugen nach europäischen Standards sammeln – sie können aber auch dazu führen, dass das Unternehmen im Vertragsfertigungssegment mit relativ begrenzten Gewinnen und Einflussmöglichkeiten verharrt.

Vor allem vor dem Hintergrund, dass der Kooperationspartner anhaltend unter Finanzknappheit, Bestellungsstornierungen und betrieblichen Unsicherheiten leidet, bringt das Auftragsfertigungsmodell nicht nur einen Zugang zu hochwertigen Märkten, sondern auch Risiken im Zusammenhang mit der Fortführung von Bestellungen und dem Geldeingang.

Diese Komplexität ist das Sinnbild für den Eintritt von Golden Dragon in eine neue Phase der Internationalisierung.

Der Wettbewerb auf Überseemärkten misst sich längst nicht mehr nur an der Anzahl exportierter Busse, sondern daran, ob lokale Produktion, Kundendienst, gesetzliche Zertifizierung und Markenbekanntheit aufgebaut werden können. Von groß angelegten staatlichen Beschaffungen in Tunesien über Vertragsfertigung auf dem europäischen Markt bis hin zu hochwertigen Produktplattformen wie „Qiantu“ probiert Golden Dragon mehrere Wege aus, um seine neue Position in der globalen Buslieferkette zu finden.

Von 13 Fahrzeugen zum Wandel des „Kleinen Goldenen Drachen“

In der Geschichte der Busindustrie in Xiamen ist der Name „Jinlong“ (Goldener Drache) ein Name, der leicht zu Verwechslungen führt.

Bekannter ist das börsennotierte Unternehmen King Long Automobile. Unter King Long Automobile gibt es drei zentrale Busunternehmen: Xiamen King Long United Automotive Industry Co., Ltd., in der Branche gemeinhin als „Großer Goldener Drache“ bezeichnet, mit der englischen Marke King Long; King Long United Automotive Industry (Suzhou) Co., Ltd., die die Marke Higer Bus verwendet, mit dem englischen Namen Higer; und Xiamen Golden Dragon Van Co., Ltd., also Golden Dragon, mit der englischen Marke Golden Dragon.

Die drei Unternehmen gehören alle zur King Long Automobile Group, verfügen aber jeweils über eigene Produktsysteme, Produktionsstandorte und Vertriebskanäle.

Im Unterschied zu vielen Automobilunternehmen, die von privaten Gründern gegründet und langfristig geleitet werden, hat Golden Dragon keinen typischen „Gründer“, der gleichzeitig die Rolle des Gründers, des tatsächlichen Kontrolleurs und des Aushängeschilds des Unternehmens einnimmt. Verfolgt man die Ursprünge des Unternehmens, kommt man nicht um Huang Peiyu herum, der in der Branche als einer der Hauptbegründer der Automobilindustrie in Xiamen gilt.

Ende der 1980er Jahre verfügte Xiamen noch nicht über eine vollständige industrielle Grundlage für die Automobilherstellung. Huang Peiyu wurde beauftragt, die Xiamen Automobile Industry Corporation aufzubauen. Die ursprüngliche Vorstellung war, einen Teil des damaligen Projekts des Zweiten Automobilwerks zur Herstellung von 300.000 Pkw in Xiamen anzusiedeln – dieser Plan scheiterte jedoch letztendlich.

Zu diesem Zeitpunkt fehlten in Xiamen sowohl die Grundlagen für die Automobilherstellung als auch eine ausgereifte Lieferkette für Bauteile. Nachdem das Projekt vor der Einstellung stand, plädierte Huang Peiyu dafür, das bereits zusammengestellte Team zu behalten und die Ausrichtung von Pkw auf Busse zu verlegen, die höhere Investitionsschwellen aufweisen.

Um 1989 herum trat die Vorbereitungsphase für Xiamen Golden Dragon Van, das als „Kleiner Goldener Drache“ bezeichnet wurde, ein.

Das „Klein“ im Namen des „Kleinen Goldenen Drachen“ bezieht sich nicht auf die geringe Größe des Unternehmens, sondern entspricht Huang Peiyus Vorstellung, „kleine Fahrzeuge zu bauen“. Zu dieser Zeit konzentrierte sich der „Große Goldene Drache“ hauptsächlich auf große und mittlere Busse, während der „Kleine Goldene Drache“ die Erkundung von leichten Bussen und kleinen Geschäftsfahrzeugen übernahm.

1992 wurde die Xiamen Golden Dragon Van Co., Ltd. offiziell gegründet und entwickelte sich in der Folge schrittweise zum heutigen Golden Dragon.

In der Anfangsphase betrieb Golden Dragon auch das Montagegeschäft und fertigte Busse durch die Montage importierter Bauteile. Öffentlichen Angaben zufolge produzierte das Unternehmen zunächst nur 13 Versuchsfahrzeuge mit einem Produktionswert von etwa 2 Millionen Yuan. Um 1997 herum begann Golden Dragon mit der Herstellung von mittleren Bussen des Coaster-Typs; nach dem Eintritt in das 21. Jahrhundert erweiterte sich das Produktspektrum schrittweise von leichten Bussen auf große und mittlere Busse.

2003 registrierte das Unternehmen die Marke „Golden Dragon“, um seine eigene Markenidentität außerhalb des komplexen Namenssystems von „Jinlong“ zu stärken.

Danach bildeten Coaster-Fahrzeuge, Stadtbusse, Überlandbusse und neue Energiebusse gemeinsam die Hauptproduktlinie von Golden Dragon. Golden Dragon entwickelte sich zudem von einem Unternehmen, das mit der Montage von Bauteilen begann, zu einem vollständigen Fahrzeughersteller mit Fähigkeiten zur Entwicklung und Herstellung von großen, mittleren und leichten Bussen.

Daten zufolge stieg der Betriebsumsatz des Unternehmens von 4,745 Milliarden Yuan auf 5,341 Milliarden Yuan zwischen 2021 und 2023, während sich der Nettogewinn von einem Verlust von 364 Millionen Yuan und einem Verlust von 189 Millionen Yuan in einen Gewinn von 40,02 Millionen Yuan wandelte. 2024 stieg der Umsatz von Golden Dragon weiter auf 6,308 Milliarden Yuan, was einem Jahreswachstum von etwa 18,1 % entspricht, der Nettogewinn betrug jedoch nur 42,19 Millionen Yuan.

Diese „Schwäche“ der Betriebslage ist nicht zuletzt auf den Druck zurückzuführen, der durch das allmähliche Erreichen des Wachstumshöhepunkts auf dem Inlandsmarkt entsteht. Daher ist die Internationalisierung in den letzten Jahren zu einer unvermeidlichen Aufgabe für eine ganze Reihe von Unternehmen, einschließlich Golden Dragon, geworden.

2025 exportierte Golden Dragon mehr als 9000 Busse, der Anteil des Auslandsumsatzes erreichte 57 % – der Überseemarkt wurde zu einer wichtigen Stütze für das Betriebswachstum. Dennoch bleibt die Frage, ob das Exportvolumen weiter in höhere Gewinne und stabilere Kapitalrenditen umgewandelt werden kann, der Schlüssel zur Messung der Qualität seiner Globalisierung.

Im Vergleich zu der Generation um Huang Peiyu, die die Frage „Kann Xiamen Autos herstellen?“ beantworten musste, haben sich die Probleme, vor denen die heutige Geschäftsleitung steht, verändert: Kann ein chinesisches Busunternehmen mit über 30 Jahren Fertigungserfahrung, dessen Produkte in zahlreiche Überseemärkte eingetreten sind, die Abhängigkeit von Preisen und einzelnen Bestellungen überwinden und stabile Kundenbeziehungen, nachhaltige Rentabilität und echten eigenen Markenaufschlag auf dem globalen Markt aufbauen?

„Zwischen dem Verkauf von mehr Bussen und dem Aufbau einer echten globalen Marke liegen noch mehrere Hürden wie lokaler Betrieb, stabile Rentabilität und Markteinfluss“, so ein Branchenkenner, der den Busmarkt seit langem beobachtet.

Zwei Wege der Internationalisierung: Marktentwicklung auf der einen Seite, Kapazitätsverkauf auf der anderen Seite

Der Grad der Internationalisierung eines Busunternehmens misst sich nicht nur an der Menge, sondern auch an der Qualität.

Im Februar 2026 lief ein Frachtschiff mit chinesischen Stadtbussen an der Mittelmeerküste ein und erreichte den Hafen von La Goulette in der Nähe der Hauptstadt Tunesiens. Diese Fahrzeuge werden anschließend an mehrere lokale öffentliche Verkehrsunternehmen verteilt, um die veraltete Busflotte zu erneuern.

Dies ist eines der repräsentativsten Überseeprojekte von Golden Dragon in den letzten Jahren.

Tunesien liegt am nördlichsten Punkt Nordafrikas und liegt Italien gegenüber über das Mittelmeer. Aufgrund historischer und industrieller Verbindungen ist der lokale Busmarkt seit langem auf europäische Fahrzeuge angewiesen: Ein Teil der Unternehmen kauft europäische Fahrgestelle und montiert vor Ort die Karosserie, ein anderer Teil verwendet direkt gebrauchte europäische Busse.

Da es kein System zur obligatorischen Stilllegung von Fahrzeugen gibt, erreichen viele Busse ein Alter von 15 bis 20 Jahren. Der angesammelte Erneuerungsbedarf für veraltete Fahrzeuge bietet chinesischen Busunternehmen die Chance, in den lokalen Markt einzutreten.

Anfang 2026 kündigte Golden Dragon an, eine Bestellung über 462 Stadtbusse in Tunesien erhalten zu haben, die 12-Meter- und 18-Meter-Modelle abdecken und in 15 Busunternehmen in 14 Städten des Landes eingesetzt werden sollen. Golden Dragon bezeichnet dies als „die größte staatliche Beschaffungsbestellung für öffentliche Fahrzeuge in der Geschichte Tunesiens“ und spricht von einem bedeutenden Durchbruch des Unternehmens auf dem nordafrikanischen Markt.

Bereits 2018 begann Golden Dragon in Tunesien mit dem SKD-Geschäft (teilzerlegte Baugruppen) für hochwertige Busse der Marke „Linghangzhe“ (Pilot). In der Anfangsphase des Geschäfts war die Nachfrage nach SKD-Produkten nicht sehr groß. Es diente eher als „Eintrittskarte“ für Golden Dragon, um in den Markt einzutreten: Mit Hilfe lokaler Partner lernte das Unternehmen die Zertifizierungsregeln, das Beschaffungssystem und die Betriebsanforderungen kennen und baute schrittweise Markenbekanntheit auf.

Golden Dragon zufolge hat das Unternehmen seit dem Start seiner globalen Strategie zur Verteilung von KD-Werken (Verkaufsmodell für zerlegte Bauteile) bereits 17 Übersee-KD-Projekte realisiert und gehört damit zu den chinesischen Busunternehmen mit einer großen Anzahl von KD-Werken im Ausland. Anderen Branchenmedien zufolge hat Golden Dragon seit dem Start der globalen KD-Verteilung im Jahr 2017 CKD-Projekte (vollständig zerlegte Baugruppen) in mehr als 10 Ländern und Regionen entlang der „One Belt, One Road“-Initiative umgesetzt.

Das KD-Geschäft ist jedoch weder ein reiner Export von fertigen Fahrzeugen noch ein ausgereifter Übersee-Fertigungsstandort, sondern ein Modell, das zwischen beiden liegt: Die Kernproduktion verbleibt im Inland, während Produktanpassung, Montagekooperation, Kundendienstschulung und Kundenbeziehungen schrittweise vor Ort ausgebaut werden.

Um beispielsweise die Einsatzbedingungen in Tunesien mit hohem Salz- und Feuchtigkeitsgehalt an der Küste sowie hohen Temperaturen und Staub im Landesinneren zu erfüllen, hat Golden Dragon die Korrosionsschutzmaßnahmen, die Dichtheit und die Karosseriestärke der Fahrzeuge angepasst.

Golden Dragon gibt an, mit tunesischen Partnern den Aufbau von Servicenetzen und lokalen Wartungsschulungen voranzutreiben und weitere Kooperationen in Bereichen wie neuen Energiebussen und intelligenter Fahrplansteuerung zu erörtern.

Das ist auch der Schlüssel für den Übersee-Export. Nach der Lieferung der 462 Fahrzeuge ist die tatsächliche Prüfung, ob Ersatzteile rechtzeitig verfügbar sind, lokale Mitarbeiter Reparaturen eigenständig durchführen können und die ersten Fahrzeuge zu Wiederholungskäufen führen, ob Tunesien zu einem „Stützpunkt in Nordafrika“ werden kann.

Während das Tunesien-Projekt noch mit der Marke Golden Dragon auf Endkunden trifft, stellt die Kooperation mit dem niederländischen Elektrobusunternehmen Ebusco eine andere Logik der Internationalisierung dar: Die Marke tritt in den Hintergrund, während die Fertigungskapazität in den Vordergrund tritt.

Im Juli 2026 lief ein 18 Meter langer vollelektrischer Gelenkbus aus Kohlenstofffaser vom Fließband des Longhai-Werks von Golden Dragon. Das Fahrzeug wird von Golden Dragon hergestellt, trägt aber das Logo von Ebusco.

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