Wie sind mechanische Parkplätze zu einem weißen Elefanten geworden?

Für Fahranfänger gibt es zwei besonders frustrierende Parksituationen: das seitliche Einparken und – vermutlich noch schlimmer – das Parken in mechanischen Parkplätzen.

Für viele Fahranfänger sind mechanische Parkplätze regelrecht ein Albtraum.

Zum Beispiel hat der folgende Fahrer vergessen, die Handbremse anzuziehen, sodass sein Auto direkt aus der zweiten Etage „ins Wasser sprang“.

Viele Menschen fragen sich:

Wieso gibt es überhaupt mechanische Parkplätze, die so schwierig zu bedienen sind?

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Zuerst das Problem des fehlenden Parkraums lösen

Wenn man von mechanischen Parkplätzen spricht, haben alle Autofahrer sie schon einmal gesehen – ungefähr so sehen sie aus:

Schematische Darstellung der Konstruktion eines mechanischen Parkplatzes

Es handelt sich um eine parktechnische Anlage mit mechanischer Übertragung: Der Fahrer fährt das Auto in die Anlage hinein, und durch Heben, Senken und Verschieben wird das Fahrzeug angehoben, abgesenkt und bewegt, um das Ein- und Ausparken zu ermöglichen.

Diese Einrichtung tauchte erstmals in den 1920er Jahren in Chicago, USA auf, als sie von einem Hotel an der West Washington Street in Betrieb genommen wurde.

Ab den 1980er Jahren kam sie auch in China zum Einsatz.

1997 hat die chinesische Regierung das mehrstöckige Parkhaus in die Liste der politisch geförderten Entwicklungsbereiche aufgenommen und anschließend entsprechende Branchenstandards festgelegt.

Ein weiterer zentraler Faktor dahinter: Die private Nutzung von Autos wurde immer verbreiteter, und das Parkproblem wurde zu einem großen Problem.

Bis 2011 hat sich die Urbanisierung beschleunigt, Autos wurden immer populärer, und der Gesamtbestand an Kraftfahrzeugen in China überschritt erstmals die Marke von 100 Millionen.

Besonders in den ersten zehn Jahren des neuen Jahrhunderts stieg der nationale Bestand an Kraftfahrzeugen um das Zehnfache.

Bestand an Kraftfahrzeugen in China von 2001 bis 2020

Diese Geschwindigkeit übertraf die Vorstellungen der allermeisten Menschen.

In der Realität bedeutet das: Die Geschwindigkeit der Stadtplanung übersteigt die Geschwindigkeit des Baus von Parkplätzen. In vielen Wohngebieten ist das Parkplatzproblem sehr ausgeprägt, das Verhältnis von Kraftfahrzeugen zu Parkplätzen beträgt 5:1.

In den folgenden Jahren stieg der nationale Bestand an Kraftfahrzeugen auf 300 Millionen, das Problem der schlechten Parkmöglichkeiten verschärfte sich und das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage nach Parkplätzen wurde immer deutlicher.

Eine Umfrage ergab, dass die Hälfte der Befragten das Einparken als schwierig empfindet.

Umfragedaten zeigen, dass die Hälfte der Befragten das Einparken als schwierig empfindet

Mit Unterstützung entsprechender Richtlinien entwickelten sich die mechanischen Parkplätze weiter, um das Problem des fehlenden Parkraums und des schwierigen Einparkens zu lösen.

Bis heute sind mechanische Parkplätze an Orten mit hohem Personenaufkommen wie Einkaufszentren in Altstädten oder Krankenhäusern noch weit verbreitet.

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Sie sind nicht so praktisch, wie man denkt

Ein großer Vorteil mechanischer Parkplätze ist die Raumnutzung.

In den Jahren der rasanten Entwicklung der Immobilienwirtschaft betrug die neu fertiggestellte Fläche zeitweise über 2 Milliarden Quadratmeter, was auch den Bau von Parkplätzen vorantrieb.

In Stadtzentren, wo der Grundstückspreis oft mehrere zehn Millionen Yuan pro Mu beträgt, ist der zentrale Vorteil des mehrstöckigen Parkhauses, dass es Grundfläche spart – deswegen sind Entwickler und Hausverwaltungen bereit, in den Bau zu investieren.

Fertiggestellte und neu begonnene Baufläche von Immobilienunternehmen von 2005 bis 2025

Daraufhin strömten viele Unternehmen in diesen Bereich, und die Anzahl dieser Parkplätze wuchs explosionsartig.

Daten zufolge erreichte die Gesamtzahl der Stellplätze in mechanischen Parkhäusern in China bis Ende Dezember 2024 9,85 Millionen und nähert sich der Marke von 10 Millionen.

Aber die Realität ist hart.

Mechanische Parkplätze haben zwei tödliche Mängel: Erstens sind die Wartungskosten zu hoch.

Mechanische Parkplätze zählen in China zu den speziellen Geräten, mehrstöckige Parkhäuser müssen von Fachpersonal regelmäßig gewartet werden und müssen Sicherheitsvorschriften entsprechen.

Die Xinhua-Nachrichtenagentur berichtete einmal: „Die Baukosten eines einzelnen Stellplatzes in einem normalen heb- und schiebbaren Parkhaus betragen etwa 10.000 bis 20.000 Yuan, bei vertikalen Umlauf-Parkhäusern können sie 40.000 bis 50.000 Yuan erreichen, die Kosten für den Betrieb durch Fachpersonal sind nicht gering.“

Angesichts der Realität sind die Betreiber, einschließlich der Hausverwaltungen, unter großem Druck, was dazu führt, dass einige Parkplätze jahrelang nicht repariert, erneuert oder aufgerüstet werden.

An einigen Orten werden mechanische Parkplätze aufgrund zu hoher Betriebskosten seit Jahren nicht mehr genutzt.

Leere mechanische Parkplätze

Zweitens sind sie wenig praktisch und das Nutzungserlebnis ist schlecht.

Mit zunehmendem Alter des mechanischen Parkhauses treten ständig Störungen auf, aber die Hersteller sind bereits pleite, sodass Reparaturen und Modernisierungen überhaupt nicht möglich sind.

Außerdem ist der Platz in mechanischen Parkplätzen sehr beengt, bei der kleinsten Unachtsamkeit kann die Karosserie oder der Reifen beschädigt werden.

Ein ursprünglich gut funktionierendes mehrstöckiges Parkhaus wird direkt zu einem einstöckigen, sogar die unterste Etage ist nicht mehr nutzbar.

Wie das folgende Parkhaus, das eine große Freifläche vor einem Wohngebäude einnimmt: Es hat einen zweistöckigen Stahlkörper, oben ist es mit einem Dach bedeckt, und die gesamte Oberfläche ist voller Rostflecken. Das Bedienpult ist längst nutzlos, am Stahlgerüst findet man keine Angaben zum Hersteller, zu den Gerätespezifikationen, nicht einmal ein einziges zugehöriges Wort.

Das gesamte Parkhaus wirkt wie ein leeres Gerüst, nur die Parkplätze auf der Erdgeschossebene können noch zum Parken genutzt werden.

Mechanischer Parkplatz

Außerdem muss man beim Einparken sehr genau zielen, um das Auto rückwärts hineinzufahren. Die Anwohner klagen, dass dieses mechanische Parkhaus ein reines „nutzlos, aber man kann es auch nicht wegwerfen“-Dilemma ist: Es nimmt so viel Platz ein, schafft aber kaum zusätzliche Stellplätze, es wäre viel einfacher, es direkt abzureißen.

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Sie passen nicht mehr zum Zeitalter der Elektroautos

Noch schlimmer ist die fehlende Übereinstimmung mit den Anforderungen von Elektroautos.

Mechanische Parkplätze haben ohnehin immer mehr Probleme, aber jetzt gibt es eine neue Situation: Das explosionsartige Wachstum von Elektroautos steht im Widerspruch zu den alten Designstandards traditioneller mehrstöckiger Parkhäuser.

Einfach ausgedrückt: Die Seite, die mechanische Parkplätze entwirft, und sogar die gesamte Branche sind bei der Anpassung an die Veränderungen der Zeit einen Schritt zu langsam – was dazu führt, dass die Spezifikationen der mechanischen Parkplätze nicht mehr ausreichen.

Die Designstandards für mechanische Parkplätze beziehen sich größtenteils auf Verbrennerautos.

Aber in Wirklichkeit ist selbst das Einparken von Verbrennerautos eine große Herausforderung für die Fahrtechnik, der enge Abstand führt leicht zu Kratzern an Felgen und Rückspiegeln.

Bei noch größeren SUVs sind die Fahrer generell nicht bereit, das Kollisionsrisiko einzugehen, um die Einparkvorgänge selbst durchzuführen, außerdem ist das Heben und Senken sehr umständlich.

Fahrer, die keine mechanischen Parkplätze nutzen wollen, parken ihr Auto an der benachbarten Kreuzung

Diese Situation, in der man weder hoch noch runter, weder rein noch raus kommt, ist für niemanden angenehm.

Noch schlimmer ist es bei Elektroautos.

Die Durchdringungsrate von Elektroautos in China übersteigt 50 %, aber die allermeisten mehrstöckigen Parkhäuser folgen noch der 2015 veröffentlichten „Norm für die Gestaltung von Parkhausgebäuden“, die auf traditionelle Verbrennerautos ausgelegt ist. Damals lag die maximale Länge für mittelgroße Fahrzeuge bei 4,8 Metern, Breite 1,8 Meter, maximale Höhe 2 Meter – aber heute liegen die Breiten von gängigen mittelgroßen und großen Elektroautos fast bei 2 Metern, weit über den traditionellen Standards.

Außerdem bauen die neuen Automobilhersteller die Autos immer größer, es gibt immer mehr „große Fahrzeuge“ mit einer Länge von über 5 Metern, und große Familienmodelle mit fünf oder sechs Sitzen sind sehr beliebt.

Obwohl nicht alle Fahrer große Fahrzeuge kaufen und nicht alle mechanischen Parkplätze von Elektroautos genutzt werden, wird dies bei mechanischen Parkplätzen, die als Ergänzung zu normalen Parkplätzen gedacht sind, sicherlich einen Teil der Kunden verlieren.

Denn für die Fahrer bedeutet diese Abweichung bei der Anpassung echte Probleme: Wenn man beim Einparken ständig Angst haben muss, fährt man lieber umher, um einen ebenen Parkplatz zu finden, statt einen mechanischen Parkplatz zu nutzen.

Die Abmessungen und die Tragfähigkeit traditioneller mechanischer Parkplätze reichen nicht mehr aus, um die Anforderungen heutiger Elektroautos zu erfüllen. Das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage führt dazu, dass viele Parkplätze ungenutzt bleiben. Nachdem die Standards veraltet sind, reichen die Abmessungen der Parkplätze nicht mehr aus, hinzu kommt die Alterung der Geräte – alte mechanische Parkplätze leiden also unter „Größenangst“.

Heute, unter dem Einfluss verschiedener Faktoren, sind mechanische Parkplätze so unbeliebt, wie sie früher beliebt waren.

Schauen wir uns einige Daten an: Angaben des Chinesischen Fachverbands für Schwermaschinenbau zufolge werden derzeit durchschnittlich fast 40 % der mechanischen Parkplätze nicht genutzt, an manchen Orten liegt die Leerstandsrate sogar über 60 %. Obwohl sie gebaut wurden, gibt es weniger Fahrer und Fahrzeuge, die sie nutzen, was jedes Jahr zu einer Verschwendung von über 1,2 Millionen Stellplätzen führt.

Ungenutzte mechanische Parkplätze

Daraus ergibt sich ein noch wichtigeres Problem: Die vor- und nachgelagerten Bereiche einer Industrie hängen immer eng zusammen. In der heutigen Zeit, in der sich Autos immer schneller weiterentwickeln, konzentrieren sich die Hersteller bei der Produktdefinition und Fahrzeuggestaltung meist auf die Marktnachfrage – die Anbieter von Parkplätzen im nachgelagerten Bereich fehlt es hing