Die viral gehypten chinesischen Motorräder haben 20 Jahre lang harte Zeiten durchgestanden.
Der Absatz von Motorrädern steigt überraschenderweise. Daten zeigen, dass der inländische Absatz von benzinbetriebenen Motorrädern in der ersten Hälfte dieses Jahres 2,6496 Millionen Einheiten betrug, was einem Anstieg von 2,09 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Zählt man die weiterhin explosionsartig steigenden Exportdaten für Motorräder hinzu, belief sich der Absatz von benzinbetriebenen Motorrädern in der gesamten Branche von Januar bis Juni 2026 auf 10,1724 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 12,44 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Unter dem Einfluss von Faktoren wie Fahrverboten für Motorräder und Wettbewerb zwischen verschiedenen Produktkategorien sank der Absatz von Motorrädern in China seit 2008 von 27,5 Millionen Einheiten stetig. Seitdem verlagerte sich der Fokus des Marktes auf neue Energiefahrzeuge und zweirädrige Elektrofahrzeuge, und die benzinbetriebenen Motorräder wurden in die Ecke der Sonnenuntergangsindustrie verdrängt.
Nach 20 Jahren Versuch und Erkundung hat die chinesische Motorradindustrie jedoch neue Wachstumspunkte in Bereichen wie dem globalen Markt und Geländefahrzeugen gefunden und den zweiten Höhepunkt der Industrie erlebt.
Aktuell nutzen die führenden Marken auf dem chinesischen Motorradmarkt Modelle mit großem Hubraum, um die Kernaufrüstung des Marktes zu erfüllen und den wertvolleren europäischen und amerikanischen Markt zu erobern.
Der Aufstieg von Zhang Xue Motorrädern, der mit der FIM Superbike-Weltmeisterschaft begann, wird zu einem Fußnotenzeichen dieses groß angelegten globalen industriellen Vormarschs.
Chinesische Motorräder – mehr als nur Zhang Xue Motorräder
Die chinesische Motorradindustrie hat schon lange keine so große Aufmerksamkeit wie in diesem Jahr erhalten.
Am 28. März startete die portugiesische Station der FIM Superbike-Weltmeisterschaft WSBK in Portimão. Im ersten Lauf gewann der Fahrer Valentin Debis auf der Zhang Xue 820RR-RS mit einem überlegenen Vorsprung von fast 4 Sekunden vor dem Zweitplatzierten.
Dies ist das erste Mal, dass eine chinesische Motorradmarke den Sieg im WSBK-Hauptrennen errungen hat, und bricht die jahrzehntelange Monopolstellung von europäischen, amerikanischen und japanischen Marken wie Yamaha und Ducati.
Im zweiten Lauf am 29. März rutschte Debis zwar nach einem Fehler in Kurve 13 in den letzten drei Runden auf den dritten Platz ab, überholte aber später zwei Yamaha R9 in der Geraden und eroberte die Führungsposition zurück, um schließlich beide Titel an dieser Station zu gewinnen.
Als die Nachricht nach China zurückkam, fragte jeder dieselbe Frage: Wer ist Zhang Xue Motorräder?
Zhang Xue Motorräder wurde 2024 gegründet. Gründer Zhang Xue war zuvor Mitbegründer von Kove Motorrädern und noch früher ein Fahrer, der aus einfachen Verhältnissen stammte, mutig seinen Träumen nachjagte und nie aufgab.
Mit dem Ende des Finales der WSBK-Saison in Spanien am 18. Oktober holte Debis mit sechs Laufsiegen den zweiten Platz in der Jahresfahrerwertung; Zhang Xue Motorräder belegte den dritten Platz in der Jahresgesamtwertung, nur hinter Yamaha und Ducati und übertraf bei seinem Debüt etablierte Hersteller wie Triumph, Honda und Kawasaki.
Als die Geschichte von Zhang Xue allen bekannt wurde, wurde Zhang Xue Motorräder sofort zum wichtigsten IP der chinesischen Motorradindustrie. Die gesamte chinesische Motorradindustrie rückte allmählich in den Fokus der Öffentlichkeit.
Tatsächlich gibt es weit mehr als nur Zhang Xue Motorräder, die im Namen Chinas auf der nationalen Motorradlandkarte antreten.
Da Modelle mit großem Hubraum und Sportmotorrädern zu einem wichtigen Wachstumspunkt auf dem Motorradmarkt geworden sind, sehen alle Hochleistungsmotorradhersteller globale Rennveranstaltungen als Schlüssel zur Steigerung ihrer Markenstärke.
Im Jahr 2022 wurde CFMoto der erste chinesische Motorradhersteller, der in die MotoGP-Klasse Moto3 einstieg. Es trat früher als Zhang Xue Motorräder auf und eröffnete ein neues Kapitel für chinesische Marken, die an den weltweit führenden Motorradrennen teilnehmen.
Die Rennmaschinen der WSBK müssen auf Serienmotorrädern basierend umgebaut werden. Das ultimative Ziel der Rennveranstaltungen ist der Verkauf von Motorrädern, was den Straßenrennen im Autorennsport entspricht; während die Rennmaschinen der MotoGP von Grund auf neu entwickelt werden müssen, was den Formelrennen im Autorennsport entspricht und die Spitze der Motorradindustrietechnologie darstellt.
Im Jahr 2024 erzielte CFMoto einen historischen Durchbruch in der Moto3-Klasse und holte alle drei Jahresmeistertitel für Fahrer, Team und Hersteller.
Im Jahr 2025 gewann es auf einen Schlag 6 Titel in den Klassen Moto3 und Moto2, stand 20 Mal auf dem Podium und holte sich den Titel „Bester Neuling des Jahres“ in beiden Klassen, womit es das beste historische Ergebnis eines chinesischen Herstellers in der MotoGP verbuchte.
In der ersten Hälfte des Jahres 2026 nahm CFMoto an Rennen in den Klassen Moto3 und Moto2 teil, holte insgesamt 8 Titel und stand 17 Mal auf dem Podium und belegt in Moto3 fest den ersten Platz sowohl in der Fahrer- als auch in der Teamwertung.
Was die einzelne technische Stärke und die Rennergebnisse angeht, ist CFMoto tatsächlich leistungsfähiger. Es fehlt ihm nur an einem IP wie Zhang Xue, sodass es die Traffic-Vorteile im Inland verpasst hat.
Rund um die Rennveranstaltungen nutzt CFMoto auch seine technischen und Produktvorteile, um den Aufbau eines Talenteteams zu starten, beispielsweise die Förderung junger einheimischer Fahrer. Wenn ausländische Fahrer auf CFMoto-Rennmaschinen und Zhang Xue-Motorrädern auf der Rennbahn fahren, ist das dennoch etwas enttäuschend. Mit der Zeit wird der Weg von CFMoto wahrscheinlich seine eigenen Spitzen-Motorradfahrer hervorbringen. Wenn Chinesen chinesische Motorräder fahren, zeigt das die umfassende Stärke Chinas.
50 Jahre wechselvolle Industriegeschichte
Auf einen Moment wie diesen hat die chinesische Motorradindustrie fast 20 Jahre gewartet.
1979 brachte die Chongqing Jialing Maschinenfabrik das erste serienmäßig hergestellte zivile Motorrad des Landes, das Jialing CJ50, auf den Markt und markierte damit den Beginn der chinesischen Motorradindustrie. Chongqing wurde somit zu einem der Ursprungsorte der chinesischen Motorradindustrie.
Später, mit der wirtschaftlichen Entwicklung, dem industriellen Fortschritt und der Aufrüstung des Konsums, stieg der Absatz von Motorrädern in China stetig an. 1993 übertraf die Produktion die Japans und wurde weltweit die Nummer eins. Motorradunternehmen entstanden wie Pilze nach dem Regen, und es bildeten sich Industriekluster in Chongqing, Guangdong, Zhejiang und anderen Orten.
Im Spitzenjahr 2008 betrug der jährliche Absatz von Motorrädern in China 27,5 Millionen Einheiten. Zahlreiche führende Marken wie Haojue von Da Changjiang, Loncin, Lifan, Jianshe Motorräder, Jialing und Zongshen traten gegeneinander an, was den Markt sehr lebendig machte.
Die Entwicklung einiger Industrien muss jedoch sowohl die Marktentwicklung als auch den Verlauf der Zeit berücksichtigen.
Die 1985 in Peking eingeführten Fahrverbote für Motorräder wurden nach der Jahrtausendwende schrittweise in allen großen Städten umgesetzt, und auf ihrem Höhepunkt beschränkten 185 Städte die Nutzung von Motorrädern. Als der Kernmarkt schrumpfte, sank der Absatz von Motorrädern sofort und fiel bis 2018 auf 15,58 Millionen Einheiten.
Der Marktschock hat einige kleine und mittlere Hersteller aus dem Markt gedrängt, während die führenden Marken auf ihre eigene Weise neue Geschäftsfelder erkundeten. Dazu gehörten die Vertiefung der Märkte in ländlichen Gebieten, die Erschließung ausländischer Märkte, die Ausweitung des Geschäfts auf Geländefahrzeuge, der Umstieg auf zweirädrige Elektrofahrzeuge und sogar neue Energiefahrzeuge.
Zusammengefasst: Neue Märkte und neue Geschäftsfelder haben die chinesische Motorradindustrie am Leben erhalten, sodass sie nach 20 Jahren endlich ihre Wiederbelebung erlebt.
Wenn 2008 der Absatzhöhepunkt der chinesischen Motorradindustrie war, dann erlebt sie aktuell ihren Werthöhepunkt.
Die Motorradindustrie erholte sich seit 2019 strukturell; bis 2025 stieg der Gesamtabsatz von benzinbetriebenen Motorrädern wieder auf 18,46 Millionen Einheiten, der Export erreichte 13,37 Millionen Einheiten, und der Exportanteil stieg stetig auf 72 %; in der ersten Hälfte dieses Jahres erzielte die gesamte Branche eine Produktion und einen Absatz von 10,1402 Millionen bzw. 10,1724 Millionen benzinbetriebenen Motorrädern, was einem Anstieg von 12,41 % bzw. 12,44 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Exportanteil stieg weiter auf 74 %.
Neben dem Erfolg auf ausländischen Märkten hat die Beliebtheit von Freizeitmodellen mit großem Hubraum der chinesischen Motorradindustrie auch eine Chance gegeben.
Um 2008 herum waren Motorräder mit 125cc der absolute Hauptbestandteil der in China hergestellten Motorräder; bis 2025 erreichte der Absatz von Motorrädern mit mehr als 250cc fast eine Million Einheiten. Das hohe Wachstum und das hohe Niveau haben den industriellen Wert der Motorräder gesteigert.
Daher ist die chinesische Motorradindustrie unter der anhaltenden Wachstum des ausländischen Marktes in den letzten Jahren, dem Effekt des Stopps des Rückgangs auf dem inländischen Markt und der durch großhubraumige Motorräder geführten Wertaufrüstung wieder in eine Phase mit günstigen Marktbedingungen eingetreten.
Im Jahr 2025 erzielten chinesische Motorradhersteller einen Umsatz von 159,03 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 10,73 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Gesamtgewinn betrug 12,297 Milliarden Yuan, ein Anstieg um 34,11 % gegenüber dem Vorjahr.
Die meisten führenden Unternehmen verzeichneten ein stetiges Wachstum von Umsatz und Nettogewinn. Darunter ist CFMoto, das an der Spitze steht und ein reines Geschäft hat, durch die Ausweitung des Geschäfts auf Geländefahrzeuge zufällig unter die Top 2 weltweit eingestiegen, sein Motorradgeschäft steht ebenfalls an der Spitze und wächst rasant.
Im Jahr 2025 erzielte das Geschäft mit benzinbetriebenen Motorrädern von CFMoto einen Umsatz von 6,471 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 7,18 % gegenüber dem Vorjahr. Von Januar bis Juni dieses Jahres betrug der Gesamtabsatz 196.400 Einheiten, ein Anstieg um 30,62 % gegenüber dem Vorjahr; der Umsatz belief sich auf 4 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 19,55 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die chinesische Motorradindustrie ist nicht plötzlich gut geworden, sondern hat nach 20 Jahren der harten Arbeit endlich den Moment des Durchbruchs erreicht.
Neue Wege gehen, harte Kämpfe führen
Die chinesische Motorradindustrie hat die dunkelste Zeit auf dem heimischen Markt durchlebt, aber sie ist noch weit von der vollen Wertschöpfung entfernt.
Im Jahr 2025 betrug der globale Absatz von Motorrädern 65,2 Millionen Einheiten, ein Anstieg um 4,7 % gegenüber dem Vorjahr und damit ein neuer historischer Höchststand; die Marktgröße belief sich auf etwa 153,4 Milliarden US-Dollar. Branchendaten zeigen, dass der globale Absatz von Motorrädern stetig steigt. Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des Branchenumsatzes von 2026 bis 2030 wird voraussichtlich 2,84 % betragen, und die Marktgröße wird 2030 fast 180 Milliarden US-Dollar erreichen.
In diesem Markt im Billionen-Dollar-Bereich behalten chinesische Motorradhersteller ihre Vorteile vor allem in Sekundärmärkten wie Lateinamerika, Afrika, Südostasien, dem Nahen Osten und Zentralasien; die wertvolleren europäischen und amerikanischen Märkte werden noch immer von globalen Spitzenherstellern wie Honda, Yamaha, Ducati und BMW dominiert.
