XPeng „fliegt“ nach Europa

Tesla kann fliegen, aber konnte XPENG nicht schon längst fliegen?

Eigentlich ist das Fliegen nicht besonders interessant. Wenn Tesla nur fliegen könnte, würde es trotzdem heftig kritisiert werden; aber auch wenn es nicht fliegen kann, hindert es das nicht daran, gute Verkaufszahlen zu erzielen. Das hängt alles miteinander zusammen. In der aktuellen Situation muss man sowohl fliegen können als auch bodenständig bleiben.

In diesen Tagen hat XPENG eine sehr wichtige Entwicklung gemacht. XPENG hat angekündigt, im Namen des Internationalen Verbands der Automobilhersteller die Aufgabe des gemeinsamen Sekretärs der neu eingerichteten Arbeitsgruppe für den Informationsaustausch zu autonomen Fahrszenarien im Rahmen des UN-Fahrzeugrechtsystems zu übernehmen. Vor dem Hintergrund, dass China und Europa gerade eine neue Runde der Automobilhandelsverhandlungen abgeschlossen haben, bekommt diese Angelegenheit eine besondere Bedeutung: Chinesische Automobilhersteller bringen ihre eigenen technischen Erfahrungen in die internationale industrielle Zusammenarbeit ein.

Gruppenfoto der Teilnehmer der GRVA-Plenarsitzung in Genf

He Xiaopeng hat gerade auch in Paris das neue technische Kooperationsgeschäft vorgestellt. Man kann über ganze Fahrzeugplattformen verhandeln, und intelligentes Fahren, Chips und Batterien können separat besprochen werden, wobei die Kooperationspartner globale Automobilunternehmen umfassen. Nach Volkswagen hofft er, dass weitere Branchenkollegen Kunden von XPENG werden.

Dasselbe Unternehmen kann nach außen hin Automobilhersteller finden, die bereit sind, seine Forschungs- und Entwicklungsfähigkeiten zu kaufen, aber im Inland muss es sich trotzdem noch um die Automobilverkaufszahlen bemühen. Die Produkt-, Preis- und Verkaufsprobleme, die Wang Fengying lösen muss, sind durch den internationalen Ruf von XPENGs Technologie keineswegs einfacher geworden.

Der chinesische Automobilmarkt erzeugt genau diesen Kontrast. Branchenkollegen bringen Intelligenz in immer günstigere Modelle ein, und multinationale Automobilhersteller beginnen, um mit dieser Geschwindigkeit Schritt zu halten, Forschungs- und Entwicklungsfähigkeiten von chinesischen Unternehmen zu beziehen. XPENG hat daraus neue Einnahmen gefunden, trägt aber immer noch den Druck dieses Wettbewerbs.

XPENG verwandelt Branchenkollegen in Kunden

Die Beziehung zwischen der europäischen und der chinesischen Automobilindustrie lässt sich kaum noch nur mit Wettbewerb beschreiben.

Gemäß den im Oktober vom Handelsministerium veröffentlichten Verhandlungsergebnissen bearbeiten China und Europa weiterhin Themen wie den Handel mit Hybridfahrzeugen und die Preisverpflichtungen für reine Elektrofahrzeuge und nehmen gleichzeitig neue Energien, künstliche Intelligenz und gegenseitige Investitionen in die Kooperationsrichtungen auf. Die Verhandlungen über Marktanteile gehen weiter, und die Unternehmen berechnen auch die Vorteile, die eine Zusammenarbeit bringen kann.

Die Arbeitsgruppe für den Informationsaustausch zu Szenarien, bei der XPENG die Aufgabe des gemeinsamen Sekretärs übernimmt, wird gemeinsam von China und Frankreich geleitet. Die Arbeit konzentriert sich auf den Austausch über verschiedene Straßenverhältnisse, Verkehrsverhalten und Betriebserfahrungen im Bereich des autonomen Fahrens. XPENG unterstützt gemeinsam mit der Society of Automotive Engineers die Arbeit der Arbeitsgruppe und muss alle Parteien dabei unterstützen, ihre Erfahrungen zur gemeinsamen Diskussion zusammenzutragen.

Diese Art von Arbeit ist nicht so spektakulär wie eine neue Automobilpräsentation, steht aber in direktem Zusammenhang mit der Internationalisierung des intelligenten Fahrens. Systeme, die auf chinesischen Straßen trainiert wurden, sollen unter anderen Verkehrsregeln betrieben werden, das Ingenieurteam muss sich mit den lokalen Testmethoden vertraut machen, und die Aufsichtsbehörden müssen das Verhalten des Systems in spezifischen Szenarien verstehen.

Chinesische Automobilhersteller beteiligen sich bereits gemeinsam an diesen Prozessen. Auf der Sitzung der Arbeitsgruppe der Vereinten Nationen für autonome und vernetzte Fahrzeuge derselben Generation waren in der Delegation des Internationalen Verbands der Automobilhersteller auch technische Experten von Chery, NIO und BYD. XPENG hat diesmal eine konkretere organisatorische Rolle erhalten.

Gleichzeitig hat XPENG sein NGP auf die Straßen von Paris gebracht. Das offizielle intelligente Fahrerlebnisprojekt des Pariser Automobilsalons wird nur von XPENG und Tesla teilgenommen, und das Publikum kann das System auf echten Straßen erleben. Teslas FSD wurde in den Niederlanden bereits zur Freigabe zugelassen, während XPENG das Ziel hat, NGP bis 2027 an ausländische Kunden zu vermarkten. Es arbeitet mit Hochdruck an Fortschritten bei Tests, Zertifizierungen und Produktlieferungen.

Für XPENG ist der vorzeitige Einstieg in diese Bereiche eine Vorbereitung auf das kommende Geschäft.

Der Fall von Volkswagen hat bereits gezeigt, warum ausländische Automobilhersteller XPENG wählen. Die gemeinsam entwickelten Modelle richten sich zunächst an den chinesischen Markt, und Volkswagen muss schnell intelligente Elektroautos anbieten, die den Bedürfnissen chinesischer Verbraucher entsprechen. Im März dieses Jahres ging das gemeinsam entwickelte Zhongzhong 08 in Hefei in die Serienproduktion, mit einem Entwicklungszyklus von 24 Monaten.

Die Arbeitsteilung bei der Zusammenarbeit ist ebenfalls klar definiert: Das Volkswagen China Technology Company beteiligt sich an der Entwicklung und ist verantwortlich für die Produktentwicklungsdefinition, technische Validierung, Qualitätsstandards und Fahrwerksabstimmung. XPENG liefert Fähigkeiten in Bereichen wie Plattform und Intelligenz, während Volkswagen weiterhin seine Marken- und Fahrzeuganforderungen kontrolliert.

Was Volkswagen kauft, ist die Zeit, um den Markt einzuholen. Für XPENG gibt es nun neben dem Verkauf der eigenen Autos weitere Zahler für seine Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen, die früher hauptsächlich durch den eigenen Automobilverkauf zurückerhalten wurden.

Der Kooperationsumfang der beiden Seiten wird ebenfalls erweitert. Im Jahr 2025 wird die gemeinsam entwickelte elektronische und elektrische Architektur weiter auf die Benzin- und Plug-In-Hybridplattformen von Volkswagen in China ausgeweitet. Wenn die Technologie in mehr Modellen zum Einsatz kommt, hat XPENG die Chance, Einnahmen zu erzielen, die über die Anzahl der von ihm selbst verkauften Autos hinausgehen.

In Europa bringt die lokale Fertigung eine weitere Form der Zusammenarbeit. Das Magna-Werk in Graz, Österreich, produziert bereits die Modelle G6, G9 und P7+, und die G9L hat im Oktober die erste Vorserienproduktion abgeschlossen. XPENG erhält lokale Fertigungskapazitäten, Magna erhält Produktionsaufträge, und beide Seiten profitieren davon, dass XPENG mehr Autos in Europa verkauft.

Mit diesen Praxiserfahrungen hat He Xiaopeng XPENG AI ENGINEERING in Paris mit einer klareren Geschäftsgrundlage eingeführt. Kunden können ganze Fahrzeugplattformen gemeinsam entwickeln, aber auch Module wie intelligentes Fahren, Chips und Batterien kaufen, einschließlich Werkzeuge für Forschung und Entwicklung, Produktion und Nachkaufservice.

He Xiaopeng stellt auf dem Pariser Automobilgipfel das Kooperationsgeschäft für intelligente Automobiltechnologie vor

XPENG hofft, dass mehr Automobilhersteller bereit sind, für fertige Ingenieurskapazitäten zu bezahlen. Wenn sie alles von Grund auf neu machen, müssen sie Forschungs- und Entwicklungsteams einsetzen und auch die Entwicklungszeit und die Kosten für Fehlversuche tragen. XPENG möchte seine bereits durchgeführten Forschungs- und Entwicklungsarbeiten auf mehr Produkte übertragen, um eine Rendite zu erzielen.

Das ist auch die praktische Bedeutung seiner Beteiligung an der internationalen technischen Zusammenarbeit. Damit Technologie in verschiedenen Märkten eingesetzt werden kann, muss sie sich an die lokalen Vorschriften und Straßenverhältnisse anpassen; die Kommunikation mit Aufsichtsbehörden und Industriepartnern gehört früher oder später zur Produktentwicklung. Und jetzt ist es sehr wahrscheinlich, dass XPENGs autonome Fahrtechnologie zu einem Bestandteil des Technologieverkaufs wird.

Wang Fengying steht vor dem internalisierten Wettbewerb

He Xiaopeng sucht nach außen nach mehr technischen Kunden, aber XPENGs eigene Autos müssen sich im Inland noch um Bestellungen bemühen. Daten der Passenger Car Association zeigen, dass XPENG im September etwa 10.100 Fahrzeuge exportiert hat, was einer Verdoppelung gegenüber dem Vorjahr entspricht; der inländische Einzelhandelsumsatz betrug etwa 30.600 Fahrzeuge, was einem Rückgang von etwa 16,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, ähnlich wie der Rückgang des gesamten Neuwagen-Einzelhandelsmarktes in diesem Monat. Im selben Monat betrug der inländische Einzelhandelsumsatz von Leapmotor etwa 78.200 Fahrzeuge und wuchs weiterhin.

Der inländische Einzelhandel und der Export von XPENG zeigen unterschiedliche Entwicklungen

Die Produkt- und Preisentscheidungen, an denen Wang Fengying beteiligt ist, stehen immer noch vor erheblichen Problemen. Die Verbraucher kaufen das gesamte Auto, und XPENGs Vorteil beim intelligenten Fahren muss zusammen mit Preis, Platz und Ladeerlebnis zu einem Kaufgrund werden.

Im Februar 2025 veröffentlichte BYD das „Tian Shen Zhi Yan C“, das zunächst 21 Modelle abdeckte, deren Preise von der 70.000-Yuan-Klasse bis zur 200.000-Yuan-Klasse reichen. Fahrassistenzsysteme beginnen, in günstigere Autos einzuziehen. Die Auswahl an Produkten für Verbraucher wird größer, und was XPENG erklären muss, ändert sich entsprechend: Wo genau ist das eigene Erlebnis besser, und wie viel ist dieser Unterschied wert?

Die Technologie schreitet weiter voran, aber die Seltenheit der Konfigurationen selbst nimmt ab.

Berichten zufolge hat Wang Fengying bereits vor der Markteinführung des G6 im Jahr 2023 das Produktplanungs- und Verkaufsteam zu sechs bis sieben Gesprächsrunden über Konfigurationen und Preise geführt. Sie plädierte dafür, die Vorteile bei Konfigurationen und Software zu behalten und gleichzeitig den Preis zu senken, sodass der endgültige Einstiegspreis auf 209.900 Yuan festgelegt wurde.

Sogar der Name des Autos wurde geändert. Ursprünglich hieß es G7, aber der Einstiegspreis des damaligen P7 lag bei 249.900 Yuan. Ein SUV mit einem niedrigeren Einstiegspreis, der eine höhere Nummer im Namen trug, hätte die Produktreihe leicht durcheinanderbringen können. Wang Fengying setzte sich dafür ein, es in G6 umzubenennen, sodass Preis, Name und Positionierung übereinstimmten.

Diese Dinge scheinen nicht so glänzend zu sein wie die Entwicklung von Chips, aber sie bestimmen, wie Verbraucher ein Auto verstehen. Das Geld, das bereits in die Technologie investiert wurde, wird davon beeinflusst, in welche Produkte es eingebaut wird und zu welchem Preis es verkauft wird – das bestimmt, wie viel von dieser Investition am Ende zurückgeholt wird.

Nach der Markteinführung des G9L in diesem Jahr erwähnte He Xiaopeng ein weiteres Detail: Wang Fengying und Wu Anfei bestanden stärker als er darauf, dass das neue intelligente Fahrsystem in die Fahrzeuge eingebaut wird. Nach seiner Erinnerung umfassten die Diskussionen auch das Aussehen, die Allradkonfiguration und den Preis.

Im September 2026 tauscht sich Wang Fengying auf der ersten Auslieferungsveranstaltung des XPENG G9L mit Medienvertretern aus

Vom G6 bis zum G9L definiert Wang Fengying, welche Fähigkeiten beibehalten werden und wie sie zu Produkten kombiniert werden. Sie muss die Kaufschwelle senken und gleichzeitig sicherstellen, dass XPENGs technische Stärken deutlich genug sind. Wenn es darum geht, die Einführung des neuen Systems durchzusetzen, wird sie ebenfalls darauf bestehen.

He Xiaopeng sucht nach außen nach technischen Kunden, während Wang Fengying die Forschungsergebnisse in die Kaufentscheidungen der Verbraucher einbringt – die Arbeit der beiden Personen ist an dieser Stelle miteinander verbunden.

XPENG hat sich bereits von den Anpassungen erholt. Im Jahr 2025 wurden weltweit etwa 429.400 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von etwa 126 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In diesem Jahr gibt es jedoch Schwankungen beim Wachstum: Nach der Zusammenfassung der Quartalsmitteilungen wurden in den ersten drei Quartalen etwa 284.400 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von etwa 9,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; im dritten Quartal wurde wieder ein Wachstum von etwa 2 % gegenüber dem Vorjahr erreicht.

Im Ausland steigen die Bestellungen, und im Inland werden neue Produkte unterstützt. Das GX wurde im September 7224 Mal ausgeliefert, übersteigt also seit drei Monaten in Folge die Marke von 7000 Einheiten, und XPENG erschließt gerade neuen Produktraum.

Diese Veränderungen geben ihm die Chance, weiter zu wachsen, machen aber auch Wang Fengyings nächste Aufgabe klar: dafür zu sorgen, dass mehrere Modelle kontinuierlich Verkaufszahlen erzielen. Die Technologie kann in verschiedenen Modellen wiederverwendet werden, aber die Beurteilung der Verbraucher für jedes einzelne Auto muss neu gebildet werden. Nachdem die Aufmerksamkeit nach der Markteinführung eines neuen Modells abgeklungen ist, beeinflussen der angemessene Preis und die Fähigkeit der Filialen, weiterhin Bestellungen zu erhalten, die Größe des Unternehmens.

Aber das Technologiegeschäft kommt nicht um Verkaufszahlen herum

Die technische Zusammenarbeit hat XPENG bereits sehr reiche Renditen beschert.

Im zweiten Quartal dieses Jahres beliefen sich die Einnahmen aus „Dienstleistungen und Sonstiges“ auf etwa 2,7 Milliarden Yuan, mit einer Bruttomarge von 75,1 %. Dieses Geschäftsfeld umfasst technische Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen sowie den Verkauf von Ersatzteilen und Zubehör. Nach Berechnung der Finanzdaten trägt es fast die Hälfte der Bruttomarge des Unternehmens bei.

Gleichzeitig sank die Bruttomarge von XPENG Automobile von 14,3 % im Vorjahreszeitraum auf 12,1 %. Das Unternehmen führt den Rückgang auf den Modellwechsel zurück; die Forschungs- und Entwicklungskosten beliefen sich auf etwa 2,914 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 32,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.