Du darfst nicht nur dann Beifall klatschen, wenn Tesla seine Kunststücke aufführt.

„Licht der Menschheit“ Elon Musk hat wieder ein großes Ding hingelegt.

Vor ein paar Tagen hat Teslas Roadster auf einer Pressekonferenz eine außergewöhnliche Kunststück vorgeführt: Er konnte nicht nur mit einer fast unheimlichen Haltung schwerkraftwidrig eine steile C-förmige Steigung hinauffahren, sondern auch Druckluft ausstoßen, um seine Haltung anzupassen, und schließlich sanft landen.

Im Internet gibt es viele Stimmen, die sagen: „Die Tatsache, dass der Tesla Roadster fliegen kann, hat chinesische Unternehmen unter Druck gesetzt.“ Sogar manche Menschen entwickeln ein Gefühl der Ohnmacht, das an den Besuch von Li Hongzhang in den USA erinnert.

Nachdem ich das gesehen habe, fühle ich mich total erleichtert, und die Probleme, die mich seit Jahren geplagt haben, sind endlich beantwortet.

Warum glauben manche Menschen sogar so plumpen Betrügereien?

Warum fallen immer noch Menschen auf Telefonbetrug herein, obwohl die öffentlichen Sicherheitsorgane mit so großer Anstrengung Wissen zur Prävention verbreiten?

Denn der Mensch als Spezies glaubt nur an das, was er ohnehin glauben will. Weil sie glauben, dass Musk das „Licht der Menschheit“ ist, erscheint alles, was Musk tut, in ihren Augen als Handlung des „Lichts der Menschheit“.

Wenn das Diskussionobjekt jedoch durch chinesische Automobilunternehmen und chinesische Technologieunternehmen ersetzt wird, ist es anders: Sobald die Nationalität wechselt, kehrt die Fähigkeit zum unabhängigen Denken zurück, und der Intelligenzquotient erreicht wieder neue Höhen.

In den vergangenen Jahren haben inländische Automobilhersteller zahlreiche verschiedene Tests durchgeführt: Einige haben Autos mit Feuer verbrannt, einige mit Wasser überflutet, einige mit großen Steinen beworfen, und es gab sogar Tests mit Handgranaten...

Das Ergebnis? Den inländischen Automobilherstellern wurde der Spitzname „Zirkus der Automobilbranche“ verliehen.

Okay, dann seien wir pragmatisch und bauen alle möglichen komfortablen Sofas, Farbfernseher und großen Kühlschränke in die Autos ein...

Das Ergebnis? Dann wird wieder behauptet, das sei vulgär und habe keinen technologischen Charme.

Man darf nicht zweierlei Maß anwenden: Man darf nicht nur klatschen, wenn Tesla Kunststücke vorführt, und nicht nur sagen, dass „Autos zum Fahren da sind“, wenn inländische Automobilhersteller Kunststücke zeigen.

Aus der Sicht des Autors: Der Grund, warum Musk solche spektakulären Aktionen durchführen kann, während inländische Automobilhersteller dies nicht tun, liegt nicht darin, dass die Technik es nicht schaffen kann, sondern darin, dass inländische Automobilhersteller und Tesla auf völlig unterschiedlichen Wettbewerbsbahnen fahren.

Die Faktoren, die den Absatz einheimischer Marken beeinflussen, sind das Preis-Leistungs-Verhältnis, der Luxusgrad, der Innenraum und die Eignung für Ausflüge mit Eltern, Ehefrau und Kindern.

Die Faktoren, die den Absatz von Tesla beeinflussen, sind hingegen die Erzählung von Musks hochentwickelter Technologie und der damit verbundene weitere Vorstellungsraum.

Das ist etwas zu vage ausgedrückt, auf einfache Deutsch übersetzt bedeutet das: „Man kann nicht überleben, aber man darf keine spektakulären Aktionen missen“.

Es ist unwichtig, wie viele Menschen tatsächlich den Roadster mit Düsenantrieb fahren können.

Es ist sehr wichtig, wie viele Menschen die Geschichte vom „fliegenden Tesla“ glauben.

Heute sprechen wir über die von Meister Ma exklusiv auf Chinesisch vorgestellte offene „Ökonomie der technologischen Spektakel“.

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Der Roadster wird von manchen Menschen in den Himmel gelobt – bleiben Sie ruhig, noch ruhiger

Obwohl ich vorhin viel sarkastisch war, muss ich einige Dinge trotzdem anerkennen:

Herr Musk hat tatsächlich etwas drauf – nach Jahren in der Geschäftswelt, von Paypal über Tesla und SpaceX bis Grok, hat er wirklich ein Projekt nach dem anderen erfolgreich abgeschlossen – er ist wirklich in der Lage, Dinge umzusetzen. Er selbst ist ein Technikverrückter, der mutig verrückte Konzepte in die Realität umsetzt und sein Team dazu anregt, Produktformen herauszufordern, die fast niemand in der Branche angefasst hat.

Darüber hinaus sind seine Unternehmen SpaceX und Tesla sehr bereit, in Forschung und Entwicklung zu investieren – laut Teslas Finanzbericht für das zweite Quartal 2026 beliefen sich die Forschungs- und Entwicklungskosten auf 2,371 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 49 % gegenüber 1,589 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum 2025 entspricht.

Außerdem nutzt der Roadster direkt einige ausgereifte Hardware für Kaltgasantriebe von SpaceX. Er überträgt die fertige Technologie aus der Raumfahrt auf zivile Sportwagen und steht damit auf den Schultern der gesammelten Erfahrungen im Raumfahrtingenieurwesen – schließlich braucht man die Ressourcen des eigenen Unternehmens nicht ungenutzt lassen.

Es gibt zwar viele positive Werte, aber wenn man behauptet, er sei das „Licht der Menschheit“, ist das schon etwas Personenkult.

Deshalb ist es angesichts dieser lebhaften Demonstration angemessen, die Mentalität beizubehalten, „die Dinge eine Weile laufen zu lassen“. Musks vordringlichste Aufgabe ist es nicht, die Genehmigung für den Niedrigflug des Roadster zu erhalten, sondern schnell eine Lösung für die Serienproduktion zu finden.

Im Moment ist es nicht übertrieben, ihn zum weltgrößten „Kuchenmaler“ zu nennen.

Musk hält sich jedes Mal für einen qualifizierten Projektmanager und ist es gewohnt, bei der Projektfortschreibung in mehreren Unternehmen radikale Zeitpläne vorzuschlagen. Tatsächlich wurden jedoch viele Projekte mehrfach verschoben, viele Netznutzer haben ihm das Etikett „Meister der Verspätungen“ verliehen.

Die New York Times hat 602 öffentliche Geschäftsziele von Musk mit klaren Zeitvorgaben in den letzten 15 Jahren ausgewertet: Nur 19 % wurden termingerecht erfüllt, 35 % wurden schwerwiegend verspätet, 33 % haben unklare Zielbeschreibungen, sodass der Abschluss nicht überprüft werden kann, und die verbleibenden 13 % haben Fristen, die noch in der Zukunft liegen.

Dazu gehört der derzeit sehr beliebte fliegende Supersportwagen Roadster, ein typisches Beispiel für Verspätungen. Das Produkt wurde erstmals 2017 vorgestellt, die Auslieferung sollte 2020 erfolgen, und das neueste angekündigte Serienproduktionsziel ist für 2028 festgelegt. Gegenüber dem ursprünglichen Auslieferungsziel für 2020 hat sich die Gesamtverzögerung bereits auf 9 Jahre summiert, und ob die Serienproduktion 2028 erreicht werden kann, ist nach wie vor ein großes Fragezeichen.

Das ist noch nicht alles: Dieselbe Situation tritt auch bei anderen Star-Projekten auf. Zum Beispiel FSD (Full Self-Driving): Früher wurde versprochen, das vollautomatische Fahren der Stufe L5 bis 2019 zu realisieren, der Zeitplan wurde mehrfach nach hinten verschoben, und gleichzeitig laufen Ermittlungen von Aufsichtsbehörden in mehreren Ländern.

Außerdem das Programm zur bemannten Landung von Menschen auf dem Mars mit der Starship-Rakete: Bereits 2016 wurde das Ziel bekanntgegeben, Menschen bis 2024 auf dem Mars landen zu lassen. Das Programm wurde jedoch mehrfach überarbeitet, und die Branche geht allgemein davon aus, dass die Wahrscheinlichkeit einer bemannten Starten zum Mars-Fenster 2026 sehr gering ist, das Ziel wurde auf 2028 bis 2030 verschoben.

Verglichen damit ist wahrscheinlich der am meisten verzögerte Projekt der Optimus humanoide Roboter von Tesla, dessen kommerzielle Serienproduktion immer wieder verschoben wird. Musk bezeichnet die Serienproduktion des humanoiden Roboters als „das Produkt mit den größten Serienproduktionsschwierigkeiten in der Geschichte von Tesla“.

Der sonst so entschlossene und zügige Musk ist in diesem Bereich zum Bremsklotz geworden. Hinter den aufeinanderfolgenden Verspätungen zahlreicher Projekte stehen mehrere überlagerte objektive Faktoren. Dass Musk selbst gerne radikale Ziele ohne ausreichende Grundlage festlegt, ist der Hauptgrund für die häufigen Projektverzögerungen. Gleichzeitig erhöhen unvorhersehbare technische Hürden und der dynamische iterative Ansatz, bei dem man das Produkt während der Arbeit ständig anpasst, die Wahrscheinlichkeit von Verspätungen.

Seit langem nutzen Musk und Tesla gerne Pressekonferenzen und soziale Plattformen, um Auslieferungszeitpläne vorzustellen, die weit über die aktuellen technischen Möglichkeiten hinausgehen. Damit ernten sie die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit und ziehen nebenbei die Aufmerksamkeit von Investoren und Kunden auf sich. Bei zukunftsweisenden harten Technologien wie Raumfahrt, automatisiertem Fahren und humanoiden Robotern tauchen während der Forschungs- und Entwicklungsarbeit immer wieder neue Probleme auf, die zuvor nicht abgeschätzt wurden, was das Team zwingt, das gesamte Designkonzept zu überarbeiten, sodass sich die Liefertermine immer weiter verschieben.

Wenn diese Arbeitslogik auf andere Personen angewendet würde, wären sie wahrscheinlich schon lange von Netznutzern heftig kritisiert worden.

Aber genau das ist Musks übliche Arbeitsweise: Zuerst setzt man ein mutiges Ziel, und während der Umsetzung passt man es ständig an. Der Vorteil davon ist, dass das Team dazu gezwungen wird, sein Innovationspotenzial auszuschöpfen, der Nachteil ist, dass die veröffentlichten Zeitpläne sehr unzuverlässig sind.

Darüber hinaus sind strukturelle Unterschiede in der Lieferkette ebenfalls ein Schlüsselfaktor, der die Serienproduktion dieses Produkts behindert.

Zuerst eine ökonomische Grundkenntnis: In der Fertigungsindustrie gibt es den Effekt der Kostenkurve bei Skaleneffekten. Wenn die Produktionsmenge stetig steigt, können Fixkosten wie für Forschung und Entwicklung, Formen und Produktionslinien verteilt werden, sodass die Stückkosten sinken. Wenn die gesamte Produktionsmenge zu gering ist, kann die Kostenverteilung fast keine Wirkung zeigen.

Ein Vergleich zweier Beispiele macht das deutlich.

Berichten zufolge hat GAC Gaoyu öffentlich erklärt, dass 70 % bis 80 % der Teilelieferkette und das gesamte Produktionssystem von Flugautos die vorhandenen Ressourcen der Automobilindustrie wiederverwenden können. Daten von CATARC (China Automotive Technology and Research Center) bestätigen ebenfalls, dass der Überlappungsgrad der Industriekette von eVTOL (elektrischen Vertikalstart- und -landeflugzeugen) und intelligenten Autos etwa 70 % beträgt – das ist in der Branche bereits allgemein anerkannt. Zuvor hat das eVTOL „Landkreuzer“ von XPeng Huitian weltweit bereits mehr als 7000 Bestellungen erhalten, und die Serienauslieferung soll Ende 2026 beginnen. Für XPeng Huitian können zahlreiche Teile und gesamte Fabrikproduktionslinien auf den vorhandenen Bedingungen der Automobilindustrie aufbauen, sodass kein völlig neues industrielles System von Grund auf aufgebaut werden muss – das schafft die Grundlage für die Serienproduktion und die Kontrolle der Produktionskosten.

Anders sieht es hingegen beim Tesla Roadster mit Raketenantrieb aus: Diese Logik funktioniert hier möglicherweise nicht mehr.

Der Kaltgasantrieb des Roadster stammt von der Raketentechnik von SpaceX, und das dazugehörige gesamte Lieferkettensystem hat fast keine Gemeinsamkeiten mit dem traditionellen Automobilbau. Gleichzeitig ist die geplante Jahresproduktion dieses Produkts nur 2000 Einheiten. Bei so geringer Produktionsmenge kann der Kostensenkungseffekt der Fertigungsindustrie kaum wirken. Außerdem steht Tesla selbst unter wirtschaftlichem Druck: Laut dem Finanzbericht für das zweite Quartal 2026 belief sich der Betriebsgewinn von Tesla auf 398 Millionen US-Dollar, was einem starken Rückgang von 57 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Betriebsmarge sank von 4,1 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 1,4 %, und die Bruttomarge des Kerngeschäfts mit Autos fiel von 21,1 % im ersten Quartal auf 16,9 %. Vor diesem Hintergrund sind die realen Widerstände vorstellbar, wenn man eine Menge Ressourcen in die Kommerzialisierung eines Nischen-Supersportwagens für Kunststücke steckt.

Wenn man technische Entscheidungen, Projektmanagement und Einschränkungen der Lieferkette zusammen betrachtet, ist klar: Zwischen der Kunststück-Demonstration und dem serienmäßigen Produkt, das an Verbraucher ausgeliefert wird, gibt es zahlreiche reale Hindernisse.

Wenn wir diese objektiven Einschränkungen verstanden haben, können wir über ein sehr interessantes Phänomen der öffentlichen Meinung nachdenken: Obwohl die Geschichte sehr schön erzählt wird, und die Serienproduktion dieses Produkts offensichtlich große Schwierigkeiten hat – warum gibt es im Internet trotzdem eine neue Welle von Diskussionen, in denen Musk als göttliche Figur verehrt wird?

Es ist an der Zeit, über diese Frage gründlich nachzudenken.

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Woran man wirklich denken muss: Wie wurde die „Verehrung“ für Musk geschaffen?

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