Fliegen wir gemeinsam, das Konzept löst eine Welle von Limit-Up-Sprüngen an der Börse aus.

Tesla, kann jetzt fliegen! 

Am 16. Oktober löste das Konzept des Flugautos eine Runde von Limit-Up-Bewegungen an den chinesischen A-Aktienmärkten aus. Die Jiezhong Technology an der Börse für kleine und mittlere Unternehmen (BSE) schloss mit einem 30%igen Limit-Up, Huali Chuangtong, Jialiqi, Jindun Co., Ltd., Guanglian Aviation und Yingboer verzeichneten alle ein 20%iges Limit-Up, und der gesamte Branchenindex stieg um mehr als 5%. 

（Performance der eVTOL-Konzepte; Futu NiuNiu） 

Die Kapitalzuflüsse erfolgten ohne Zögern, viele Zielwerte erreichten frühzeitig das Limit-Up, und das gesamte Handelsvolumen des Tages stieg deutlich an. Am selben Tag entwickelten sich die angrenzenden Bereiche wie Niedrigflugwirtschaft, allgemeine Luftfahrt und Luftfahrtausrüstung positiv. Der ETF für allgemeine Luftfahrt verzeichnete drei aufeinander folgende Handelstage mit Nettokapitalzuflüssen, und die Verknüpfung zwischen den Branchen war sehr synchron. 

Der Auslöser dieser Welle war eine Pressekonferenz in der vergangenen Nacht.

Am Abend des 15. Ortszeit veranstaltete Tesla in der Raketentestanlage von SpaceX in Texas die zweite Generation des Roadster vor, die fast neun Jahre lang auf Eis gelegt worden war. Das Demonstrationsfahrzeug beschleunigte auf einer U-förmigen Rutsche, hob dann ab und drehte sich in der Luft, die gesamte Bewegung vollzog sich wie eine Rakete beim Auf- und Abstieg sowie beim Überschlagen. 

Elon Musk verknüpfte die Pressekonferenz von Anfang an mit SpaceX und erwähnte zudem, dass der Roadster das einzige Modell von Tesla sein wird, das das manuelle Fahren beibehält. Über den Preis sagte die offizielle Seite kein einziges Wort. 

Lars Moravy, Vizepräsident für Technik bei Tesla, gab die Parameter an: Dieses Fahrzeug ist mit 10 Triebwerken ausgestattet. Das dazugehörige Speichersystem für Druckluft hat ein Fassungsvermögen von 600 Litern, das dazu dient, das Abheben und die Drehbewegungen in der Luft zu unterstützen. 

In Bezug auf die Leistung verfügt der Roadster über eine Konfiguration mit vier Sitzen und Allradantrieb, und das Drehmoment an den Rädern beträgt 10.000 N·m. Die Basisversion beschleunigt aus dem Stillstand auf 60 Meilen pro Stunde in 1,9 Sekunden. Mit dem optional erhältlichen SpaceX-Paket kann diese Zeit weiter verkürzt werden, und die Höchstgeschwindigkeit liegt über 250 Meilen pro Stunde. 

Der Reservierungskanal ist ebenfalls geöffnet. Auf der US-Website beträgt die Anzahlung für die Performance-Version 50.000 US-Dollar, für die Thrust-Version 250.000 US-Dollar, und die Rocket-Version ist nur für eingeladene Kunden zugänglich. Auf der chinesischen Website ist derzeit nur die Performance-Version verfügbar, die Anzahlung beträgt 332.000 Yuan. 

Die Positionierungen der drei Versionen weisen deutliche Unterschiede auf. Die Performance-Version ist relativ erschwinglich, die Thrust-Version zeichnet sich durch starke Schubleistung und Steuerung aus, während die Rocket-Version auf radikalere Optionen ausgerichtet ist. Das einzige fahrbereite Fahrzeug ist derzeit dasjenige, das auf der Pressekonferenz vorgestellt wurde. 

Dieses Fahrzeug hat lange Verspätungen erlebt. Die erste Generation des Roadster wurde 2008 ausgeliefert, das Konzeptfahrzeug der zweiten Generation wurde im November 2017 erstmals vorgestellt, die Serienproduktion war ursprünglich für 2020 geplant, danach gab es mindestens acht Verzögerungen, bis es gestern Abend erstmals vor der Öffentlichkeit in Fahrt kam. 

Die Reaktion des chinesischen A-Aktienmarktes war noch lebhafter als die Pressekonferenz selbst. Flugautos sind kein neues Konzept, Begriffe wie Niedrigflugwirtschaft und eVTOL wurden bereits mehrfach diskutiert, aber das Bild eines Sportwagens, der auf einer Rutsche überschlägt, rückte das Thema wieder in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. 

Genau genommen ist der Roadster nur ein Sportwagen, der kurzzeitig vom Boden abheben kann. Die Triebwerke sorgen für ein paar Sekunden des Abhebens und der Drehbewegungen und übernehmen keine Punkt-zu-Punkt-Fahrfunktionen. Der Grund für diese Runde der Spekulation ist das Bild, und es besteht noch eine gewisse Distanz zu den echten technischen Routen. 

Betrachtet man diese Unternehmen mit Limit-Up, so beschränkt sich der Zusammenhang zwischen ihrem Geschäft und den Flugautos meist auf Vorstellungen. Das Hauptgeschäft von Jiezhong Technology sind präzise Automobilkomponenten, die Kohlenstofffaserverbundwerkstoffe von Jialiqi werden in Luftfahrtstrukturen verwendet, und Guanglian Aviation erhält Aufträge für Luftfahrtwerkzeuge und Strukturteile. 

Die Stärke von Yingboer liegt im elektrischen Antriebsaggregat, der Schwerpunkt von Huali Chuangtong liegt in der Satellitennavigation und der Simulationsprüfung. Die tatsächliche Distanz dieser Unternehmen zur Niedrigflugwirtschaft muss anhand der Auftragsbücher einzeln geprüft werden. 

Innerhalb der Branche gibt es ebenfalls Hierarchien. Unternehmen wie CITIC Offshore Helicopter und Wanfeng Aowei, die bereits seit langem in der allgemeinen Luftfahrt und der Herstellung von Luftfahrtgeräten tätig sind, haben ihre Grundlage für das Limit-Up aus ihrem Hauptgeschäft. 

Andere Zielwerte nutzen eine Kooperationsvereinbarung oder eine Antwort auf einer Plattform, um den Trend zu nutzen, ihre Umtauschrate beim Limit-Up ist deutlich höher und die Anteile sind stärker verteilt. 

Zudem ist die 16. Chinesische Luftfahrtausstellung vom 7. bis 13. Dezember in Zhuhai geplant, mehrere Typen von Hauptkampfgeräten werden erstmals vorgestellt. 

Der Zukunftsdenkfabrik zufolge haben Flugautos die Phase der Forschungs- und Entwicklungsvalidierung verlassen und sind in eine kritische Phase eingetreten, in der technische Durchbrüche im Ingenieurbereich und Pilotbetriebe parallel verlaufen. Die Industriekette umfasst Materialien, Schlüsselkomponenten, die Herstellung ganzer Fahrzeuge und Demonstrationsbetriebe. 

Zurück zum Marktgeschehen. Dass ein Demonstrationsvideo das Limit-Up von Dutzenden von Konzeptaktien stützen kann, zeigt, dass die Erwartungen des Marktes an die Niedrigflugwirtschaft noch nicht vollständig ausgeschöpft sind. Solange es ein auffälliges Bild gibt, sind Investoren bereit, zunächst eine Preisbildung vorzunehmen. 

Ob der Roadster in Massenproduktion gehen kann und ob Flugautos ein falsches Konzept sind, kann das derzeitige Limit-Up weder bestätigen noch widerlegen. Tesla veranstaltete die Pressekonferenz auf der Raketentestanlage, die Geschichte wurde sehr ausführlich erzählt, aber die Bücher über die Auslieferung müssen noch abgewartet werden. 

Die Marktbewegung ist möglicherweise noch nicht beendet. Die Niedrigflugwirtschaft ist in die Entwicklungspläne vieler Regionen aufgenommen worden, Bereiche wie Luftraumverwaltung, Lufttauglichkeitszertifizierung und Infrastruktur werden vorangetrieben, die mittelfristige und langfristige Richtung der Industrie ist eindeutig. 

Unklar sind der Rhythmus, welche Unternehmen tatsächlich Aufträge erhalten und welche nur das Konzept in ihre Bekanntmachungen aufnehmen. 

Konzepte können über Nacht entfacht werden, aber die Wettbewerbsvorteile der Industriekette müssen Jahr für Jahr aufgebaut werden, auf diesem Weg gibt es keine Abkürzungen. 

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto "Gelonghui APP" (ID: hkguruclub), Autor: Gejila, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.