Beeilen Sie sich nicht, den Verbrennungsmotor zum Tode zu verurteilen.

Der Automobilmarkt in diesem Jahr ist früher als in den Vorjahren in eine kalte Phase eingetreten.

Laut den von der Passenger Car Association veröffentlichten Daten belief sich der Einzelhandelsumsatz von Pkw im ganzen Land im September auf 1,618 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 28 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und den größten monatlichen Rückgang im laufenden Jahr darstellt. Man muss wissen, dass der September traditionell als die „Goldener September“ genannte Hochsaison für Verkäufe gilt, aber der Automobilmarkt hat keine Hochsaison erlebt, sondern stattdessen eine massive Korrektur erlitten.

Darunter belief sich der Einzelhandelsumsatz von neuen Energie-Pkw im gleichen Monat auf 1,084 Millionen Einheiten, die Einzelhandelsdurchdringungsrate erreichte 67,0 % und stellte damit den historischen Rekord bereits im dritten Monat in Folge auf. Auf der anderen Seite belief sich der Einzelhandelsumsatz von Pkw mit Verbrennungsmotor jedoch nur auf 530.000 Einheiten, was einem Rückgang von 43 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter fiel der Umsatz von reinen Verbrennungsmodellen um 49 % gegenüber dem Vorjahr, was fast einer Halbierung des Niveaus entspricht.

Auf der einen Seite steigt die Durchdringungsrate von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben stetig an und der Einzelhandelsumsatz bleibt auf hohem Niveau, auf der anderen Seite halbiert sich die Leistung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Zwischen diesem Anstieg und Rückgang wurde die Stimmung auf dem Markt, dass „Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bereits nicht mehr wettbewerbsfähig sind“, erneut entfacht.

Tatsächlich machten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor im September nach dem Einzelhandelskaliber der Passenger Car Association noch etwa 33 % des gesamten Pkw-Marktes aus. Nach dem vollständigen Kaliber der China Association of Automobile Manufacturers (einschließlich Nutzfahrzeugen) machen Neufahrzeuge mit alternativen Antrieben 61,6 % aus, und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor machen immer noch 38,4 % aus.

Offensichtlich ist der Markt für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, der einen monatlichen Marktanteil von über 30 % und einen kumulierten Marktanteil von etwa 40 % in den ersten neun Monaten erreicht hat, kein großer Markt, der mit „nicht mehr wettbewerbsfähig“ beschrieben werden kann. Denn dies ist ein riesiger Markt, der monatlich Hunderttausende von Einheiten und jährlich mehrere Millionen Einheiten verkaufen kann.

Der Trend „Elektrifizierung vorantreiben und Verbrennungsmotoren zurückziehen“ ist unbestritten, aber dieser Trend liegt in der Zukunft. Das Endstadium des Automobilmarktes ist noch lange nicht erreicht. Daher ist es unangemessen, den Rückgang als Tod zu betrachten. Es ist weder objektiv noch verantwortungsvoll, jetzt zu behaupten, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nicht mehr funktionieren.

Der inländische Marktanteil beträgt noch 40 %, und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auf der ganzen Welt sind noch lange nicht abgetreten

Betrachtet man die Leistung des inländischen Marktes, so ist der Rückgang von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in den ersten neun Monaten tatsächlich beschleunigt, was sich vollständig in verschiedenen großen Statistikdaten widerspiegelt.

Daten der China Association of Automobile Manufacturers zeigen, dass der inländische Absatz von herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor von Januar bis September 6,599 Millionen Einheiten betrug, was einem Rückgang von 33,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im September belief sich der Einzelhandelsumsatz von herkömmlichen Pkw mit Verbrennungsmotor auf 530.000 Einheiten, was einem Rückgang von 43 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dieser Rückgang ist für jede Produktkategorie erschreckend genug.

Aber darin gibt es auch viele Details, die leicht übersehen werden.

Zum Beispiel wurde die Bestsellerliste der Modelle im September nicht vollständig von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben besetzt, sondern es tauchten zwei Modelle mit Verbrennungsmotor auf, nämlich die Corolla Cross und RAV4 von FAW Toyota, die auf dem sechsten und achten Platz stehen. Obwohl die restlichen Plätze der Liste von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben besetzt sind, hat es die Peinlichkeit überwunden, dass es im August keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor unter den Top 10 der Bestsellerliste gab.

Das bedeutet, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ihren eigenen saisonalen Gegenangriffsrhythmus haben. Von der Umsatzsteigerung der Händler zu Beginn jedes Jahres, dem Autokauf vor der Rückkehr nach Hause vor dem Frühlingsfest bis zur Hochsaison des „Goldenen Septembers und Silbernen Oktobers“ steigt der Anteil von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor phasenweise an. Dies ist ein altes Gesetz des chinesischen Automobilmarktes seit vielen Jahren, und 2026 ist nicht anders. Obwohl der Umsatz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor im September um 43 % gegenüber dem Vorjahr zurückging, sank er im Monatsvergleich nur um 0,3 % – der Hochsaisoneffekt ist noch vorhanden, wurde aber nur durch den allgemeinen Rückgang des Gesamtmarktes verdeckt.

Betrachtet man außerdem die Leistung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf dem globalen Markt, so zeigen die Daten von Mobility Global, dass der globale Anteil von reinen Benzinfahrzeugen im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 49 % gesunken ist. Dies ist das erste Mal seit über hundert Jahren der weitverbreiteten Popularisierung von Automobilen, dass reine Benzinfahrzeuge die Hälfte des globalen Marktes für Neufahrzeuge verlieren.

Diese Nachricht klingt beeindruckend, aber tatsächlich ist die Situation nicht so verzweifelt.

Auf dem globalen Automobilmarkt im ersten Halbjahr machte der Absatzanteil von reinen Benzinfahrzeugen 49 % aus, nicht plug-in-Hybride (HEV) 18 %, reine Elektrofahrzeuge (BEV) 17 % und Diesel- und Plug-in-Hybride sowie andere etwa 16 %. Das heißt, der Anteil von reinen Elektrofahrzeugen, die überhaupt kein Öl verbrauchen, beträgt nur 17 %. Für jede zwei verkaufte Fahrzeuge ist noch mehr als eines mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet.

Und wenn Sie die Verkaufsdaten sorgfältig aufschlüsseln, werden Sie feststellen, dass der globale Durchschnitt der Elektrifizierung tatsächlich von den beiden Märkten China und Europa stark angehoben wird.

Nehmen wir zum Beispiel den US-Markt. Laut Daten von Cox Automotive betrug der Anteil von ICE (Benzin + Diesel) im zweiten Quartal dieses Jahres noch 76,8 %, und die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen lag nur bei etwa 6 %. Nach dem Rückgang der föderalen Steuergutschrift fiel der Absatz von Elektrofahrzeugen im dritten Quartal um etwa 45 % gegenüber dem Vorjahr. Die Käufer sind nicht zu reinen Elektrofahrzeugen gewechselt, sondern strömten zu HEV und nutzten diese als Alternative.

Hinzu kommen bevölkerungsreiche Länder und aufstrebende Märkte wie Indien, Südostasien, Lateinamerika und der Nahe Osten, wo die Ladeinfrastruktur noch lange nicht mithalten kann, und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind der absolute Mainstream. Daten von Mobility Global zeigen, dass der Absatz von BEV in Südostasien um 81 % gegenüber dem Vorjahr gestiegen ist, aber die Basis ist sehr klein, und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor machen noch über 90 % aus.

Sogar im scheinbar radikalen europäischen Markt beträgt die Durchdringungsrate von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben in neun Ländern von Januar bis September tatsächlich 36,24 %, und fast zwei Drittel der Fahrzeuge sind keine reinen Elektrofahrzeuge.

Mit anderen Worten: Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor treten weltweit nicht ab, sondern ziehen sich aus den ersten Städten Chinas und den entwickelten Märkten Europas zurück. Auf dem globalen Gesamtmarkt ist es immer noch eine Mainstream-Kategorie, die Milliarden von Menschen abdeckt und einen Absatz von mehreren hundert Millionen Einheiten erzielt.

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor werden nicht so schnell verschwinden

Andererseits betrachtet man die Sache aus einer anderen Perspektive: Obwohl die Leistung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in diesem Jahr schlecht aussieht, liegt dies zu einem großen Teil auch daran, dass der Gesamtmarkt rückläufig ist.

Daten der Passenger Car Association zeigen, dass der Einzelhandelsumsatz von neuen Energie-Pkw im September 1,084 Millionen Einheiten betrug, was einem Rückgang von 16,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darüber hinaus gab es in den ersten neun Monaten bei den drei Wegen reines Elektro, Plug-in-Hybrid und Reichweitenverlängerer unterschiedliche Grade der Korrektur. Darunter wurde der Absatz von reinen Elektrofahrzeugen der A00-Klasse am stärksten vom Rückgang der Subventionen betroffen, und der Großhandelsumsatz im September fiel um mehr als 50 % gegenüber dem Vorjahr.

Das heißt, nicht nur der Absatz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sinkt, sondern der gesamte Markt schrumpft. Der Kuchen wird kleiner, und niemand kann satt werden.

Daher haben fast alle Automobilhersteller in den letzten Jahren ihr gesamtes Vermögen auf die Elektrifizierung gesetzt. Neue Kräfte bringen in Scharen neue Marken und neue Modelle auf den Markt, und traditionelle Giganten nennen nacheinander den Zeitplan für die Einstellung der Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Aber hinter dieser Aufregung ist die Umsatzrendite der Automobilindustrie von 4,3 % im Jahr 2024 auf 4,1 % im Jahr 2025 gefallen, und dann auf 3,6 % von Januar bis August 2026.

Mit der Entwicklung der Zeit und der Evolution des Marktes wird es in der Automobilindustrie immer schwieriger, Geld zu verdienen. Insbesondere hinter den Mythen der beliebten Modelle auf der neuen Energie-Strecke gibt es eine große Anzahl von gescheiterten Modellen, die mit monatlichen Verkäufen von Hunderten oder Tausenden von Einheiten geräuschlos verschwinden.

Im Gegensatz dazu hat Toyota als weltweit größte Automobilgruppe, während die gesamte Branche die vollständige Elektrifizierung fordert, den umgekehrten Weg eingeschlagen und HEV als globalen Hauptkriegsplatz gewählt.

Im zweiten Quartal 2026 stieg der Anteil von HEV auf dem US-Markt auf ein historisches Hoch von 16,3 %. Die Verbraucher beschweren sich einerseits über den Rückgang der Subventionen, andererseits wählen sie mit ihrem Geld die HEV-Option, die sparsam ist aber nicht aufgeladen werden muss. Toyotas Logik ist sehr einfach: Bevor das Ladenetz, die Batteriekosten und das Recyclingsystem bereit sind, ist HEV sowohl eine Übergangslösung als auch ein profitables Geschäft.

In China ist es genauso: Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor haben sich in den letzten zwei Jahren nicht zurückgelehnt. Nachdem neue Energie-Fahrzeuge mit der Konfiguration von „Kühlschrank, Farbfernseher und großem Sofa“ auftraten, hat die Verbrennungsmotor-Partei diese Erfahrung schnell übernommen, wie zum Beispiel Doppelbildschirme, Sitzmassage, L2+ intelligentes Fahren, 8295 Fahrzeug-Chip... Konfigurationen, von denen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor der 200.000-Yuan-Klasse früher nie geträumt haben, können jetzt mit mehr als 100.000 Yuan gekauft werden.

Zusätzlich ist der Rückgang der Subventionen für neue Energie-Fahrzeuge und die schrittweise Verringerung der Vorzugspolitik für die Kfz-Kaufsteuer auf politischer Ebene ein allgemeiner Trend. Der durch Politik gereifte Markt wird früher oder später zu der echten Nachfrage zurückkehren. Daher ist die Wahl von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor oder Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor für Verbraucher zu einer sehr guten Option geworden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Trend „Elektrifizierung vorantreiben und Verbrennungsmotoren zurückziehen“ auf lange Sicht unbestritten ist, was der Branchenkonsens ist. Der Anteil von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf dem chinesischen Pkw-Markt ist von über 90 % in der Spitzenzeit auf heute etwas über 30 % gefallen, was diesen Trend bestätigt.

Aber man muss wissen, dass dieser Weg der „Elektrifizierung vorantreiben und Verbrennungsmotoren zurückziehen“ mehr als zehn Jahre gedauert hat. Die heutigen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verkaufen immer noch monatlich Hunderttausende Einheiten, ihr globaler Anteil nimmt immer noch die Hälfte ein, und sie nutzen Mittel wie Intelligenz und HEV, um sich selbst umzugestalten und ihre Wettbewerbsfähigkeit zu stärken. Daher ist es viel zu früh zu sagen, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bereits nicht mehr wettbewerbsfähig sind.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Automobil-Kommune“ (ID: iAUTO2010), Autor: LI Sijia, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.