Elon Musk hat einen "Science-Fiction-Supersportwagen" aus dem Jahr 2077 gebaut, der fliegen kann.
Ein gemeinsam von Tesla und SpaceX entwickeltes „Science-Fiction-Supersportwagen“ wurde endlich der Öffentlichkeit vorgestellt.
Am 16. Oktober veranstaltete Tesla offiziell die Enthüllungs- und Technologiedemonstrationsveranstaltung für die zweite Generation des Roadster auf dem Gelände in McGregor, Texas, das direkt neben dem Raketentestgelände von SpaceX liegt.
Tesla gab bekannt, dass der neue Roadster in drei Varianten erhältlich ist: die Performance-Version, die limitierte Thrust-Version und die nur auf Einladung verfügbare Rocket-Version. Die Thrust-Version beschleunigt von null auf hundert km/h in weniger als einer Sekunde. Verbraucher können die Performance-Version vorbestellen, die eine angegebene Reichweite von 483 Kilometern hat, eine Anzahlung von 332.000 Yuan erfordert und deren Serienproduktion und Auslieferung voraussichtlich 2028 beginnen wird.
Die Rocket-Version hingegen verfügt über ein einsitziges Layout für die Rennstrecke. Rund um das Fahrzeug sind in alle Richtungen von SpaceX tiefgreifend entwickelte Kaltgasdüsen angeordnet, die Vorwärts-, Aufwärts- und seitliche Rotationsschub unterstützen, sodass das Fahrzeug tatsächlich die Fähigkeit zum Schweben und Fliegen erhält.
Aus diesem Grund beantragte Tesla speziell bei der Federal Aviation Administration der USA eine temporäre Flugverbotszone rund um das Veranstaltungsgelände.
„Dies ist ein außergewöhnliches Ergebnis der engen Zusammenarbeit zwischen den Ingenieuren von Tesla und SpaceX, etwas, das man in keinem Film je gesehen hat. Es ist besser als jedes Fahrzeug von James Bond“, sagte Musk.
2008 wurde der erste Roadster unter der Leitung des Teams von Martin Eberhard auf Basis des Fahrgestells des Lotus Elise gebaut.
Zu dieser Zeit zeichnete Musk ein beeindruckendes Bild für das zweite Modell: eine Beschleunigung von 0 auf 96 km/h (0-60 mph) in 1,9 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von über 402 km/h (250 mph), eine Reichweite von 998 Kilometern (620 Meilen) dank eines 200-kWh-Batteriepakets und eine Leistung, die die Grenzen traditioneller verbrennungsbetriebener Supersportwagen herausfordert.
Allerdings wurde die Serienproduktion, die ursprünglich für 2020 versprochen wurde, immer wieder verschoben. Sam Altman, CEO von OpenAI, hat einmal seinen Screenshot der Vorbestellung veröffentlicht und öffentlich geklagt, dass „die 7,5-jährige Wartezeit viel zu lang ist“, und eine Rückerstattung beantragt.
Als Musk kürzlich auf dem All-In-Gipfel über dieses Modell sprach, warb er stolz dafür und sagte: „Es wird eine Sensation sein, es wird aufregend und spannend, der Erfolg ist nicht garantiert, aber die Spannung ist definitiv garantiert.“
Drei Konfigurationsformen und die innovative Kaltgasschub-Technologie
Man kann sagen, der Kernfokus dieser Pressekonferenz war die Live-Demonstration von Teslas Kernleistung der zweiten Generation des Roadster und dem gemeinsam mit SpaceX entwickelten Kit.
Nach den von Tesla veröffentlichten Informationen umfasst der neu vorgestellte Roadster drei völlig unterschiedliche Konfigurationsformen.
Zuerst die Performance-Version, also die Variante, die „normale“ Verbraucher bestellen können.
Die Performance-Version ist als straßenzugelassenes Basismodell mit einem Zweisitzer-Layout ausgestattet, verfügt über ein aktives Aerodynamik-System sowie ein neues Mehrmodus-Fahrgestell-Saug- und Absaugsystem und beschleunigt von null auf hundert km/h in weniger als 1,6 Sekunden. Dieses System nutzt leistungsstarke Lüfter und die Abdichtung des Luftstroms am Fahrgestell, um den Boden anzusaugen. Selbst im Stillstand bei null km/h kann es einen enormen Anpressdruck erzeugen, die theoretische Saugkraft ist so stark, dass das Fahrzeug theoretisch sogar stabil an der Decke hängen kann.
Als Nächstes die Thrust-Version (limitiert zum Verkauf), die auf dem Fahrgestell der Performance-Version zusätzlich am Heck einen Kaltgasschub erhält, der von einem Hochdruck-Verbundwerkstoff-gewickelten Druckbehälter (COPV) angetrieben wird. Dank des starken Luftgegendrucks wird die Beschleunigungszeit von null auf hundert km/h des Fahrzeugs auf weniger als eine Sekunde (angegeben unter 0,9 Sekunden) gedrückt.
Zuletzt die Rocket-Version, die die gesamte Veranstaltung in Erstaunen versetzte (nur auf Einladung verfügbar). Diese Version verfügt über ein einsitziges Rennstrecken-Layout, rund um das Fahrzeug sind in alle Richtungen von SpaceX tiefgreifend entwickelte Kaltgasdüsen angeordnet, die Vorwärts-, Aufwärts- und seitliche Rotationsschub unterstützen, sodass das Fahrzeug tatsächlich die Fähigkeit zum Schweben und Fliegen erhält, die Beschleunigung von null auf hundert km/h beträgt sogar weniger als 0,59 Sekunden.
Wie auf der offiziellen Seite in typischem Musk-Stil vermerkt ist: „Also ja, es kann wirklich fliegen (So yes, it can fly.).“
Allerdings hat die Behörde auch klare rechtliche Einschränkungen festgelegt: Diese Version darf ohne Genehmigung nicht auf öffentlichen Straßen verwendet werden, sondern ist nur auf privaten Geländen und Rennstrecken für Erlebnisse zugelassen.
Übernahme der Raumfahrttechnologie von SpaceX
Das Konzept der tiefen Integration von weltweit führender Elektroauto-Ingenieurskunst und erstklassiger Raketenherstellung hat die technischen Details des Roadster auf ein noch nie dagewesenes Niveau gehoben.
Im Bereich des Heckdiffusors des Fahrzeugs sind ein Mehrmodus-Absauglüfter und Schubdüsen integriert.
Das Fahrzeug erreicht durch ein fortschrittliches Dualmodus-Lüftersystem eine dynamische Druckausübung: Bei niedriger Geschwindigkeit saugt es das Fahrzeug durch die Absaugung am Fahrgestell fest an den Boden, um Grip zu liefern, bei hoher Geschwindigkeit öffnet es automatisch die Kanäle des vorderen und hinteren Luftansaugsystems, um einen größeren Luftstrom unter dem Fahrzeug zu erzeugen.
Gleichzeitig ist das Fahrzeug mit einem Heckflügel mit variabler Steigung ausgestattet, der den Anpressdruck dynamisch nach Echtzeitdaten der Rennstrecke berechnet und automatisch anpasst. Zusammen mit dem steuerdrahtgesteuerten Lenkrad (Steer-by-Wire Yoke), drahtgesteuerten Bremsen und drahtgesteuertem Gaspedal kann das Fahrzeug die physikalische Reibungsgrenze von 1,26g herkömmlicher Reifen bei Kurvenfahrten durchbrechen und eine erstaunliche seitliche Beschleunigung von über 2g erreichen.
In Bezug auf Raum- und Luftwegarchitektur verfügt das Fahrzeug, wie das Ingenieurteam vor Ort detailliert mitgeteilt hat, über zwei von SpaceX technisch unterstützte kohlenstofffaserverstärkte gewickelte Druckbehälter (COPV) mit einem Gesamtvolumen von 600 Litern, die etwa 250 Kilogramm Hochdruckluft speichern können, und führen Millisekunden-genaue Feinjustierungen über bis zu 10 präzise Mikroaktuator-Düsen durch.
Dieses System verfügt über die Fähigkeit zur Hochdruck-Selbstbefüllung, ohne auf traditionelle spezielle Treibstoffe angewiesen zu sein. Das Fahrzeug kann jederzeit Luft nachfüllen und verschiedene extreme Manöver durchführen.
In Bezug auf Cockpit-Interaktion und Leichtbau der Materialien verfolgt das neue Auto das Konzept des Supersonic-Speed-Cockpits. Die Lackierung der Karosserie verwendet eine raumfahrttaugliche Ano White (anodisiertes Weiß)-Beschichtung, die von der Strahlenschutztechnik im tiefen Weltraum inspiriert ist. Die Fensterscheiben verwenden die Gold Glazed (goldglasbeschichtete)-Technik, die der Maske des Astronautenhelms nachempfunden ist.
Im Innenraum kombiniert ein klassisches ultraweißes Interieur mit grauen Mikrofasermaterialien. Neben dem zentralen Hauptbedienbildschirm sind zwei zusätzliche kleine vordere Bildschirme installiert, um Echtzeitdaten zu Schub und Fahrdynamik abzulesen.
Unter dem extremen Prinzip der Mass Control (Massenkontrolle) sind die Sitze der Karosserie direkt im Fahrgestell geformt und integriert. Das gesamte Fahrzeug verwendet in großem Maße Titanlegierung, Magnesiumlegierung und hochfesten Kohlenstofffasern, um eine dynamische Reaktion in Millisekunden bei sofortiger hoher Überlastung zu erreichen.
Anzahlung von 332.000 Yuan, Auslieferung 2028
Tesla hat den Vorbestellungskanal neu geöffnet und aufgewertet. Märkte wie die USA, Kanada und China akzeptieren Vorbestellungen.
Wenn amerikanische Käufer auf der offiziellen Website eine Vorbestellung auswählen, müssen sie zuerst eine Anzahlung von 5000 US-Dollar per Kreditkarte zahlen und innerhalb von 10 Tagen eine Überweisung von 45000 US-Dollar abschließen (die Gesamtschwelle der Vorbestellung beträgt 50000 US-Dollar). Diese Anzahlung bleibt bis zur endgültigen Auslieferung des Fahrzeugs vollständig rückerstattbar. Die Anzahlung für chinesische Nutzer beträgt 332.000 Yuan.
In Bezug auf die Kerndaten wurde die von Tesla offiziell angegebene Reichweite auf über 483 Kilometer (>300 Meilen) angepasst, da der Raum von den Hochdruck-Lufttanks im Fahrzeug und dem Absaugsystem des Fahrgestells eingeengt wird.
Allerdings ist die Top-Rocket-Version aufgrund ihrer extrem besonderen physischen Eigenschaften des „Fliegens und Rotierens“ laut Tesla nur auf Einladung verfügbar.
In Bezug auf die Auslieferung enthüllte Musk, dass die offizielle Produktionsphase 2028 beginnen wird, und der Produktions- und Montageort bleibt auf das Giga Texas-Werk festgelegt.
Warum braucht Tesla noch einen Supersportwagen?
Heutzutage, wo sich der Geschäftsfokus von Tesla vollständig auf fahrerlose Taxis (Robotaxi), KI auf Endgeräten und den humanoiden Roboter Optimus verlagert, ist die erneute Einführung eines Supersportwagens, der extrem auf die Fahrerkontrolle angewiesen ist, mit einer sehr klaren kommerziellen und strategischen Logik verbunden.
Erstens übernimmt der Roadster die Rolle des Flaggschiff-Brandings. Als Flaggschiff-Modell mit niedriger Produktionsmenge und hoher Positionierung zeichnen sich Supersportwagen nie durch große Verkaufszahlen und direkte finanzielle Beiträge aus. Ihre Kernaufgabe ist es, einen unerschütterlichen technischen Maßstab zu setzen und den massenverbraucherorientierten Modellen wie Tesla Model 3 und Model Y einen starken Markenmehrwert und technischen Glanz zu verleihen.
Zweitens ist es das ultimative Schaufenster für die Fähigkeit zur crossfunktionalen technischen Integration. Die Kombination der raumfahrttechnischen Kaltgasschub von SpaceX, des 600-Liter-Hochdruck-COPV-Lufttanks, des Fahrgestell-Lüfter-Absaugsystems und der drahtgesteuerten Lenkung in einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug beweist der Außenwelt direkt die technischen Barrieren von Tesla in der extremen physikalischen Steuerung und technischen Integration.
Die psychologische regulierende Wirkung der Pressekonferenz auf die Erwartungen des Kapitalmarkts ist nicht zu unterschätzen.
Nur sechs Tage nach der Pressekonferenz wird Tesla das Finanzergebnis des dritten Quartals veröffentlichen. Ein Flaggschiff-Produkt, das weltweit Aufmerksamkeit erregen und erhebliche Vorauszahlungen als Cashflow sichern kann, ist zweifellos ein starker Anreiz für Tesla vor der Veröffentlichung des Finanzergebnisses und etabliert erneut sein unersetzliches Image als technologischer Vorreiter auf dem Kapitalmarkt.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Tencent Tech“, Autor: Su Yang, Redakteur: Xu Qingyang, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.