Ja, Tesla hat tatsächlich ein „Flugauto“ gebaut.

Wir wissen, dass Musk ein Verrückter ist, aber wir hätten nie erwartet, dass er so verrückt sein kann.

Am 16. Oktober Ortszeit auf dem Raketenprüfgelände von SpaceX in McGregor/Waco, Texas, auf einer künstlichen Straße, die sich nach oben vertikal krümmt, klebt ein weißer Sportwagen in einem unvorstellbaren Zustand antischwerkraftartig an der gekrümmten Oberfläche. Das ist noch nicht alles: Nachdem er rückwärts auf dieser Straße beschleunigt hat, löst sich der Wagen von der Fahrbahn, fliegt direkt in die Luft, dreht sich und landet stabil mithilfe von Triebwerken.

Unbeschreiblich cool | Bildquelle: Tesla

Der neue Tesla Roadster hat auf diese Weise sein Debüt gegeben.

Elon Musk sagte zu Beginn zu den Zuschauern vor Ort: „Wir sind uns sicher, dass es funktioniert, aber wenn es schiefgeht, ist die Sicherheitsdistanz hier leider nicht ausreichend.“

Natürlich weiß man, dass ein wenig Angst die Begeisterung der Menschen noch stärker anregen kann – Musk versteht das Geschäft.

Die getestete Rocket-Version wird nicht von einem echten Fahrer gesteuert | Bildquelle: Tesla

Neben der Flugfähigkeit soll der neue Roadster laut Informationen drei Versionen haben: Performance, Thrust und Rocket. Die letzte Rocket-Version ist einsitzig und beschleunigt von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in erstaunlichen 0,59 Sekunden.

Obwohl der Preis noch nicht bekannt gegeben wurde, kann man erraten, dass die Reichen auf der ganzen Welt wahrscheinlich schon ihre Scheckhefte vorbereitet haben.

Tesla kann fliegen

Zuerst das Fazit: Der neue Roadster kann fliegen, nicht mit Propellern oder Strahltriebwerken, sondern mit einem Kaltgastriebssystem, das er sich von SpaceX „geliehen“ hat, plus einem Lüfter, der das Auto an die Decke „saugen“ kann.

Die Demonstration zu Beginn der Pressekonferenz war fast eine „gemeinsame Operation“ dieser beiden Systeme.

Ein Roadster hängt kopfüber an der Spitze einer gekrümmten Rampe, alle vier Räder zeigen nach oben, und er „klebt“ einfach fest, ohne herunterzufallen. Dann fährt er rückwärts los, dreht sich in der Luft, stabilisiert seine Haltung mit dem Luftstrom, der aus dem Heck austritt, und landet sanft und sicher.

Als das Auto sicher gelandet ist, wurde zuerst auf der Bühne gesagt: „Well, it worked“ – also, es hat funktioniert, kurz darauf rief jemand noch direkter: „Flying cars are real“ – fliegende Autos sind wirklich.

Musk zitierte passend das berühmte Zitat seines alten Freundes Peter Thiel: „Wir wollten ein fliegendes Auto, und stattdessen bekamen wir 140 Zeichen“, und fügte dann hinzu: „Das ist jetzt nicht mehr so.“

Dass er kopfüber hängen kann, liegt daran, dass er wirklich „saugen“ kann.

Unter dem Fahrgestell des Roadsters ist ein Lüftungssystem installiert, das die Luft unter dem Auto nach außen saugt und Unterdruck erzeugt, der eine Haftkraft von bis zu 2G erzeugt. Das heißt, die Kraft, mit der er auf den Boden „gedrückt“ wird, ist doppelt so groß wie sein eigenes Gewicht. Deshalb fällt er nicht herunter, selbst wenn er umgedreht ist und stillsteht.

Musk hat auf der Bühne selten einen „Scherz gemacht“ und sagte, das Auto könne „das Chrom vom Anhängerhaken absaugen“ und „Tennisbälle durch ein Rohr saugen“.

Scherz beiseite, er gab auch zu: Wer würde im Alltag schon kopfüber fahren wollen? Der eigentliche Wert dieses Systems liegt auf der Rennstrecke.

Die Grenzhaftung normaler Reifen liegt bei etwa 1,26G, darüber hinaus rutschen sie. Mit dem Lüftungssystem kann der Roadster Kurven mit über 2G durchfahren, was aussieht, als würde er „die Gesetze der Physik verletzen“. Musk sagte wörtlich, er werde „alle Rennstreckenrekorde brechen“.

Das Lüftungssystem selbst hat zwei Modi: Bei niedriger Geschwindigkeit saugt es das Auto nach unten, um die Traktion zu erhöhen; bei hoher Geschwindigkeit öffnen sich die Luftkanäle an Front und Heck, sodass mehr Luft unter dem Auto durchströmen kann, was den Anpressdruck weiter erhöht. Die Karosserie kann auch zwischen den beiden Zuständen „hoher Anpressdruck“ und „niedriger Luftwiderstand“ wechseln, der Winkel des Heckflügels ist verstellbar und passt sich automatisch an die Bedingungen der Rennstrecke an.

Die Flugfähigkeit kommt daher, dass er wirklich „Raketen“ eingebaut hat.

Im Heckdiffusor des Roadsters ist das Haupttriebwerk verborgen, rund um die Karosserie gibt es weitere Triebwerke zur Lagesteuerung. Musk sagte, dadurch könne er „im Grunde wie eine Rakete fliegen“, sich überschlagen und alle möglichen „verrückten Turnübungen“ machen.

Dieses Triebwerk verbrennt keinen Treibstoff, sondern komprimierte Luft.

Der Vizepräsident für Ingenieurwesen Lars Moravy bezeichnet sich selbst als „Parameter-Fanatiker“ und nannte die Zahlen auf der Bühne ganz klar. Im Auto befinden sich mit Kohlenstofffasern umwickelte Hochdruckgasflaschen, also die COPV, die auch in der SpaceX-Falcon-9-Rakete verwendet werden, mit einem Gesamtvolumen von 600 Litern, die etwa 250 kg Luft enthalten, wobei 10 Düsen für den gesamten Antrieb und die Lagesteuerung zuständig sind. Tesla hat sich auf X noch drastischer ausgedrückt: „Jeder verfügbare Platz im Auto ist mit COPV gefüllt.“

Die Geschwindigkeit des Luftstroms, der aus dem Haupttriebwerk am Heck austritt, überschreitet die Schallgeschwindigkeit, sodass man vor Ort die „Mach-Ringe“ sehen kann, die normalerweise nur in Raketenflammen vorkommen.

Noch wichtiger ist, dass dieser „Treibstoff“ selbst nachgefüllt werden kann. Musk sagte, das Auto könne seine eigenen Hochdruckgasflaschen wieder aufpumpen, ohne speziellen Treibstoff zu benötigen, „es bläst sich selbst auf“, sodass man fliegen kann, wann immer man will.

Tesla Roadster führt einen „Kickflip“ aus | Bildquelle: Tesla

Die anschließende zweite Demonstration war noch spektakulärer. Der Roadster beschleunigt durchgehend, fliegt über eine ganze Reihe von Tesla-Fahrzeugen hinweg, darunter auch ein Semi-Lkw, dreht sich in der Luft und landet dann.

„Ich habe schon vieles gesehen, aber das noch nie.“ Auf der Bühne wurde diese Aktion „Kickflip“ genannt, der Trick aus dem Skateboardsport, „Tony Hawk wäre stolz darauf“.

Neben der Flugfähigkeit ist er auch ein unglaublich schnelles Auto.

Musk hat dem Team das Ziel gesetzt, die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde „muss unter 1 Sekunde liegen“. Bei der Messung vor Ort war die Fläche zu kurz, sodass man frühzeitig das Gas zurücknehmen musste, das Endergebnis lag bei 0,81 Sekunden.

Er erwähnte spontan das zweite Newtonsche Gesetz a = F/m: Erhöht man den Schub und verringert das Gewicht, wird die Beschleunigung natürlich größer. Deshalb sagte er, die Serienversion werde noch schneller sein, die einzige Obergrenze sei, „dass die Netzhaut der Insassen nicht abgelöst wird“.

Laut Tesla ist dies „das Serienauto mit der schnellsten Beschleunigung der Welt“. Während andere Autos eine Viertelmeile zurücklegen, schafft es dieses eine halbe Meile. Die Höchstgeschwindigkeit liegt über 230 Meilen pro Stunde, etwa 370 km/h, und Musks nächstes Ziel ist 0,5 Mach, „vielleicht sogar etwas mehr“.

Jemand auf der Bühne fügte hinzu: „Where we're going, you don't need tires“, eine Hommage an das berühmte Zitat aus dem Film „Zurück in die Zukunft“.

Kommen wir zurück zum Auto selbst.

Designchef Franz von Holzhausen erklärte: Da man wusste, dass dieses Auto fliegen soll, suchte das Team nach den „coolsten Fluggeräten“ als Inspiration, und stieß schließlich auf den Aufklärer SR-71 „Blackbird“ und jene „verformbaren Autos“.

Die Linien des neuen Roadsters sind sauber, mit versteckten Scheinwerfern, durchgehenden Heckleuchten und bündigen Aerodynamik-Kits, insgesamt hat er den „Cyber“-Stil, der auch bei Cybertruck und Cybercab zu finden ist. Die Lackierung ist ein Weiß namens „Ano White“, das laut Tesla von der Beschichtungstechnik in der Raumfahrt inspiriert ist und Eigenschaften wie UV-Beständigkeit, Kältetoleranz, Antistatik und Korrosionsschutz aufweist, die dunklen Fenster ahmen die Visierung von Raumanzügen nach.

Es ist ein zweisitziges Auto. Um Gewicht zu sparen, sind die Sitze direkt mit dem Fahrgestell einstückig geformt, das Lenkrad ist ein yoke-Lenkrad mit By-Wire-Steuerung, auch Bremse und Gaspedal sind per By-Wire gesteuert. Im Innenraum werden großflächig Magnesium, Titan und Kohlenstofffaser verwendet.

Nach der Pressekonferenz hat Tesla auf X die drei Versionen bekannt gegeben.

Die Performance-Version, „für die Straße vorgesehen“, zweisitzig, mit aktiver Aerodynamik und mehrmoduligem Lüftungssystem, beschleunigt von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 1,6 Sekunden, die Anzahlung beträgt 50.000 US-Dollar;

Die Thrust-Version, „für die Rennstrecke vorgesehen“, zweisitzig, mit zusätzlichem Kaltgastrieb am Heck, beschleunigt von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 0,9 Sekunden, wird in begrenzter Stückzahl verkauft, die Anzahlung beträgt 250.000 US-Dollar;

Die Rocket-Version, „für den Himmel vorgesehen“, einsitzig, mit 10 Kaltgastrieben rund um die Karosserie, kann nach oben fliegen und sich drehen, beschleunigt von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 0,59 Sekunden, ist nur auf Einladung erhältlich und nicht für den Straßenverkehr zugelassen.

Die Reichweite beträgt über 300 Meilen, etwa 480 Kilometer, die Höchstgeschwindigkeit über 230 Meilen pro Stunde. Tesla definiert Thrust und Rocket als „Erweiterungskits“ auf Basis der Performance-Version.

Es ist bemerkenswert, dass all die atemberaubenden Flüge und Überschläge nur bei den limitierten und nicht straßenzugelassenen Versionen stattfinden. Die straßenzugelassene Performance-Version hat keine Triebwerke. Musk selbst sagte auch, dass dieses Auto „nicht überall legal sein muss“, aber „es wird so ein Auto geben, das man wirklich besitzen kann“.

Was bedeutet der Roadster, auf den man neun Jahre gewartet hat?

Zu Beginn der Pressekonferenz erwähnte Franz bereits, dass es 20 Jahre her ist, seit Musk den Roadster zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt hat.

Im Jahr 2006 veröffentlichte Tesla den ersten Generation des Roadster. Er bas