Elon Musks Roadster, das langsamste Auto
Elon Musk hat einmal gesagt, er wolle Sportwagen zum Fliegen bringen. Dieses Mal hat er es geschafft.
Auf der Präsentation in Texas fuhr der neue Roadster entlang der Schiene kopfüber, drehte sich in der Luft und sprang über eine Reihe von Tesla-Fahrzeugen. Mit Lüftern unter dem Fahrzeugboden und Druckluftantrieben verwandelte sich die Sportwagen-Präsentation in eine Flugdemonstration.
Dieser Sportwagen, auf den die Vorbesteller fast neun Jahre gewartet haben, wurde am langsamsten gebaut, zeigt aber Fähigkeiten, die noch spektakulärer sind als „nur schneller“.
Der Sportwagen verlässt den Boden
In McGregor, Texas, auf dem Testgelände für Raketentriebwerke von SpaceX, war die Roadster-Präsentation für 19:55 Uhr geplant.
Als Musk den Livestream-Link weiterleitete, fügte er den Text hinzu: „Tesla x SpaceX.“
Vor Ort fuhr ein weißer Roadster entlang einer hohen bogenförmigen Schiene nach oben, bis die Karosserie fast kopfüber stand.
Der Livestream zeigte, dass der Nickwinkel des Fahrzeugs 170 Grad erreichte und die Höhe etwa 21 Meter betrug. Die aktiven Lüfter unter dem Boden saugen Luft ab und „saugen“ das Fahrzeug an die Fahrfläche.
Die anschließende Demonstration erfüllte die Erwartungen der Öffentlichkeit an „Flugautos“. Der Roadster verließ die Schiene, drehte sich mit Hilfe von Antrieben zur Lagesteuerung in der Luft und landete wieder auf dem Boden.
In der anschließenden Vorführung hob er während der Fahrt erneut ab und überquerte nacheinander Cybercab, Cybertruck, Semi, Model Y und Model 3.
Die Vorrichtung, die das Fahrzeug zum Abheben bringt, nutzt Druckluft. Das gesamte Fahrzeug verfügt über 10 Düsen, die an einen 600 Liter fassenden Drucklufttank angeschlossen sind. Der Tank kann wieder aufgeladen werden, und die Düsen dienen dazu, Schub zu erzeugen und die Fluglage im Luftraum anzupassen.
Die Antriebe können auch die Vorwärtsbeschleunigung unterstützen. Bei einer lokalen Beschleunigungsdemonstration von 0 auf 60 Meilen pro Stunde erzielte Tesla einen Wert von 0,81 Sekunden.
Im Jahr 2017 lockte Musk die Vorbesteller mit einem Wert von 1,9 Sekunden; neun Jahre später drückte er den Wert bei der Live-Demonstration auf unter 1 Sekunde und erweiterte den Aktionsradius des Sportwagens in den Luftraum.
Das Erscheinungsbild des neuen Fahrzeugs unterscheidet sich stark von den frühen Prototypen. Abgerundete Linien wurden durch markantere Kanten ersetzt, die Karosserie ist mit Scherentüren, ausklappbarem Heckflügel und integrierten Antriebseinheiten ausgestattet.
Tesla erklärte in dem Beitrag zum offiziellen Designvideo, dass der neue Roadster sich von dem Aufklärungsflugzeug SR-71 und dem Kampfflugzeug F-35 inspirieren lässt.
Allerdings ist die Flugfähigkeit nicht bei jedem Roadster vorhanden.
Auf der Tesla-Website wird das neue Fahrzeug in drei Versionen unterteilt. Die Performance-Version ist ein zweisitziges Modell mit aktiver Aerodynamik und Multimode-Haftsystem; die Thrust-Version ist ebenfalls zweisitzig und fügt zusätzlich kalte Gas-Antriebe am Heck hinzu. Die flugfähige Rocket-Version hat nur einen Sitz, die Antriebe sind um die Karosserie herum verteilt, sie unterstützt Vorwärts- und Aufwärtsbeschleunigung sowie Drehbewegungen im Luftraum und ist nur auf Einladung erhältlich.
Auf der Website wird gleichzeitig angegeben, dass die Rocket-Version noch nicht für die Nutzung auf öffentlichen Straßen zugelassen ist.
Die Verbindung des Roadsters zur Raumfahrt reicht noch weiter zurück. Am 6. Februar 2018 absolvierte die Falcon-Heavy-Rakete von SpaceX ihren ersten Testflug und schickte einen ersten Generation Roadster in eine Umlaufbahn um die Sonne. Auf dem Fahrersitz saß die Puppe „Starman“ im Raumanzug, und die Erde erschien im Bild hinter ihm.
Während dieser Präsentation stellte Tesla das Weltraumbild und das Foto des neuen Fahrzeugs in denselben Beitrag und fügte den Text hinzu: Roadster und Raketen sind schon früher gemeinsam unterwegs gewesen.
Der neue Plan von Musk sieht die Serienproduktion im Jahr 2028 vor, der Preis wurde nicht bekanntgegeben. Der genaue Termin der ersten Auslieferungen muss noch weiter geklärt werden.
Um diesen Abend zu erleben, haben einige Menschen fast neun Jahre gewartet.
Roadster: Das langsamste Fahrzeug von Elon Musk
Householter aus Las Vegas ist einer der Menschen, die vor neun Jahren für dieses Fahrzeug bezahlt haben. Wie das Wall Street Journal berichtet, zahlte er 2017 250.000 US-Dollar an Tesla, um einen Roadster der weltweit auf 1000 Exemplare begrenzten „Gründer-Serie“ zu reservieren.
Am Abend des 16. November 2017 wurde der Roadster der zweiten Generation vorgestellt. An diesem Tag wollte Tesla eigentlich den Elektro-Lkw Semi in Hawthorne, Kalifornien, vorstellen. Zum Abschluss fuhr ein roter Sportwagen aus dem Laderaum des Lkw heraus. „Es stellte sich heraus, dass im Lkw noch etwas Fracht war“, scherzte Musk auf der Bühne.
Diese „Fracht“ übertraf schnell die Aufmerksamkeit des Lkw. Es war der schnellste Sportwagen, den Musk versprochen hatte: Die Basisversion kostete 200.000 US-Dollar, die „Gründer-Serie“ 250.000 US-Dollar. Um auf die Warteliste für die Basisversion zu gelangen, musste man zunächst 50.000 US-Dollar als Anzahlung zahlen; für die „Gründer-Serie“ musste der volle Betrag bezahlt werden.
Zum Vergleich: Bei dem früher zur Reservierung freigegebenen Model 3 wurde ursprünglich nur 1000 US-Dollar verlangt, bei dem zwei Jahre später vorgestellten Cybertruck ursprünglich nur 100 US-Dollar. Damals gab Tesla als Termin für die Serienproduktion das Jahr 2020 an.
Das Jahr 2020 kam, aber das Fahrzeug kam nicht. In einem Podcast verglich Musk den Roadster mit einem „Nachtisch“ und erklärte, Tesla müsse zuerst wichtigere Aufgaben wie „Fleisch und Kartoffeln“ erledigen, darunter die Steigerung der Produktion des Model Y, der Bau von Fabriken und die Weiterentwicklung anderer Modelle.
Rogan fragte nach, ob der Roadster vor dem Cybertruck kommen würde. Musk antwortete, man solle zuerst den Cybertruck fertigstellen.
Danach wurde der Auslieferungstermin immer wieder verschoben, während die Leistungsziele immer weiter angehoben wurden. Am 28. Februar 2028 nannte Musk einen neuen Plan: Die Demonstration sollte Ende des Jahres stattfinden, das Ziel war die Beginn der Auslieferungen im Jahr 2025. Gleichzeitig kündigte er an, dass die Beschleunigung des neuen Roadsters von 0 auf 60 Meilen pro Stunde unter 1 Sekunde liegen werde.
Auf der Hauptversammlung am 6. November 2025 legte Musk die Demonstration auf den 1. April 2026 fest und schätzte, dass nach der Demonstration noch 12 bis 18 Monate für die Produktion benötigt würden. Er scherzte außerdem, dass man, da der Termin auf den Aprilscherz fällt, behaupten könne, es sei nur ein Witz gewesen.
Aber nicht alle Käufer sind bereit, weiter zu warten.
Im Jahr 2025 stellte Sam Altman, CEO von OpenAI, einen Antrag auf Rückerstattung und beschwerte sich auf einer sozialen Plattform, dass die siebeneinhalbjährige Wartezeit „sich sehr lang anfühlt“.
Der texanische Autosammler und freie Automobiljournalist Jerry Heasley erhielt 2025 ebenfalls erfolgreich die 50.000 US-Dollar Anzahlung zurück, die er 2017 gezahlt hatte. Vor dieser Präsentation bereute er es ein wenig und sagte dem Wall Street Journal, dass er vielleicht weiter hätte warten sollen.
Diesmal hat Tesla endlich eine neue Demonstration vorgelegt und auch ein neues Jahr für die Serienproduktion genannt. Aber für die verbliebenen Käufer ist das Warten noch nicht vorbei.
In der Ära des autonomen Fahrens bleibt noch ein Fahrzeug für menschliche Fahrer übrig
Der erste Generation Roadster war der Ausgangspunkt von Musks „Geheimen Masterplan“: Zuerst den Markt mit teuren Sportwagen öffnen, dann mit den Einnahmen die Entwicklung günstigerer Modelle für die breite Masse unterstützen. Achtzehn Jahre später lässt Tesla einen von Menschen gesteuerten Sportwagen fliegen.
Der neue Roadster treibt den Wettbewerb um die Leistung von Sportwagen in eine noch spektakulärere Richtung. Er muss einerseits mit Lüftern den Boden fester greifen, andererseits mit Antrieben vorübergehend den Boden verlassen können. Die Fähigkeiten, die Fahrer erwerben können, reichen von der Bodenhaftung der Performance-Version über die Schubunterstützung der Thrust-Version bis hin zur Flugfähigkeit der Rocket-Version.
Gleichzeitig entwickeln sich andere Produkte von Tesla in Richtung autonomes Fahren.
Im Oktober 2024 wurde das autonome Taxi Cybercab ohne Lenkrad und ohne Pedale als Konzeptfahrzeug vorgestellt. Am 22. Juli 2026 gab Tesla im Bericht für das zweite Quartal bekannt, dass die Produktion des Cybercab begonnen hat.
Demselben Bericht zufolge wurden die Produktionslinien für Model S und Model X im Werk Fremont abgebaut, und das Unternehmen installiert derzeit Produktionslinien für den Roboter Optimus. Damals befand sich der Roadster noch in der Phase der Designentwicklung.
Auf dieser Präsentation präzisierte Musk weiter: Langfristig wird der Roadster das einzige Fahrzeug von Tesla sein, das von Menschen gefahren wird.
Die Verbraucher haben 2017 einen elektrischen Flaggschiff-Sportwagen reserviert. Neun Jahre später hat er eine zusätzliche Identität: die Ausnahme, die Tesla für das menschliche Fahren behält.
Aus geschäftlicher Sicht übernimmt der Roadster auch die Aufgabe eines Flaggschiff-Modells. Ein Bericht von Reuters vom 15. Oktober zitiert die Einschätzung des Morningstar-Analysten Seth Goldstein, dass dieses Fahrzeug die beste Ingenieurskunst und Technik von Tesla zeigen wird. Er schätzt, dass der Jahresabsatz bei etwa 2000 Exemplaren liegen könnte.
Mit einer solchen Größenordnung lässt sich Tesla kaum durch den Absatz verändern, aber es kann die Verbraucher wieder auf seine Autos aufmerksam machen. Besonders nachdem Model S und Model X aus dem Angebot verschwunden sind, kann der Roadster eine auffällige Position in der Produktpalette ergänzen.
Nicht nur Tesla zeigt mit Leistung seine Technik und zieht Verbraucher an, auch inländische Automobilhersteller bleiben nicht untätig. Die Serienversion des Xiaomi SU7 Ultra ist mit einem Rennstreckenpaket ausgestattet und erreichte auf der Nordschleife von Nürburgring eine Zeit von 7 Minuten 04,957 Sekunden, womit er zeitweise den Rekord für die schnellste Rundenzeit eines elektrischen Luxus-Limousinen hielt.
Im Jahr 2023 zeigte der BYD Yangwang U9 mit dem Karosseriesteuerungssystem Yunlian-X bereits Fähigkeiten wie das Springen an Ort und Stelle und das Fahren auf drei Rädern; XPack hat direkt ein Fluggerät in den Kofferraum gesteckt. Das geteilte Flugauto „Land Carrier“, das von seinem Öko-Unternehmen Huitian entwickelt wurde, soll noch in diesem Jahr in großem Maßstab serienmäßig produziert werden.
Zumindest bei der Sache des „Verlassens des Bodens“ haben inländische Konkurrenten bereits eigene Lösungen, man muss nicht darauf warten, dass „Meister Ma“ die Technik als Open-Source freigibt.
Aber eine beeindruckende Demonstration erfordert immer noch einen einhaltbaren Produktionsplan. Als er von der Serienproduktion im Jahr 2028 sprach, fügte Musk noch „for real“ hinzu – dieses Mal ist es wirklich ernst gemeint.
Die Zweifel sind nicht verschwunden. Ein Bericht von TechCrunch nach der Präsentation zitiert den Beitrag des Technik-Bloggers Marques Brownlee. Er erwähnte, dass das Fahrzeug sich in der Luft drehen kann, die Produktion aber erst 2028 beginnen soll, und fragte zurück: „Das ist ein Scherz, oder?“
Viele Medien und Analysten sind der allgemeinen Meinung, dass der Kernziel dieser extrem harten grenzüberschreitenden Show darin besteht, dem Markt die nahtlose technische Zusammenarbeit zwischen Tesla und SpaceX zu demonstrieren und die Rationalität der „Verschmelzung“ der beiden Unternehmen weiter zu bestätigen.
Aber für Vorbesteller wie Householter ist die Sache nicht so kompliziert. Er hat 2017 250.000 US-Dollar bezahlt, und Musk schuldet ihm noch ein fahrbares Fahrzeug.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Zhengu Research Lab“ (ID: zhengulab), Autor: LI Yaqi, mit Genehmigung veröffentlicht von 36Kr.