Ein uraltes Tesla-Fahrzeug freut sich über das neueste FSD, und Intel gewinnt völlig mühelos ohne jegliche eigene Anstrengung.

Der fast zehn Jahre alte, als Antiquität geltende Tesla kann nun auch die FSD-Technologie des Jahres 2026 nutzen!

Die offizielle Seite von Tesla hat gerade angekündigt, dass sie FSD v14.3 Lite für die älteren Modelle S/X ausrollt, die mit dem Intel-Infotainment-Chip ausgestattet sind.

Im Internet haben bereits Besitzer eines Model X ihre Update-Protokolle geteilt, und manche nennen dies direkt „verrückt“, denn selbst die meisten Smartphones erhalten nach fünf Jahren keine Updates mehr...

Wie „alt“ können diese Fahrzeuge eigentlich sein?

Es handelt sich um Fahrzeuge aus dem Jahr 2017! Damals begann die Auslieferung des Model 3 gerade erst, und der von Tesla selbst entwickelte HW3-Fahrerassistenzcomputer war noch nicht einmal entwickelt worden.

Das ist wahrlich ein Segen für die Besitzer dieser älteren Fahrzeuge~

Auch wenn das Update ausgerollt wird, hat Tesla selbst endlich zugegeben, dass diese älteren Fahrzeuge aufgrund der veralteten Hardware das damals versprochene vollautonome Fahren wahrscheinlich nicht realisieren können...

Der 9 Jahre alte Tesla erhält das FSD aus dem Jahr 2026

Der offizielle Tesla-Account bestätigt, dass er FSD v14.3 Lite für die älteren Modelle S/X mit Intel-Infotainment-Chip ausrollt, die entsprechende Softwareversion ist 2026.38.5.1.

Mittlerweile haben bereits Besitzer bestätigt, das Update erhalten zu haben, darunter auch Besitzer von Fahrzeugen des Modelljahres 2017.

Das ist das erste Mal, dass diese älteren Modelle S/X ein Update der FSD-v14-Serie erhalten.

Tatsächlich wurde FSD v14 Lite bereits im vergangenen Sommer eingeführt, es wurde zuerst auf die HW3-Versionen des Model 3/Y ausgerollt. Im September erhielten auch die älteren Modelle S/X mit AMD-Infotainment-Chip nacheinander Unterstützung, während die Intel-Version bis heute warten musste.

Nach so langer Wartezeit, welche Inhalte bringt das Upgrade tatsächlich?

Laut den Update-Hinweisen von Tesla verbessert das neue FSD vor allem die Verarbeitungsfähigkeit in komplexen Straßenszenarien sowie den Fahrkomfort im Alltag.

Beispielsweise bei Szenarien wie Einmünden in die Schnellstraße, Straßenverzweigungen, Fußgängerüberquerungen, komplexen Ampelanlagen und plötzlichem Einscheren anderer Fahrzeuge wurden die Reaktions- und Entscheidungsfähigkeiten von FSD optimiert.

Während der normalen Fahrt reduziert das Fahrzeug zudem unnötige Bremsvorgänge, die Lenksteuerung läuft gleichmäßiger und die Spurmittenhaltung ist stabiler.

Darüber hinaus erhalten die älteren Modelle S/X die neue Funktion Speed Profiles für Geschwindigkeitspräferenzen, mit der der Fahrstil an die Präferenzen des Fahrers angepasst werden kann. Die neu hinzugefügte Statistik für die zurückgelegte Strecke von FSD ohne menschliches Eingreifen zeichnet auf, wie weit das Fahrzeug ohne menschliche Übernahme kontinuierlich gefahren ist.

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Die Behandlung der älteren Fahrzeuge unterscheidet sich jedoch dennoch.

Im Vergleich zu den Model 3/Y mit derselben HW3-Ausstattung fehlen diesen älteren Modellen S/X vorerst Funktionen wie automatisches Rückwärtsfahren mit FSD, direktes Starten von FSD aus dem Stillstand und die Auswahl des Parkplatzes nach Erreichen des Ziels.

Ganz zu schweigen davon, dass sie derzeit nicht das vollständige FSD v14 ausführen können, das für die HW4-Plattform entwickelt wurde.

Aber für ein Fahrzeug, das fast zehn Jahre im Einsatz ist, ist es bereits sehr bemerkenswert, dass es weiterhin einen Teil der Fähigkeiten der neuen Generation von FSD erhält.

Die damaligen Modelle S/X verwendeten den Nvidia Tegra Infotainment-Chip, und der Fahrerassistenzcomputer gehörte auch zur älteren Generation. Erst um das Jahr 2018 begann Tesla, die Modelle S/X mit dem Intel Atom Infotainment-Chip auszustatten; 2019 ging der selbst entwickelte HW3-Computer in die Serienproduktion.

Anschließend bot Tesla berechtigten alten Besitzern, die FSD gekauft hatten, ein kostenloses HW3-Upgrade an und führte auch einen kostenpflichtigen Dienst für das Upgrade vom alten Nvidia-Infotainmentsystem auf das Intel-System ein.

Mit anderen Worten: Dass ein Model X aus dem Jahr 2017 das heutige FSD-Update erhalten kann, geht tatsächlich auf mehrere Iterationen von Hardware und Software zurück.

Auch so besteht immer noch ein großer Leistungsunterschied zwischen der alten und der neuen Plattform.

Im April dieses Jahres enthüllte Musk, dass die Speicherbandbreite von HW3 nur ein Achtel der von HW4 beträgt. Angesichts immer komplexerer Fahrerassistenzmodelle ist dieser 2019 eingeführte Computer offensichtlich bereits überfordert.

Wie schafft Tesla es also, dass er das neue FSD weiterhin ausführen kann? Der Schlüssel liegt in der Modell-Destillation (Distillation).

Einfach ausgedrückt: Ein kleineres Modell lernt die Fahrfähigkeiten, die die HW4-Version von FSD bereits beherrscht, und wird dann auf der ressourcenbeschränkten HW3-Plattform eingesetzt.

Auf diese Weise kann HW3, auch wenn es das vollständige neue Modell nicht direkt ausführen kann, einen Teil der technischen Errungenschaften erhalten, einschließlich der Optimierung von Fahrentscheidungen durch verstärkendes Lernen.

In den aktuellen Update-Hinweisen erwähnt Tesla ausdrücklich, dass die intelligenten Fähigkeiten der HW4-Version von FSD v14 auf HW3 destilliert wurden.

Eine bereits seit Jahren veraltete Rechenplattform hält durch Modell-Destillation und Softwareanpassung Schritt mit der neuen Generation von Fahrerassistenztechnik.

Man wurde wieder einmal von Musks technischer Stärke beeindruckt...

Musk zeigt seine technischen Fähigkeiten, und Intel profitiert davon

Für Besitzer, die Tesla seit langem verfolgen, sind diese Softwareupdates über Hardwaregenerationen hinweg nichts Neues.

Tesla hat schon sehr früh damit begonnen, Fahrzeugen per OTA neue Funktionen hinzuzufügen. Mit dem Fortschritt der Fahrerassistenztechnik haben einige ältere Fahrzeuge mehrere Software-Upgrade-Runden durchlaufen.

Allerdings ist die Spanne dieses Mal besonders groß. Ein Model X aus dem Jahr 2017 ist sogar zwei Jahre älter als der erste selbst entwickelte FSD-Computer von Tesla.

In der intelligenten Automobilbranche, in der Softwareupdates immer schneller werden, ist diese langfristige Kompatibilität tatsächlich wertvoll. Doch so gut die Software-Upgrades auch sein mögen, sie können den Leistungsunterschied der Hardware nicht unbegrenzt ausgleichen...

Im April dieses Jahres gab Musk endlich ausdrücklich zu, dass HW3 kein FSD ohne menschliche Überwachung realisieren kann.

Das bedeutet auch, dass das Versprechen von Tesla aus dem Jahr 2016, dass neue Fahrzeuge die gesamte für vollautonomes Fahren erforderliche Hardware besitzen, letztendlich nicht durch Software-Updates eingelöst werden konnte.

Insbesondere jene alten Besitzer, die FSD gekauft und später auf HW3 aufgerüstet haben, müssen nun möglicherweise ihre Hardware erneut austauschen.

Laut Musks Aussage auf der Telefonkonferenz zum Finanzbericht des ersten Quartals plant Tesla, den HW3-Besitzern, die FSD bereits gekauft haben, ein vergünstigtes Umtauschangebot zu machen und gleichzeitig Wege für Hardware-Modifikationen anzubieten, bei denen der bordseitige Computer und die Kameras ausgetauscht werden.

Da der Arbeitsaufwand für die Modifikation relativ groß ist und die Effizienz durch reine Servicezentren zu gering ist, schlug Musk sogar vor, dass in Großstädten spezielle kleine Modifikationsfabriken eingerichtet werden, um den Hardwareaustausch zentral durchzuführen.

Bisher gibt es noch keinen klaren Zeitplan für die Umsetzung der Hardware-Modifikationen.

Im Juli dieses Jahres wurde Musk erneut nach dem Fortschritt des HW3-Upgrades gefragt und erklärte, dass Tesla eine neue Generation von Rechenplatinen mit höherer Leistung verwenden möchte, möglicherweise die verbesserte Version AI4 oder auch AI5.

Die entsprechenden Chips werden voraussichtlich erst Mitte 2027 in die Serienproduktion gehen.

Für diese älteren Fahrzeuge ist FSD v14 Lite daher sehr wahrscheinlich bereits der letzte wichtige Versionszweig, den die vorhandene Rechenplattform erhalten kann.

Interessanterweise hat dieses Update auch Intel unerwartet Aufmerksamkeit beschert.

In den Anfangsjahren der Verbreitung intelligenter Autos war der Intel Atom einst eine wichtige Wahl für das Infotainmentsystem von Tesla. Das 2017 vorgestellte Model 3 verwendete Intel-Prozessoren, später wechselten auch die Modelle S/X von Nvidia Tegra auf Intel Atom.

Aber später wurde Intel tatsächlich etwas zu alt und zu langsam.

Als sich der Schwerpunkt des Wettbewerbs um die Intelligenz von Autos allmählich auf das autonome Fahren verlagerte, erweiterte Nvidia durch die DRIVE-Serie von Rechenplattformen seinen Einfluss im Bereich des intelligenten Fahrens stetig, Automobilhersteller wie Mercedes-Benz, Volvo, Toyota und BYD wurden seine Partner.

Später dominierte Nvidia Orin den Bereich der Fahrerassistenz und Qualcomm 8295 den Bereich des Infotainmentsystems.

Es ist kaum vorstellbar, dass die jüngste Aufmerksamkeit des einstigen Marktführers Intel auf diese Weise von Tesla erzeugt wurde.

Natürlich ist der Gewinner immer noch Musk, schließlich ist Technik das beste Verkaufsargument, und Technik ist der größte Luxus.

Die intelligenten Autos, die keine Updates für alte Besitzer anbieten können, sollten endlich ihre Etiketten „Technik“ und „Intelligenz“ ablegen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „QbitAI ROBO“, Autorin ist Jessica. Die Veröffentlichung erfolgt mit Genehmigung von 36Kr.