Die Autopreise werden immer günstiger, was ist der Preis dafür?

Kurz vor den Feiertagen plante ein Freund kürzlich, ein Auto zu kaufen. Mit einem Budget von etwas über 200.000 Yuan bat er mich um Ratschläge.

Basierend auf seinen angegebenen Anforderungen habe ich ihm insgesamt fünf Modelle von drei Marken nacheinander empfohlen. Das Problem lag aber darin, dass er mir innerhalb der sieben Tage der langen Feiertage keine klare Antwort gegeben hat. Außerdem stellte ich im weiteren Austausch fest, dass er nicht zwischen verschiedenen Modellen zauderte, sondern darüber nachdachte, ob er jetzt überhaupt ein Auto kaufen sollte.

Am Ende der Kommunikation blieb nur der Satz „Eile dich nicht, warte noch etwas“ übrig, der alle vorherigen Bemühungen zunichte machte. Ich hatte aber keine Absicht, ihm zu widersprechen, denn aus der Perspektive des Septembers 2026 repräsentieren die „Warter“ auf dem chinesischen Automobilmarkt tatsächlich die richtige Wahl.

In den vergangenen weniger als zwei Monaten hatten meine Kollegen aus der Automobilbranche in meinem Freundeskreis fast keinen einzigen freien Tag. Entweder brachte dieser Hersteller ein neues Auto auf den Markt, oder jene Marke stellte das jährliche Facelift vor.

Bereits Mitte August, kurz vor der Eröffnung der diesjährigen Chengdu Auto Show, starteten mehrere wichtige Automodelle ihre Vorverkäufe. Danach wurden nach und nach ständig neue Produkte vorgestellt. Vom 21. September bis 30. September kurz vor der langen Nationalfeiertagswoche erreichte die Welle einen neuen Höhepunkt: Innerhalb von zehn Tagen brachten 27 Marken insgesamt 28 neue Modelle auf den Markt, allein am 23. September starteten 9 neue Autos.

Noch härter als die Anzahl der Markteinführungen ist der Preis. Kurz nachdem der Vorverkaufspreis veröffentlicht wurde, ist der offizielle Preis bei der Markteinführung oft noch viel niedriger. Ein Auto im Wert von 300.000 Yuan wird um 20.000 bis 30.000 Yuan günstiger, ein Modell im 150.000-Yuan-Bereich kann um weitere 10.000 Yuan reduziert werden. Wenn man dann noch zeitlich begrenzte Sonderangebote und Umtauschsubventionen addiert, liegt der Endpreis weit unter dem Richtpreis.

Auch die Ausstattung wird ständig aufgestockt. Kühlschrank, großes Display und bequeme Sitze gehören bereits zur Standardausstattung. Dinge wie 800V-Hochspannungsplattform, Lidar, Luftfederung und Nullschwerkraft-Sitze, die vor drei Jahren nur in Modellen im Wert von 300.000 bis 400.000 Yuan zu finden waren, werden heute schon in Autos im 200.000-Yuan- oder sogar 150.000-Yuan-Bereich in die Ausstattungsliste aufgenommen.

Eigentlich sollte dies das beste Zeitalter für Verbraucher sein, aber der Markt zeigt keine besonders positive Stimmung. Selbst bei klarer Absicht, ein Auto zu kaufen oder zu wechseln, ist die Rückmeldung der potenziellen Besitzer nicht ein hektischer Kaufrausch, sondern der Anteil der Leute, die wie mein oben genannter Freund „noch etwas warten“ wollen, steigt stetig an.

Der Grund für das Zögern liegt einerseits in der zu großen Anzahl neuer Produkte und dem zu breiten Auswahlspektrum, das den Leuten ein überwältigendes Gefühl der Orientierungslosigkeit vermittelt. Andererseits zweifeln viele Menschen an dem Widerspruch zwischen der immer höher werdenden Ausstattung und den immer niedrigeren Preisen.

Kühlschrank, großes Display und bequeme Sitze sind bereits die Eintrittskarte für mittelgroße und große Autos. Gleichzeitig fehlt aber der Sonnenschutzvorhang auf dem Dach, es bleibt nur eine gläserne Dachkuppel, die sich in der Sonne stark aufheizt. Sogar an unsichtbaren Stellen werden Dämmwatte, Kleberaupe und Wachsversiegelung heimlich reduziert. Was Fälle von gebrochenen Brems- oder Gaspedalen angeht, betrachten wir sie vorerst als extreme Einzelfälle und berücksichtigen sie nicht extra.

All diese Dinge, die nicht in der Ausstattungsliste stehen und bei der Probefahrt nicht unbedingt wahrgenommen werden, merkt man oft erst, nachdem man das Auto eine Weile gefahren ist und sich an alle scheinbar überklassigen Ausstattungen gewöhnt hat...

Täglich Dutzende neue Autos, die Zahl der Autobesitzer reicht nicht mehr aus

Zuerst müssen wir den Hintergrund klarstellen: Der große Kontext, dass es so viele neue Autos gibt, dass die „Zahl der Besitzer nicht ausreicht“ –

Am 20. August wurde der Xiangjie G9 einen Tag vor der Eröffnung der Chengdu Auto Show auf den Markt gebracht. Am nächsten Tag, dem ersten Messetag, starteten der BYD Han EV seinen Vorverkauf, der SAIC Volkswagen ID.ERA 5S kam auf den Markt, der MG 07 von MG wurde vorgestellt, die dritte Generation des Tang feierte ihre Premiere, zusammen mit dem Dongfeng Fengshen L8Y, dem neuen Shenlan G318 und dem BMW Neue Klasse iX3, das seinen Vorverkauf startete – acht Autos drängten sich am selben Tag.

Abbildung | Das bedeutet nicht, die Hersteller oder die gesamte Branche zu leugnen. Aber selbst bei dem weltweit einzigartigen Umfang des chinesischen Marktes reichen die inländischen Autobesitzer bei dem aktuellen Tempo der Markteinführungen neuer Modelle wirklich nicht mehr aus.

Ende September war es noch extremer. Nach unvollständigen Statistiken der Red Star Capital Bureau kamen vom 21. bis 30. September 28 neue Modelle von 27 Automarken auf den Markt, allein am 23. September waren es 9. Die Anzahl ist aber nur die Oberfläche, was die Leute wirklich beunruhigt, ist der Preis.

Fast alle neuen Modelle dieser Runde machen dasselbe: Zuerst wird ein Vorverkaufspreis veröffentlicht, bei der Markteinführung wird er direkt gesenkt, dann addiert man noch zeitlich begrenzte Sonderangebote und Umtauschsubventionen. Der Vorverkaufspreis des Denza Z9S beginnt bei 319.800 Yuan, der offizielle Einführungspreis beginnt bei 255.800 Yuan. Der Vorverkaufspreis des Qijing GX7 beginnt bei 249.900 Yuan, der zeitlich begrenzte Sonderpreis bei der Markteinführung liegt bei 229.900 Yuan. Der Vorverkauf des Changan Qiyuan Q06 beginnt bei 149.900 Yuan, der zeitlich begrenzte Sonderpreis bei der Markteinführung liegt bei 135.900 Yuan.

Bei Joint-Venture-Marken ist es genauso: Der offizielle Richtpreis des SAIC Volkswagen ID.ERA 5S beginnt bei 119.900 Yuan, der zeitlich begrenzte Sonderpreis wird direkt auf unter 89.900 Yuan gedrückt...

Ein B-Klasse-Plug-in-Hybrid-Limousine wird zu Preisen angeboten, die sonst für A-Klasse-Autos üblich sind. Im Vergleich dazu ist es im Preissegment von 200.000 bis 300.000 Yuan keine Seltenheit mehr, dass der offizielle Preis um 20.000 bis 30.000 Yuan unter dem Vorverkaufspreis liegt.

Auf der anderen Seite der Preisrückgänge werden die Autos immer größer. Der BYD Han EV mit einer Länge von 5256 mm und einem Radstand von 3130 mm hat einen Vorverkaufspreis ab 249.900 Yuan. Der Qijing GX7 mit einer Länge von 5099 mm und einem Radstand von 3070 mm hat einen zeitlich begrenzten Sonderpreis bei der Markteinführung ab 229.900 Yuan. Vor drei Jahren kosteten Autos dieser Größe normalerweise mindestens 300.000 oder 400.000 Yuan, heute sind sie auf ein Niveau von etwas über 200.000 Yuan, unter 250.000 Yuan gefallen.

Wenn man sagt, dass neu eingeführte Modelle eigene neue Preisstandards haben, dann schauen wir uns mal den Xpeng P7 an, der einst der Maßstab für selbst entwickelte vollelektrische Coupés war.

Als der P7 im April 2020 auf den Markt kam, lag der Preis nach Subventionen bei ab 229.900 Yuan, der Spitzenpreis bei 349.900 Yuan. Aber als „neue Generation“ kehrt er mit vollständiger 800V-Technologie, 5C-Superladung und einer Rechenleistung von über 2000 TOPS zurück, sein offizieller Richtpreis beginnt aber bei 203.800 Yuan, der Preis wurde direkt um eine Stufe gesenkt. Insbesondere lag der damalige Preis von 229.900 Yuan noch nach Subventionen, während der heutige Richtpreis am Verkaufsort wahrscheinlich noch weitere Rabatte bekommt.

Makro-Daten bestätigen, dass sich die Preisspannen für neue Autos in China kontinuierlich nach unten verschieben. Cui Dongshu, Generalsekretär des China Passenger Car Association, gab bekannt, dass in diesem Jahr von Januar bis August 100 Automodelle im Inland preisgesenkt wurden. Obwohl das weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres ist, liegt der durchschnittliche Preisrückgang pro Fahrzeug immer noch bei 30.000 Yuan. Im August allein war es noch extremer: Offiziell gab es nur noch 10 preisgesenkte Modelle, aber der durchschnittliche Preisrückgang bei neuen Energieautos erreichte 45.000 Yuan.

Während der Preis pro Fahrzeug ständig sinkt, werden die Autos nicht kleiner oder schlechter ausgestattet, im Gegenteil. Dinge wie 800V-Technologie, Lidar, städtisches Fahrassistenzsystem, Doppelkammer-Luftfederung und Hinterradlenkung, die vor zwei Jahren noch Flaggschiffmodellen vorbehalten waren, werden heute schon in Autos im 150.000-Yuan-Bereich in die Ausstattungsliste aufgenommen. Auch die Größe steigt: Autos mit einer Länge von 5,2 Metern und einem Radstand von 3,1 Metern werden noch zu Preisen von etwas über 200.000 Yuan verkauft.

Für das gleiche Geld bekommt man ein größeres Auto mit längerer Ausstattungsliste, und der Preis ist niedriger als vor drei Jahren. Natürlich werden die Verbraucher zu „Warter“, selbst wenn die Hersteller zeitlich begrenzte kostenlose Angebote oder Sonderaktionen durchführen.

Und während sie warten, fangen einige Leute an zu zweifeln. Kühlschrank, großes Display und bequeme Sitze gehören schon zur Standardausstattung, Lidar wird auch in günstigere Modelle eingebaut, und die Preise sinken Jahr für Jahr – aus welchem Teil der Kosten wird dieses Geld eigentlich eingespart?

Diese Frage selbst ist das, worauf man wirklich achten muss.

Was ist der Preis hinter der immer günstiger werdenden Entwicklung?

Zuerst eine Anmerkung: Die folgenden Beispiele nennen keine Namen. Denn erstens gibt es derzeit zu viele ähnliche Fälle, es ist unmöglich, sie alle aufzulisten und zu benennen, und einzelne Namen zu nennen wäre sehr unfair. Außerdem sind viele Veränderungen schrittweise und chargenweise, deshalb können wir nur die Phänomene und Richtungen beschreiben.

Am leichtesten zu erkennen ist die Ausstattungsreduzierung durch neue günstige Einstiegsversionen. Ein beliebtes Modell einer chinesischen Marke hat in den neuen Einstiegsversionen der letzten Jahre die Panorama-Dachkuppel behalten, aber den elektrischen Sonnenschutzvorhang entfernt. Das jährliche Facelift einer Joint-Venture-Marke senkte die Preisschwelle um 20.000 Yuan, die Einstiegsversion verlor die vorderen Einparkradare, und die Felgengröße der mittelhohen und hohen Ausstattungsstufen wurde verkleinert. Die niedrigste Ausstattungsstufe eines neuen Automobilherstellers hat die Luftfederung und das Head-up-Display komplett entfernt, auch die Fahrtenschreiber und der Sentinel-Modus sind verschwunden.

Noch versteckter sind die Veränderungen in der Liste der Sonderleistungen. Ein neuer Automobilhersteller hat in seinem kürzlichen Facelift heimlich aufgehört, den beweglichen Bedienbildschirm für die Rücksitze zu verschenken, und klar angegeben, dass die kostenpflichtige Sonderausstattung nicht mehr angeboten wird. Ähnliches gilt für die Änderung der lebenslangen Garantie in eine zeitlich begrenzte Garantie, die Streichung des kostenlosen Ladekontingents und die Umwandlung des intelligenten Fahrpakets von lebenslang kostenlos in ein Abonnementmodell. Diese Dinge stehen nie in der offiziellen Ausstattungsliste des Fahrzeugs, sondern nur auf Werbeplakaten. Sobald sich die Richtlinie ändert, haben Verbraucher keine Grundlage mehr zum Vergleich.

Abbildung | Elektrophorese, Hohlraumwachsversiegelung, Kleberaupe und andere Dinge sind normalerweise völlig unsichtbar und stehen nicht in der Ausstattungsliste, aber sie sind die Hauptbereiche, in denen die Qualität heimlich reduziert wird.

Am beunruhigendsten ist die unsichtbare Ebene, also die Karosseriematerialien und Verarbeitung. Der Standard der Elektrophorese kann gesenkt werden, ein Teil der Hohlraumwachsversiegelung kann eingespart werden, der Preis dafür ist nur, dass das Auto nach zwei oder drei Jahren zu rosten beginnt. Dinge wie die Umstellung von Aluminiumteilen am Fahrgestell auf Stahl, die Umwandlung der doppelten Dämmwatte in den Türen in einfache, die Umstellung von doppeltem Verbundglas in einfaches Glas und die Vereinfachung der Verzinkungsschicht am Fahrgestell sind keine großen Probleme.

Als ich diesen Artikel schrieb, fand ich einen Beitrag in einer Autofahrer-Community. Der Besitzer beschwerte sich, dass bei seinem neu gekauften neuesten Limousinenmodell einer chinesischen Marke die Dämmwatte in der Innenverkleidung entfernt wurde, und bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h tritt starkes Windgeräusch auf. Aber als er bei der 4S-Werkstatt reklamierte, lautete die Antwort, dass dies ein Designproblem des Herstellers sei, kein Qualitätsproblem und nicht bearbeitet werden könne...

Diese Stellen beeinflussen nicht das Foto, das man am Tag der Fahrzeugübergabe in den sozialen Medien postet, aber sie hängen mit den Geräuschen nach drei Jahren, dem Rost nach fünf Jahren und dem Fahrerlebnis auf jeder Hochstraße und Autobahn zusammen.

Warum betreibt man all diese seltsamen Maßnahmen? Die Antwort liegt in der Buchführung der Branche.

Von Januar bis August dieses Jahres betrugen die Einnahmen der chinesischen Automobilindustrie über 7 Billionen Yuan, ein Anstieg von 2,9 % im Vergleich zum Vorjahr. Aber die Kosten stiegen um 4 %, der Gewinn betrug nur 253,4 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 16 % im Vergleich zum Vorjahr, und die Verkaufsgewinnmarge fiel auf 3,6 %. Bei einem durchschnittlichen Preis von etwas über 200.000 Yuan pro Fahrzeug verdient ein Automobilhersteller nur etwa 3000 Yuan pro verkauftem Auto. Die Situation in der Fahrzeugherstellung ist noch schlimmer, die durchschnittliche Gewinnmarge kann als „erbärmlich“ bezeichnet