Die Li Auto L-Serie könnte vollständig auf reine Elektrofahrzeuge umsteigen, ist das Range-Extender-Antriebskonzept wirklich bald überholt?

Im September ist die Auslieferungsmenge von Li Auto aufgrund der Aktualisierung und des Generationenwechsels des Modells L6 sowohl gegenüber dem Vorjahresmonat als auch gegenüber dem Vormonat zurückgegangen und betrug nur 31.800 Einheiten.

Seit 2025 liegt der monatliche Absatz von Li Auto ständig unter der Schwelle von 40.000 Einheiten. Selbst wenn das Unternehmen eine rein elektrische Produktlinie auf den Markt gebracht und einen Verkaufshit wie das Modell i6 hervorgebracht hat, gelingt es ihm kaum, in die erste Reihe der Absatzränge der neuen Kraftfahrzeughersteller aufzusteigen.

Vor diesem Hintergrund tauchen immer wieder Nachrichten auf, dass auch die L-Serie von Li Auto mit rein elektrischen Modellen erweitert werden soll. Kürzlich hat ein Blogger erneut aufgedeckt, dass das Changzhou-Werk von Li Auto Ende Oktober die Produktionslinien umbauen wird, um die Vorbereitungen für die rein elektrischen Modelle der L-Serie abzuschließen.

Obwohl die Nachricht noch nicht bestätigt wurde, lassen sich an diesem Gerücht bereits einige Hinweise ablesen. Als Automobilhersteller, der mit der Reichweitenverlängerungstechnik begonnen hat, verstärkt Li Auto die Entwicklung rein elektrischer Modelle der L-Serie zusätzlich zur i-Serie. Dies ist nicht nur eine strategische Anpassung der eigenen Produktlinie, sondern spiegelt auch die Umstellung der Energiepfade im gesamten Markt für neue Energiefahrzeuge wider.

Monatlicher Absatz stagniert bei 30.000 Einheiten – die rein elektrische L-Serie soll neue Wachstumsimpulse bringen

Ende 2024 näherte sich die Auslieferungsmenge von Li Auto 60.000 Einheiten und erreichte einen historischen Höchstwert. Nach 2025 verschlechterte sich die Marktumgebung jedoch drastisch: Li Auto schaffte es nicht, die Marke von 50.000 Einheiten zu erreichen, und konnte nicht einmal die Schwelle von 40.000 Einheiten stabil halten. Im gesamten Jahr 2025 überschritt der Absatz nur in zwei Monaten (Mai und Dezember) die Marke von 40.000 Einheiten, in mehreren Monaten lag er sogar unter 30.000 Einheiten.

Angesichts dieser schwierigen Situation sucht Li Auto aktiv nach Veränderungen. Die Einführung der i-Serie ist ein wichtiger Meilenstein in diesem Prozess.

Ende Juli 2025 wurde das Modell Li Auto i8 auf den Markt gebracht, Ende September folgte das Modell i6. Die Zugwirkung des i6 zeigte sich sofort: Kurz nach der Markteinführung wurde es zu einer neuen Säule des Absatzes mit einer durchschnittlichen monatlichen Auslieferung von fast 20.000 Einheiten, was weit über dem vorherigen Ziel von 9.000 bis 10.000 Einheiten liegt. Nach Abschluss der Produktionskapazitätserweiterung im März dieses Jahres erreichte der Absatz zeitweise sogar 24.000 Einheiten.

Abbildung | (Monatlicher Absatz von Li Auto in den letzten 4 Jahren und die Veränderung gegenüber dem Vorjahresmonat)

Das Auftreten des Verkaufshit-Modells hat jedoch keine Steigerung des Gesamtabsatzes der Marke gebracht.

Da Li Auto gleichzeitig zwei Produktlinien mit Reichweitenverlängerung und rein elektrischem Antrieb in ähnlichen Positionierungs- und Preisklassen anbietet, ist interne Konkurrenz unvermeidlich. Ein deutliches Signal ist, dass der Absatz des i6 stark angestiegen ist, während der einstige Absatzstützpunkt L6 rückläufig ist. Dies liegt zwar teilweise an der allgemeinen Abkühlung des Marktes für Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerung, der Hauptgrund ist jedoch, dass beide Serien um dieselbe Nutzergruppe konkurrieren.

Im Vergleich zum avantgardistischen Design der i-Serie entspricht das kantige und großzügige Erscheinungsbild der L-Serie besser der Ästhetik der Hauptnutzer von Familienfahrzeugen. Wenn eine rein elektrische Version auf den Markt kommt, wird erwartet, dass sie mit dem Vorteil des Erscheinungsbildes neue Wachstumsmärkte erschließen und Li Auto helfen kann, wieder in den Bereich von 40.000 monatlichen Auslieferungen zurückzukehren. Das ist der zentrale wirtschaftliche Grund hinter dem Gerücht über die rein elektrische L-Serie.

Bei dieser Bewertung liegt die größte Bedeutung der Einführung der rein elektrischen L-Serie darin, wie stark sie den Absatz und die Geschäftsentwicklung von Li Auto vorantreiben kann.

Dies lässt sich in zwei Kernfragen unterteilen: Erstens, ob es zu innerer Konkurrenz mit der i-Serie kommt, die den bestehenden Absatz rein elektrischer Fahrzeuge verdrängt; zweitens, ob es echte neue Wachstumsmärkte erschließen kann, um die Marke auf eine neue Entwicklungsstufe zu heben.

Aus wettbewerblicher Sicht ist die Voraussetzung für den Aufbau von zwei rein elektrischen Produktlinien die Marktdifferenzierung zwischen den beiden Serien. Derzeit zieht die i-Serie nutzer an, die Wert auf Technologiegefühl legen, mit avantgardistischem Design, niedrigem Luftwiderstand und großer Reichweite. Die L-Serie zeichnet sich durch kantiges Design und geräumigen Innenraum aus. Zwischen den beiden Serien gibt es tatsächlich eine gewisse Differenzierung.

Wenn die L-Serie jedoch eine rein elektrische Version erhält, wird sie höchstwahrscheinlich in die Preisklasse von 250.000 bis 300.000 Yuan eintreten, die dem des i6 ähnelt. Die Nutzer werden vor die Wahl gestellt, in derselben Preisklasse ein Modell der i-Serie oder der L-Serie zu wählen. Innere Konkurrenz ist fast unvermeidlich, die Verdrängung des Absatzes des L6 durch den i6 ist bereits eine Vorwegnahme dieser Entwicklung.

Betrachtet man nun das Wachstumspotenzial: Wenn die rein elektrische L-Serie die i-Serie ergänzt, indem sie jeweils auf praktische Nutzung für Familien und avantgardistische Technologie setzt, um Nutzer mit unterschiedlichen ästhetischen Vorlieben und Anforderungen abzudecken, kann eine differenzierte Konkurrenz erreicht werden. Für Li Auto kann die Umstellung der Energieform auf der bestehenden Plattform der L-Serie dazu führen, dass das Drei-E-System mit der i-Serie gemeinsam genutzt wird, sodass die Entwicklungskosten effektiv kontrolliert und die Investitionen in Plattform und Lieferkette weiter verteilt werden können.

Die Voraussetzung dafür ist jedoch, dass das neue Wachstum groß genug ist, um die gegenseitige Verdrängung zwischen den Produktlinien auszugleichen. Wenn der Gesamtabsatz der Marke nach der Markteinführung der rein elektrischen L-Serie weiterhin bei etwa 30.000 Einheiten stagniert, wird die doppelte Produktlinienaufteilung den bestehenden Markt nur weiter zersplittern, ohne ein echtes Wachstum zu bringen.

Eine realistischere Markteinschätzung lautet: Bei der heutigen Entwicklung von Leistungszellen haben rein elektrische Fahrzeuge in der Preisklasse von 250.000 Yuan im täglichen Gebrauch kaum noch Probleme mit der Reichweite, und die Empfindlichkeit der Verbraucher gegenüber der Reichweite nimmt allmählich ab. Im Gegensatz dazu nimmt der Einfluss des Fahrzeugdesigns auf die Kaufentscheidung zu und wird sogar zu einem Schlüsselfaktor.

Das bedeutet, dass die rein elektrische L-Serie in kurzer Zeit einen großen Teil des Absatzes der i-Serie verdrängen kann. Nutzer, die das Erscheinungsbild der L-Serie mögen, haben keinen Grund, nicht eine rein elektrische Version der L-Serie mit gleicher Produktqualität und ausreichender Reichweite zu wählen. Der Schlüssel liegt darin, ob diese Verdrängung durch ein größeres Wachstum ausgeglichen werden kann und ob nach einem möglichen Rückgang des Absatzes der i-Serie noch genügend Nettozuwachs entsteht.

Die i-Serie hat bereits bewiesen, dass Li Auto in der Lage ist, einen Verkaufshit unter rein elektrischen Modellen zu schaffen, hat aber keine allgemeine Weiterentwicklung der Marke erreicht. Die Aufgabe der rein elektrischen L-Serie könnte darin bestehen, neue Grenzen im Markt für rein elektrische Fahrzeuge zu erschließen.

Der Rückgang der Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerung ist unumgänglich

Hinter der Spekulation über die rein elektrische L-Serie von Li Auto verbirgt sich noch ein weiteres, nicht sichtbares Problem: Warum wird Li Auto, das mit der Reichweitenverlängerungstechnik aufgewachsen ist, von der Öffentlichkeit allgemein vorausgesagt, dass es seine rein elektrische Produktlinie vollständig erweitern wird?

Als Automobilhersteller, der sehr empfindlich auf die Markttrends reagiert und über Vorhersagefähigkeiten verfügt, hat die Entwicklung von Li Auto eine starke repräsentative Bedeutung. Wenn sich die Vermutungen der Öffentlichkeit darauf konzentrieren, dass auch die klassische L-Serie mit rein elektrischen Modellen erweitert wird, spiegelt dies tatsächlich die Umkehrung der Marktposition von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerung und rein elektrischen Fahrzeugen wider.

Kürzlich veröffentlichte Daten von Mobility Global zeigen, dass der globale Automobilmarkt im ersten Halbjahr 2026 einen historischen Wendepunkt erlebt hat: Der Anteil der Neufahrzeuge mit reinem Benzinantrieb sank auf 49 %, was zum ersten Mal seit der Verbreitung von Automobilen unter 50 % liegt. Gegenüber dem Anteil von 73 % im Jahr 2021 ist er um 24 Prozentpunkte stark gesunken.

Dementsprechend steigt der Anteil der rein elektrischen Fahrzeuge stetig an. Laut den kürzlich veröffentlichten Statistikdaten der Website Clean Technica erreichte die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen weltweit im Juni dieses Jahres 30 %, davon beträgt die Durchdringungsrate von rein elektrischen Fahrzeugen 22 %, was zum Hauptantriebswachstum des Marktes für neue Energiefahrzeuge wird.

Bei Li Auto selbst ist die Veränderung der Absatzstruktur noch deutlicher zu sehen. Von Januar bis August 2026 erzielte Li Auto einen kumulierten Absatz von 261.600 Einheiten, davon entfielen 152.800 Einheiten auf das einzelne Modell i6, das mehr als die Hälfte des Gesamtabsatzes beisteuerte, während der Absatz von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerung stetig schrumpft.

Auf dem Markt für rein elektrische Fahrzeuge in der 200.000-Yuan-Preisklasse, auf dem Li Auto spezialisiert ist, steht das Modell i6 lange Zeit unter den ersten drei Plätzen im Marktabsatz und konkurriert mit dem Xiaomi YU7 und dem Tesla Model Y.

Das ist ein sehr interessantes Phänomen. Die Positionierung und das Design der drei Fahrzeuge sind nicht konservativ, sondern avantgardistisch. Das Model Y ist der Pionier, der zuerst den SUV-Markt über der 200.000-Yuan-Marke erschlossen hat. Sein Coupé-Design, das einer Maus ähnelt, unterscheidet sich stark von dem der Mainstream-SUV. Das Xiaomi YU7 hat ein seltenes FUV-Sportwagen-Design, und das tropfenförmige Design des Li Auto i6 ist besonders revolutionär.

Das ähnelt der Theorie von Geoffrey Moore über die Einteilung von Bevölkerungsgruppen. In dem Buch *Crossing the Chasm* teilt er die Nutzer nach ihrer Einsichtsfähigkeit und der Reihenfolge ihrer Wahrnehmung in vier Gruppen ein: 2 % Innovatoren, 14 % frühe Anwender, 34 % frühe Mehrheit, 34 % späte Mehrheit und 16 % Nachzügler.

In der Anfangsphase der Innovation akzeptieren die 2 % Innovatoren und 14 % frühen Anwender avantgardistisches Design eher. Das erklärt, warum Modelle mit ungewöhnlichem Design in der Anfangsphase des Marktes die Spitze des jeweiligen Teilmarktes erreichen können.

Wenn der Markt für rein elektrische Fahrzeuge jedoch reifer wird, werden die frühe und die späte Mehrheit zur Hauptkonsumgruppe, und Modelle, die der Mainstream-Ästhetik entsprechen, gewinnen Vorteile. In den letzten Jahren sind kantige, großzügige "Kasten-SUVs" immer beliebter geworden, und das Design von hochwertigen Flaggschiff-Modellen kehrt ebenfalls zu geraden, klaren Formen zurück. All dies sind Signale dafür, dass der Markt von avantgardistischem Design zurück zum Mainstream wechselt.

Für den Markt für rein elektrische SUVs werden avantgardistische Pionier-Modelle allmählich durch Mainstream-Modelle abgelöst, die der öffentlichen Ästhetik entsprechen. Das kantige Design der L-Serie von Li Auto passt genau zu diesem Trend, was der wichtigere Vorteil der rein elektrischen L-Serie gegenüber der i-Serie ist.

Auf dem ursprünglichen Markt für Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerung der L-Serie ist die Reichweitenverlängerung unter den drei Pfaden für neue Energiefahrzeugen die einzige Kategorie, bei der sowohl der Großhandels- als auch der Einzelhandelsabsatz rückläufig sind, und ihr Marktanteil sinkt ebenfalls. Für Li Auto ist es nicht mehr realistisch, das Wachstum durch Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerung aufrechtzuerhalten. Die vollständige Umstellung auf rein elektrische Fahrzeuge zur Abdeckung von mehr Mainstream-Nutzern ist fast eine unvermeidliche Wahl.

Hinter dem Gerücht über die L-Serie von Li Auto lassen sich nicht nur Spekulationen über die Produktlinienanpassung eines Automobilherstellers ablesen, sondern auch feine Veränderungen der Faktoren bei der Fahrzeugkaufentscheidung der Nutzer, der Energieformen der Branche und sogar der Teilmärkte.

Es ist noch nicht sicher, ob Li Auto die rein elektrische L-Serie auf den Markt bringen wird. Unabhängig davon, ob dies geschieht, ist der Branchentrend klar, dass die Entwicklung von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerung langsamer wird und die von rein elektrischen Fahrzeugen beschleunigt wird. Die Ära der rein elektrischen Fahrzeuge auf dem Mainstream-Markt für Familienfahrzeuge kommt nun wirklich.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto "Auto-Community" (ID: iAUTO2010), Autor: Sai Jiatong, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.