Das von SF Express unterstützte Unternehmen für unbemannte Lieferungen hat weitere 100 Millionen US-Dollar erhalten.

White Rhino hat sich erneut eine Finanzierung gesichert.

Am 8. Oktober gab dieses Unternehmen für unbemannten Lieferservice der Stufe L4 den Abschluss der Finanzierungsrunde C2 bekannt, wobei der Gesamtbetrag der C-Runde 100 Millionen US-Dollar erreichte. Diese Runde wurde von Hidden Hill Capital angeführt, gefolgt von Xiangtan State-owned Assets Investment, Shenzhen Major Investment, Hunan Caixin, Woori Financial Group aus Südkorea und Bozheng Capital.

Es sind nur etwa 5 Monate vergangen, seit White Rhino im Mai dieses Jahres den Abschluss der Finanzierungsrunde C1 bekannt gab.

White Rhino wurde 2019 gegründet und ist ein Anbieter von L4-Fahrautomatisierungslösungen. Ausgehend von unbemannten Lieferungen konzentriert es sich hauptsächlich auf Produkte und Dienstleistungen für autonomes Fahren auf öffentlichen Straßen in Städten.

Als Startup, was hat es geschafft, bis heute in diesem Sektor zu bestehen, in dem technologische Iterationen hart sind und große Konzerne allgegenwärtig sind? Welche Herausforderungen muss es in Zukunft noch meistern?

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Wer zahlt, wofür wird das Geld ausgegeben

Zuerst zu dieser Finanzierungsrunde: Das Besondere liegt nicht im Betrag selbst. 100 Millionen US-Dollar sind im aktuellen Sektor für unbemannten Lieferservice keine astronomische Zahl. Sehenswerter ist die "Zusammensetzung" der Investoren.

Hidden Hill Capital ist eine Private-Equity-Plattform unter GLP mit einem verwalteten Vermögen von über 30 Milliarden Yuan. Es konzentriert sich langfristig auf Logistiktechnologie und digitale intelligente Lieferketten und hat unter anderem J&T Express, Cross Express und G7 E-Flow investiert. Als Gigant der globalen Logistikimmobilien verfügt GLP über Lagerparks und Logistikinfrastrukturen in allen Regionen. Dass Hidden Hill die Finanzierung von White Rhino anführt, ist mehr wert als das Geld selbst: Es sind die reichhaltigen Anwendungsszenarien dahinter.

Shenzhen Major Investment ist eine wichtige strategisch ausgerichtete industrielle Investitionsplattform der Partei- und Stadtregierung von Shenzhen, die direkt vom Aufsichtsrat für staatliches Vermögen der Stadt verwaltet wird. Der Eintritt lokaler staatlicher Kapital bedeutet in der Regel regionale industrielle Ansiedlung und Ressourcenbindung, die Szenarien für unbemannten Lieferservice in Shenzhen und Umgebung werden höchstwahrscheinlich in der Folge ausgebaut; der Beitritt von Xiangtan State-owned Assets Investment und Hunan Caixin steht in direktem Zusammenhang mit der vorherigen Unterzeichnung des Vertrags über den Hauptsitz von intelligenten Logistikfahrzeugen durch White Rhino in Xiangtan.

Die Woori Financial Group aus Südkorea ist das erste ausländische Kapital, das in der Liste der Aktionäre von White Rhino erscheint. Woori ist eine repräsentative Finanzgruppe Südkoreas mit Niederlassungen in vielen Ländern der Welt. In der Pressemitteilung von White Rhino wird ausdrücklich erwähnt, dass man sich "auf die grenzüberschreitenden Ressourcen von Aktionären wie der Woori Financial Group stützen" will, um ins Ausland zu expandieren. Mit dem Eintritt des koreanischen Kapitals gibt es das erste Sprungbrett für den Weg ins Ausland.

Wofür wird das Geld nach Erhalt ausgegeben?

Die offizielle Angabe lautet: Iteration der L4-End-to-End-Technologie und der Fähigkeiten für Physical AI, Ausbau des städtischen Betriebsnetzes, Koordination des industriellen Ökosystems.

Über Physical AI geht nach früheren öffentlichen Informationen die Richtung von White Rhinos "Physical AI" dahin, die Fähigkeitsgrenzen vom autonomen Fahren auf die verkörperte Intelligenz auszudehnen. Das Ziel ist, dass das Fahrzeug nicht nur fahren, sondern auch arbeiten kann. Das von White Rhino gemeinsam mit SF Express entwickelte selbstentladende Fahrzeug mit zwei Käfigen ist bereits im Umschlagszenario von SF Express in Betrieb und kann das Be- und Entladen von Transportkäfigen automatisch erledigen. Das heißt, die Fahrzeuge sind nicht mehr nur mobile Träger, sondern entwickeln sich zu "mobilen Robotern mit integrierten Fähigkeiten für Be- und Entladen sowie Transport".

Wenn die Fahrzeugkonformität das Problem löst, "ob das Fahrzeug gut gebaut ist", löst Physical AI das Problem, "was das Fahrzeug tun kann". Der Sprung vom Transportmittel zum Arbeitsroboter ist vielleicht die Geschichte, die diese Finanzierungsrunde erzählen will.

Die Signale für die horizontale Erweiterung der Szenarien sind ebenfalls klar. Im April dieses Jahres startete White Rhino gemeinsam mit Huolala in Linyi, Shandong, den großflächigen Betrieb von unbemanntem Frachtverkehr. Das fahrzeugkonforme Logistikfahrzeug RX wurde in die Plattform von Huolala integriert, um Endnutzern und kleinen und mittleren Händlern sofortigen unbemannten Lieferservice anzubieten. Die Flotte wurde schnell auf 200 Fahrzeuge erweitert und betreibt den regulären 24-Stunden-Betrieb. In Weifang kooperiert White Rhino mit SF Express City, um hochzeitkritische sofortige Lieferszenarien wie Supermärkte, frische Lebensmittel und Einzelhandel zu erschließen.

Diese Szenarien füllen die Marktlücke zwischen "Kurierdienste für kleine Pakete und Lastwagen für große Pakete". Angeblich kann das unbemannte Fahrzeug von White Rhino Güter mit einem Volumen von 6 Kubikmetern und über 1 Tonne Gewicht transportieren. Für Händler mit festen Lieferanforderungen können die Kosten pro Lieferung um etwa 50 % gesenkt werden.

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Aus Baidu hervorgegangen, in den Logistik- und Express-Szenarien verwurzelt

Die Geschichte von White Rhino begann bei Baidu. Die Gründer Zhu Lei und Xia Tian stammen beide aus dem Team für autonomes Fahren von Baidu. Zhu Lei verfügt über mehr als zehn Jahre Erfahrung in der Branche für autonomes Fahren und ist einer der frühesten Unternehmer im Bereich unbemannter Logistikfahrzeuge in China; Xia Tian ist ein Gründungsmitglied des Deep-Learning-Instituts von Baidu.

Zhu Lei, Mitbegründer und CEO von White Rhino

Zu Beginn der Gründung des Unternehmens im Jahr 2019 begann White Rhino zuerst mit der Lieferung für Supermärkte, kooperierte mit Einzelhandelsunternehmen wie Yonghui und Freshippo und betrieb unbemannten Lieferservice für frische Lebensmittel und Supermärkte in Peking und Shanghai. Die Routen waren fest, die Nachfrage real, die Technologie konnte schnell validiert werden – das war zu dieser Zeit die verständlichste Geschäftsgeschichte.

Aber die Obergrenze der Lieferung für Supermärkte ist nicht hoch. Der Wendepunkt kam 2023.

In diesem Jahr verlagerte White Rhino den Schwerpunkt auf die Express- und Logistikszene und konzentrierte sich auf die letzte Meile der Lieferung "von der Filiale zur Station". Dies war eine wichtige strategische Entscheidung: Die Routen für die letzte Meile der Expresslieferung sind fest, die Häufigkeit sehr hoch, die Personalkosten machen einen großen Anteil aus, und die Kunden sind Giganten wie SF Express, ZTO und China Post. Sobald dies funktioniert, zeigt sich schnell der Größeneffekt.

Rückblickend betrachtet hat diese Umorientierung die Wachstumskurve von White Rhino in den folgenden drei Jahren definiert.

Vor der strategischen Umorientierung bestanden die Investoren von White Rhino hauptsächlich aus industriellem Kapital, darunter Linear Capital, Jigsaw Capital, Chentao Capital, Yunjin Capital und andere.

Finanzierungssituation von White Rhino

Nach der Umorientierung wartete White Rhino auf SF Express. Im August 2024 tätigte SF Express erstmals eine Kapitalbeteiligung. Im darauffolgenden Jahr erhöhte SF Express seine Investition mehrmals hintereinander. In der Finanzierungsrunde B+ im August 2025 beteiligte sich SF Express erneut, wobei der Gesamtbetrag der B-Runde fast 500 Millionen Yuan erreichte.

Dass ein Logistikgigant so intensiv in dasselbe Startup investiert, ist in der Branche nicht üblich. Die Logik von SF Express ist leicht zu verstehen: Die letzte Meile der Lieferung ist der Teil der Kostenstruktur der Expressbranche mit den höchsten Kosten und am schwersten zu senken. Die Kurier verbringen täglich 4 bis 5 Stunden mit dem Pendeln zwischen Filiale und Station. Wenn diese Transportkapazität durch unbemannte Fahrzeuge ersetzt werden kann, können die freigesetzten Mitarbeiter sich auf die Abholung und Zustellung konzentrieren, der Raum für die Erhöhung des Geschäftsvolumens ist direkt sichtbar.

Die fortlaufende Erhöhung der Investitionen von SF Express sendet auch ein Signal aus: Die Technologie von White Rhino ist zumindest einsatzbereit. Logistikgiganten zahlen nicht für "Konzepte", nur echte Betriebsdaten können sie überzeugen, immer wieder Schecks auszustellen.

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5000 Fahrzeuge ausgeliefert, drei Glieder erschlossen

Die Voraussetzung dafür, dass Kapital bereit ist, stark zu investieren, ist, dass Technologie und Produkte bereits validiert sind.

Nach den neuesten von White Rhino offengelegten Daten hat es tiefe Kooperationen mit führenden Logistik- und Einzelhandelsunternehmen wie SF Express, China Post, JD.com, SF Express City, Huolala und Taobao Flash Purchase aufgebaut, insgesamt mehr als 5000 unbemannte Logistikfahrzeuge ausgeliefert, das Geschäft deckt neun Anwendungsszenarien wie Expresslieferung und innerstädtischen Frachtverkehr ab und betreibt den regulären Betrieb in mehr als 200 Städten im ganzen Land.

White Rhino gibt an, dass es im Sektor für autonomes Fahren der Stufe L4 bereits drei Glieder erschlossen hat: Algorithmen, Produktdefinition und Lieferung von Transportkapazität.

Auf der Algorithmenschicht ist die Hauptlinie die kartenlose Technologie und Physical AI. Das kartenlose Konzept befreit sich von der Abhängigkeit von hochpräzisen Karten und kann mit gewöhnlichen Navigationskarten in der ganzen Stadt eingesetzt werden. 2026 wurde das kartenlose RX-Konzept von White Rhino bereits in vielen Orten wie Shandong in Betrieb genommen, was die Kosten pro Fahrzeug senkt und das Tempo der städtischen Bereitstellung beschleunigt; Physical AI ist die Erweiterung der Fähigkeitsgrenzen vom autonomen Fahren auf die verkörperte Intelligenz.

Auf der Produktebene gibt es eine vollständige Matrix, die alle Szenarien der städtischen Lieferung abdeckt. White Rhino RX ist ein vollständig fahrzeugkonformer RoboVan: Die Entwicklung wurde in 18 Monaten abgeschlossen, die Designlebensdauer beträgt 8 Jahre und 300.000 Kilometer, alle Komponenten sind 100 % fahrzeugkonform. Seit der Markteinführung im April 2026 wurden bereits Tausende von Exemplaren ausgeliefert. White Rhino R24 ist ein unbemanntes Leicht-Lkw-Fahrzeug mit großem Volumen von 24 Kubikmetern, das mittelgroße und kleine Kastenwagen als Konkurrenz hat. Es wurde nach und nach an Kunden zur Inbetriebnahme ausgeliefert und führt in einigen Städten Tests auf öffentlichen Straßen durch, um die Marktlücken für den Transport großer Güter in Parks, die Verteilung vom Lager zum Geschäft und die kurzstreckige großvolumige städtische Lieferung zu schließen.

Auf der Geschäftsebene gibt es einen zweigleisigen Weg aus "Technologieausgabe + Transportkapazitätsdienst". Rino Inside integriert den gesamten Software-Stack zu einem standardisierten L4-Hardware-Software-Gesamtkonzept, das Herstellern zur Lizenzierung angeboten wird; Rino FaaS (Flotte als Dienstleistung) liefert Kunden direkt Transportkapazität, und die Kunden rechnen nach den tatsächlichen Lieferaufträgen ab. In der Niedrigphase des Expressgeschäfts können die Fahrzeuge in das Szenario des innerstädtischen Frachtverkehrs übergehen, sodass die Nutzungsrate des Vermögenswerts pro Fahrzeug kontinuierlich steigt.

Der Algorithmus bestimmt, ob man am Wettbewerb teilnehmen kann, die Produktdefinition bestimmt, ob man in Massenproduktion gehen kann, die Lieferung von Transportkapazität bestimmt, ob man sich selbst versorgen kann. Die drei Ebenen der Fähigkeiten sind unentbehrlich.

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Echte Herausforderungen am Wendepunkt

Die Realität besteht nicht nur aus Wachstum, sondern auch aus Schwierigkeiten.

Huang Gang, Präsident von White Rhino, erläuterte auf einem Branchenforum 2026 systematisch die Herausforderungen, vor denen die Branche steht. Seine Einschätzung lässt sich in vier Punkten zusammenfassen: Technologie ist nicht allmächtig, die Fahrzeugplattform muss sich beweisen, es fehlen Standards für Straßenbenutzungsrechte, der Preiskampf ist zu früh eingetreten.

Xia Tian, Mitbegründer und CTO von White Rhino

Die Herausforderung auf technologischer Ebene ist am grundlegendsten. Xia Tian sagte in einem früheren Interview mit *Cyber Auto* noch deutlicher: Derzeit gibt es im ganzen Land nur Zehntausende von unbemannten Lieferfahrzeugen, die in allen Städten verteilt sind und eine sehr geringe Dichte aufweisen. "Wenn es auf der Straße gelegentlich zu einer Verzögerung oder einem kleinen Problem kommt, können die Öffentlichkeit und die Aufsichtsbehörden das noch tolerieren." Aber wenn der Umfang auf Hundert