Der verkehrsreichste Hochgeschwindigkeitsbahnhof des Landes will sich nicht damit begnügen, nur der "Erste im Universum" zu sein.

„Sicherstellen, dass jeder Mensch aus Hunan, der im Großbuchtgebiet hart arbeitet, am 8. Oktober einen Arbeitsplatz hat.“ Am Abend des 7. Oktober wurde ein Screenshot des Fahrplans für nächtliche Hochgeschwindigkeitszüge in sozialen Medien weit verbreitet und löste zahlreiche Diskussionen aus.

Der Screenshot zeigt, dass innerhalb von nur 41 Minuten, von 00:37 bis 01:18, acht Hochgeschwindigkeitszüge nacheinander vom Südbahnhof Changsha abfahren, alle mit dem gleichen Ziel – dem Südbahnhof Guangzhou.

Die vor Mitternacht fahrenden „Nachtexpress-Hochgeschwindigkeitszüge“ sind nur ein Ausschnitt des hochbelasteten Betriebs des Südbahnhofs Guangzhou.

Während des gerade vergangenen Nationalfeiertagsurlaubs geriet der Südbahnhof Guangzhou wegen seiner extrem hohen Abfahrtsdichte in die Trendthemen. Mit einem minimalen Abstand von nur 40 Sekunden zwischen zwei Abfahrten kommentierten die Netznutzer scherzhaft, dass die Hochgeschwindigkeitszüge hier wie U-Bahnen betrieben werden.

Der Spitzenwert wurde am 1. Oktober erreicht. An diesem Tag passierten insgesamt 1,049 Millionen Reisende den Südbahnhof Guangzhou, davon 641.000 Abfahrende und 408.000 Ankommende. Damit wurde er der erste Bahnhof im chinesischen Eisenbahnnetz, der an einem einzigen Tag über eine Million ein- und aussteigende Reisende verzeichnete.

Allerdings bedeutet „hohes Verkehrsaufkommen“ nicht gleich „beständige Einwohner- und Wirtschaftskraft“. Mit dem neuen Rekord von einer Million Reisenden pro Tag trägt dieser Verkehrsknotenpunkt, der als „größter Bahnhof des Universums“ bezeichnet wird, noch weit größere Erwartungen in sich.

01

Drehkreuz

Tatsächlich steht der Südbahnhof Guangzhou seit 2017, als er erstmals den Ostbahnhof Shanghai überholte, seit mehreren Jahren in Folge an der Spitze des Eisenbahn-Reisendenaufkommens in ganz China. Im Jahr 2025 verzeichnete er insgesamt 175 Millionen ein- und aussteigende Reisende und behauptete damit weiterhin den ersten Platz landesweit.

Man muss wissen: Vor dem Hintergrund der kontinuierlichen Erweiterung der Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe in ganz China ist der Südbahnhof Guangzhou nicht der „größte“ seiner Art: Seine Gebäudefläche beträgt 615.000 Quadratmeter, also nur die Hälfte des Ostbahnhofs Chongqing (1,22 Millionen Quadratmeter). Mit 15 Bahnsteigen und 28 Gleisen ist seine Anlagengröße auch nicht so groß wie andere Knotenbahnhöfe wie der Nordbahnhof Xi’an (18 Bahnsteige, 34 Gleise), der Ostbahnhof Zhengzhou (16 Bahnsteige, 32 Gleise) und der Ostbahnhof Shanghai Hongqiao (16 Bahnsteige, 30 Gleise).

Verglichen mit der Größe liegt der Vorteil des Südbahnhofs Guangzhou in seiner Position als zentraler Drehkreuz und der guten Erreichbarkeit im Eisenbahnnetz.

An der Südgrenze Chinas gelegen, ist der Südbahnhof Guangzhou an zahlreiche Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken wie die Peking-Guangzhou-Strecke, die Guiyang-Guangzhou-Strecke, die Nanning-Guangzhou-Strecke und die Guangzhou-Shenzhen-Hongkong-Strecke angeschlossen und verbindet Drehkreuzstädte in verschiedenen Richtungen wie Peking, Hongkong, Guiyang und Nanning. Züge, die vom Südbahnhof Guangzhou abfahren, erreichen direkt 23 Provinzen und 196 Städte in ganz China.

Man kann sagen, dass der Südbahnhof Guangzhou nicht nur der Bahnhof der Stadt Guangzhou ist, sondern auch das zentrale Tor für die gesamte Großbuchtgebiet zur Anbindung an das chinesische Festland. Derzeit hat der Südbahnhof Guangzhou ein Netz gebildet, das alle Städte des Großbuchtgebiets von Guangdong, Hongkong und Macau innerhalb von 1 Stunde erreicht, den südlichen Teil Chinas innerhalb von 4 Stunden abdeckt und das ganze Land innerhalb von 8 Stunden verbindet.

Die Transportkapazität und das Eisenbahnnetz bestimmen die Obergrenze der Transportleistung des Drehkreuzes. Um die Durchlasskapazität der Strecken voll auszunutzen, braucht es zudem ausreichend Reisendenaufkommen. Hinter dem Südbahnhof Guangzhou liegt eine der Regionen mit der höchsten Bevölkerungs- und Wirtschaftsdichte in ganz China.

Guangdong hat 129 Millionen ständige Einwohner, die Echtzeit-Bevölkerungszahl beträgt sogar 165 Millionen. Noch wichtiger: Die Daten der siebten nationalen Volkszählung zeigen, dass Guangdong die Provinz mit der größten Zahl von Zuwanderern aus anderen Provinzen in ganz China ist (29,6221 Millionen Menschen), mehr als die Summe der zweitplatzierten Provinz Zhejiang (16,1865 Millionen Menschen) und der drittplatzierten Stadt Shanghai (10,4797 Millionen Menschen).

Unter den zehn größten Herkunftsgebieten von Zuwanderern aus anderen Provinzen in Guangdong übersteigen sowohl Guangxi (6,93 Millionen Menschen) als auch Hunan (5,12 Millionen Menschen) die Marke von 5 Millionen; Henan, Hubei, Sichuan, Jiangxi und Guizhou verzeichnen jeweils mehr als 2 Millionen Menschen.

Die Herkunftsgebiete der Bevölkerung stimmen stark mit dem Verlauf der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken überein. Die konzentrierte Freisetzung von Reisebedarf wie Familienbesuchen und Tourismus während der Feiertage liefert nachhaltige Nachfrageunterstützung für das große Reisendenaufkommen am Südbahnhof Guangzhou.

Die auf der Angebotsseite „herausgepresste“ Transportkapazität hat die Belastbarkeit für Reisende auf das Maximum gebracht. Um dem großen Reisendenaufkommen während des Nationalfeiertagsurlaubs zu begegnen, hat der Südbahnhof Guangzhou das Konzept „Täglich angepasster Fahrplan“ umgesetzt, die Fahrpläne der Züge dynamisch angepasst und die Transportkapazität in Richtungen wie Shenzhen, Changsha, Nanning, Zhuhai, Zhengzhou und Chongqing erhöht.

Der größte variable Faktor sind die nächtlichen Hochgeschwindigkeitszüge. Dieses Jahr zum Nationalfeiertag verkehrten am Südbahnhof Guangzhou 202 nächtliche Hochgeschwindigkeitszüge an einem einzigen Tag, was etwa 1/6 aller täglichen Abfahrten ausmacht und den Druck auf den Hochgeschwindigkeitsbahnverkehr am Tag erheblich verringert.

Zu diesem Punkt wies HU Gang, Professor an der Jinan-Universität und Gründungspräsident des Südchinesischen Stadtforschungsverbands, gegenüber dem Medium „Stadt-Evolution“ darauf hin, dass das extrem hohe Reisendenaufkommen am Südbahnhof Guangzhou seinen Ursprung in seiner einzigartigen strategischen Lage hat –

Er liegt im geometrischen Zentrum des Perlflussdeltas, nutzt das betriebliche System der Nahverkehrszüge zwischen Guangzhou-Shenzhen und Guangzhou-Zhuhai im Taktverkehr, ergänzt durch die nahtlose Anbindung an die städtischen U-Bahnen. Er sammelt effizient verschiedene Reisendengruppen wie Pendler zwischen Städten, Geschäftsreisende sowie Menschen, die Familien besuchen oder reisen, und zeigt, dass die hardwaremäßige Transportkapazität dieses nationalen super Drehkreuzes vollständig ausgereift ist.

02

Ausstrahlung

Neben dem Reisendenaufkommen trägt der Südbahnhof Guangzhou noch weit höhere Erwartungen in sich.

Bereits im Jahr 2003 wurde bei der Standortwahl für den Südbahnhof Guangzhou die Reisefreundlichkeit der Bürger aus Richtungen wie Foshan, Zhongshan und Zhuhai berücksichtigt. Schließlich wurde der Standort in Shibi, Panyu, dem „geometrischen Zentrum des Perlflussdeltas“ festgelegt, um die regionale Zentralstellung von Guangzhou zu stärken und die Entfernung zwischen Guangzhou und den umliegenden Städten, insbesondere Foshan, zu verringern.

Diese Standortvorteile haben sich schnell in der Größe des Reisendenaufkommens niedergeschlagen, womit die Stellung als „Super-Drehkreuz“ begründet wurde.

Nachdem das Reisendenaufkommen seinen Höhepunkt erreicht hat, wurden die Erwartungen der Planungsbehörden von Guangzhou an den Südbahnhof Guangzhou weiter angehoben. Im März 2021 genehmigte die Regierung von Guangzhou den „Städtebaulichen Entwurf für den Kernbereich des Südbahnhofs Guangzhou“, um seine Ausstrahlungsfunktion auf die umliegenden Gebiete zu stärken. Es wurde eindeutig festgelegt, ihn zu „dem Wohnzimmer und Knotenpunkt-Wirtschaftsgebiet des Großbuchtgebiets Guangdong-Hongkong-Makao, dem neuen Kernpunkt der hochwertigen integrierten Entwicklung von Guangzhou und Foshan sowie dem südlichen Zentrum der Stadt Guangzhou“ auszubauen.

Nach dem Plan soll bis 2025 im Kernbereich des Drehkreuzes Südbahnhof Guangzhou die integrierte Entwicklung von Verkehr, Industrie und Stadt realisiert werden, um ein Musterbeispiel für die Entwicklung der Drehkreuzwirtschaft im Großbuchtgebiet und einen neuen Wachstumspol für die wirtschaftliche Entwicklung der ganzen Stadt zu werden.

Aber im Umsetzungsprozess zeigten sich auch die Probleme, die durch die Lage des Südbahnhofs Guangzhou für seine Entwicklung entstehen. Nach Berichten lokaler Medien liegt der Südbahnhof Guangzhou etwa 20 Kilometer vom Tianhe-CBD entfernt. Einwohner der Hauptstadt, die nach Shenzhen, Hongkong und anderen Orten reisen wollen, brauchen mehr als 40 Minuten für die Fahrt mit der städtischen U-Bahn, was die Effizienz der Reise erheblich verringert.

Nach Ansicht von HU Gang ist das Gebiet um den Südbahnhof Guangzhou relativ weit von dem traditionellen Stadtzentrum von Guangzhou entfernt, sodass der Rhythmus des Stadtbaus, der Lebensversorgungseinrichtungen und der Ansammlung von Einwohnern relativ zurückbleibt. Das führt dazu, dass der Südbahnhof Guangzhou derzeit typische Entwicklungsmerkmale aufweist: „Starker Bahnhof, schwache Industrie, genug Umschlag, zu wenig Aufenthalt“.

Als Beweis dafür kann dienen, dass die Verwaltungsbehörde des Gebiets um den Südbahnhof Guangzhou in einer öffentlichen Antwort im Jahr 2024 erklärte:

Der Südbahnhof Guangzhou dient hauptsächlich der Funktion des Verkehrsumschlags. Die meisten ankommenden Reisenden fahren in umliegende Gebiete weiter, sodass der Vorteil der großen Menschenmengen noch nicht in einen Industrievorteil umgewandelt werden kann. Das führt auch dazu, dass im Kernbereich des Südbahnhofs Guangzhou keine industrielle Größe und Clustereffekte entstanden sind, die Verbindung mit der industriellen Entwicklung der umliegenden Gebiete nicht ausreicht, die Betriebsergebnisse nicht zufriedenstellend sind, das Entwicklungsmodell der äußeren Gebiete relativ extensiv ist und der Ertrag niedrig ist.

Zu diesem Punkt betonte HU Gang, dass diese Situation nicht unumkehrbar ist. Der Übergang von einem reinen Verkehrsdrehkreuz zu einem komplexen Wirtschaftsdrehkreuz erfordert langfristige Förderung und schrittweises Vorgehen, man darf es nicht überstürzen.

Aus langfristiger Sicht verfügt das Gebiet um den Südbahnhof Guangzhou gerade weil es weit von den fertigen Altstadtgebieten entfernt ist, über reichlich verfügbares Land für Entwicklung und breiten Raum für städtische Erweiterung. Mit der fortlaufenden Umsetzung der Strategie der südlichen Expansion der Stadt Guangzhou werden die Versorgung mit Geschäften, Bildung, Gesundheitswesen und Wohnanlagen im Gebiet stetig verbessert, sodass die Mängel wie fehlende Einwohner und unzureichende Versorgung schrittweise behoben werden.

03

Leistungssteigerung

Um den Übergang des Südbahnhofs Guangzhou von einem „Verkehrsdrehkreuz“ zu einem „Wirtschaftsdrehkreuz“ zu realisieren, ist die Einführung von Industrien der entscheidende Ansatzpunkt.

Bildquelle: Guangzhou Eisenbahn

Auf politischer Ebene gibt es bereits eine klare Ausrichtung. Im Entwurf des „15. Fünfjahresplans“ von Guangzhou wird ausdrücklich erwähnt, dass der Südbahnhof Guangzhou zu einem der vier drehkreuzorientierten internationalen Geschäftsviertel bestimmt wird. Es wird zudem vorgeschlagen, den Mechanismus für die Entwicklungsverwaltung des Gebiets um den Südbahnhof Guangzhou zu verbessern, die beschlagnahmten Grundstücke bei der beschleunigten Entwicklung zu unterstützen und eine neue Hochgeschwindigkeitsbahn-Drehkreuzstadt mit integrierter Bahnhofs-Stadt-Entwicklung und Industrie-Stadt-Verschmelzung zu bauen, die sich mit dem Geschäftsviertel Wanbo, dem Tourismus- und Erholungsgebiet Changlong und dem Guangzhou Fußballpark integriert entwickelt.

Der Ansatzpunkt liegt im Aufbau des Wirtschaftsbereichs in unmittelbarer Nähe des Südbahnhofs. Im April dieses Jahres hat die Regierung des Bezirks Panyu erklärt, dass die Aktivierung der Ressourcen im Gebiet des Südbahnhofs und die Optimierung und Stärkung der Wirtschaft in Bahnhofsnähe von großer Bedeutung für die hochwertige Entwicklung der Region ist.

Der Aufbau der Wirtschaft in Bahnhofsnähe hat auch die Aufmerksamkeit der nationalen Ebene erregt. Im Juni dieses Jahres reiste das Untersuchungsteam der Planungsabteilung der nationalen Entwicklungs- und Reformkommission nach Panyu, um den Aufbau der Wirtschaft in Bahnhofsnähe am Südbahnhof Guangzhou vor Ort zu untersuchen. Die erste Station der Untersuchungsroute war das Vanke-Zentrum am Südbahnhof – dies ist ein relativ ausgereiftes Projekt der integrierten Industrie-Stadt-Entwicklung im Wirtschaftsbereich in Bahnhofsnähe, das Unternehmenszentralen, Hotels, Messen, Apartments und Geschäfte unter einem Dach vereint. In gewisser Weise zielt die Untersuchung auf den Geschäftsaspekt ab.

Derzeit ist das Geschäftslevel des Südbahnhofs Guangzhou noch verbesserungsfähig. Nehmen wir die Größe des Geschäftsviertels als Beispiel: Bis zum Jahr 2025 hat das Geschäftsviertel des Südbahnhofs Guangzhou mehr als 600 Unternehmen eingeführt, während im selben Jahr die Zahl der juristischen Personen im internationalen zentralen Geschäftsviertel Hongqiao fast 1