Millionen von Ride-Hailing-Fahrern warten in der touristischen Hochsaison zum Nationalfeiertag auf ein Wunder.

Eines der wichtigsten Punkte in der Reiseführerplanung für die Reise während des Nationalfeiertags ist es, gut zu recherchieren, wie man zwischen Sehenswürdigkeiten hin und zurück ein Taxi bestellt.

In der Hochsaison des Tourismus ist es immer schwierig, am Eingang eines sonnengestrahlten und überfüllten Sehenswürdigkeitsbereichs ein Online-Taxi zu rufen, und die auf dem Handy angezeigte Route ist ständig rot markiert wegen Staus. Die Touristen erhöhen den Zuschlag stetig, von Express-Taxen bis zu Premium-Taxen und Luxus-Taxen, aber sie schaffen es nicht, ein Online-Taxi zu rufen, das nur einen Kilometer entfernt ist.

Gleichzeitig leiden die Online-Taxifahrer in derselben Stadt darunter, dass sie stundenlang keine einzige gute Bestellung zugesandt bekommen.

Bevor der 1. Oktober kommt, haben viele Fahrer Erwartungen an die Feiertage.

In den letzten Jahren haben Online-Taxifahrer die Leidenschaft der Subventionsschlachten erlebt und auch die saisonale Flaute mit wenigen Fahrgästen und wenigen Bestellungen durchgemacht. Besonders in dieser Zeit, in der die Anzahl der Online-Taxifahrer offensichtlich gesättigt ist, warten alle mit angehaltener Luft auf die Hochsaison, auf die Feiertage und auf den Anstieg der Fahrgastzahlen.

Die massiven Touristen bringen einen sprunghaft angestiegenen Bedarf an Fahrten und können auch die stetig sinkenden täglichen Einnahmen wieder auf ein normales Niveau zurückbringen. Millionen von Online-Taxifahrern warten auf das Wunder der jährlichen Hochsaison.

Nach der Vorwärmung durch das Mondfest ist der 1. Oktober bereits gekommen. Nach einigen Tagen des anstrengenden Fahrens beginnen die Online-Taxifahrer zu verstehen: Die Hektik gehört schließlich der Stadt, und die Müdigkeit gehört nur ihnen selbst.

Touristen, die kein Taxi bekommen,

und Fahrer, die keine Fahrgäste erwarten

Am zweiten Tag des Nationalfeiertags stand Chen Dan, die völlig erschöpft war, bereits 50 Minuten lang am Straßenrand vor dem Eingang des Großen Pandageheges in Chengdu. Sie hat mehrere Taxi-Apps auf ihrem Handy ausprobiert, und die Warteschlangenzahl sprang von „78 Personen vor Ihnen“ auf „Der Fahrer wird voraussichtlich in 42 Minuten ankommen“.

Sie hat mehrmals den Zuschlag erhöht, aber es gab keine deutliche Verbesserung. Mehrere Gruppen von Touristen neben ihr warteten auch an derselben Stelle auf ein Taxi. Einige beschlossen, nicht mehr zu warten und direkt den Direktbus des Sehenswürdigkeitsbereichs zu nehmen. Diejenigen, die noch auf Online-Taxen warteten, standen sich gegenüber, besorgt und schweigend.

Anfangs wollte Chen Dan keinen Zuschlag für eine 3 Kilometer lange Fahrt zahlen, aber mit zunehmender Wartezeit stellte sie fest, dass es selbst bei verdoppeltem Preis schwierig war, ein Taxi zu bekommen.

Aus den Erfahrungen vergangener Reisen lässt sich schließen: In einer Tourismushochsaison wie dem Nationalfeiertag ist es oft sehr unwahrscheinlich, dass man ein Premium-Taxi vor dem Sehenswürdigkeitsbereich bekommt.

Aber wenn man auf Express-Taxi oder Sonderpreis-Taxi umschaltet, ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass der Fahrer die Bestellung annimmt. Normalerweise muss man aber sehr lange warten, der Fahrer bittet den Fahrgast entweder um einen zweiten Zuschlag oder fragt, ob man die Fahrt mit einer weiteren Person teilen kann, und in neun von zehn Fällen ist die Stimmung des Fahrers nicht sehr stabil.

In der Tourismushochsaison schwanken viele Touristen in der Nähe von Sehenswürdigkeitsbereichen ständig zwischen „unwillig einen Zuschlag zahlen“ und „das Reiseerlebnis verschlechtern“, wechseln zwischen verschiedenen Taxi-Apps und stornieren Bestellungen, um sie neu aufzugeben.

Auf derselben Karte tragen die Online-Taxifahrer mit einer Flut von Bestellungen einen anderen Druck und eine andere Angst.

Zhang Liyuan fährt seit einem halben Jahr Online-Taxi. In diesem Jahr während des Nationalfeiertags sind seine Einnahmen sogar niedriger als an normalen Tagen.

Die ganze Stadt ist von der Flut an Touristen und einer Vielzahl von Bestellungen umgeben, aber er ist seit 8 Stunden unterwegs, seine körperliche und geistige Kraft ist erschöpft, und seine Einnahmen werden immer geringer.

Wenn man keine Sonderpreis-Bestellungen annimmt, bekommt man gar keine Bestellungen – das ist fast die ungeschriebene Regel dieser Branche. Im Durchschnitt bekommt man einen Yuan pro Kilometer, und wenn man die Fahrt zum Abholen des Fahrgastes mitrechnet, sind es ungefähr 8 oder 9 Jiao pro Kilometer. An normalen Tagen kann er bis zu 500 Yuan verdienen, aber er hat nicht erwartet, dass er in der Tourismushochsaison nach einem ganzen Tag Arbeit nur über 300 Yuan Umsatz macht.

Einnahmen und Aufwand stehen in keinem angemessenen Verhältnis zueinander

Wenn er sich dazu entschließt, Sonderpreis-Bestellungen anzunehmen, muss er sich einer anderen extremen Herausforderung stellen.

Für Sonderpreis-Taxen gilt das Festpreisprinzip, was bedeutet, dass selbst bei schwersten Staus der Preis, den der Fahrer bekommt, sich überhaupt nicht ändert.

Deshalb sind Online-Taxifahrer, solange sie eine andere Wahl haben, nicht bereit, Bestellungen zu und von Sehenswürdigkeitsbereichen anzunehmen – solche Fahrten stecken leicht eine Stunde lang im Stau. Während der Fahrt merkt man deutlich, dass der Fahrgast immer ungeduldiger wird, und als Fahrer ist man eigentlich noch viel unruhiger als der Fahrgast.

Für das Elektroauto von Zhang Liyuan beträgt die grundlegende monatliche Miete 3800 Yuan, die Stromkosten liegen bei 1500 bis 2000 Yuan pro Monat. Zusammen mit Parkgebühren, Autowäsche, Reparatur und Wartung muss er an einem Tag mindestens 200 Yuan verdienen, um die Grundkosten zu decken, vorausgesetzt, er bekommt keine Strafzettel.

An normalen Tagen sitzt er mehr als zehn Stunden im Auto und kann höchstens 400 bis 500 Yuan verdienen. Man kann nicht 30 Tage lang ohne Pause arbeiten, wenn der Körper ein kleines Problem hat, arbeitet man einen ganzen Monat lang umsonst.

Das ist nicht nur seine eigene Rechnung. In den Fahrergruppen sind die Einnahmen aller anderen auch genauso schlecht. Einige Fahrer haben während des Nationalfeiertags bis zur erzwungenen Abmeldung nicht so viel verdient wie an einem normalen Tag.

„Viele Kollegen sagen, dass sie so lange auf die Hochsaison gewartet haben, aber nach der Arbeit verdienen sie sogar weniger als an einem regnerischen Tag in der Vergangenheit. Tatsächlich waren die Einnahmen während des Mondfestes schon nicht so gut wie wir erwartet haben.“

Die Tourismushochsaison, die eigentlich die Rettung für alle Online-Taxifahrer sein sollte, wird jetzt zum letzten Strohhalm, der den Kamelrücken bricht.

Keine ausreichenden Bestellungen während des Nationalfeiertags ist bereits ein weit verbreitetes Phänomen

Die lebhaften Wärmekarten bestätigen zwar den Anstieg der Bestellungen, aber wenn man sie auf jeden einzelnen Fahrer verteilt, ist die Anzahl nicht hoch. Die wirklich lohnenden und profitablen effektiven Bestellungen sind noch seltener.

Die Hochsaison hat zwar den Gesamtumsatz der Online-Taxifahrer erhöht, aber die Einnahmen aller sind gleichzeitig immer dünner geworden.

Und die eigentlichen Probleme der Online-Taxibranche liegen noch außerhalb der Hochsaison verborgen.

7 Millionen Online-Taxifahrer,

die denselben Ausweichweg vollgestopft haben

Bis heute ist das Fahren von Online-Taxi längst kein einfacher Nebenjob mehr, sondern eher der letzte Ausweg im Leben unzähliger gewöhnlicher Menschen mittleren Alters.

Wenn Menschen von der Firma entlassen werden, ihr Ladengeschäft schließen, Verluste im Geschäft erleiden oder Schwierigkeiten bei der Jobsuche haben, und wenn alle Wege zum Überleben scheinbar blockiert sind, strömen viele schließlich in dieselbe Branche: Online-Taxi fahren.

Bevor Zhang Liyuan angefangen hat, Online-Taxi zu fahren, hat er gerade sein kleines Restaurant in seiner Heimatstadt geschlossen. Er hat nicht nur seine Ersparnisse aufgebraucht, sondern auch Schulden aufgenommen. Für ihn ist es körperlich zu anstrengend, in seinem Alter Essen auszuliefern, und er kann keine andere Arbeit finden. Damals schien das Fahren von Online-Taxi die einzige Branche zu sein, die wenig Investitionen erfordert und mit der man Geld verdienen kann, solange man bereit ist, hart zu arbeiten und lange durchzuhalten.

Erst nachdem er in die Branche eingetreten ist, hat er festgestellt, dass sie bereits überfüllt ist.

Bis Juli 2026 gibt es im ganzen Land 402 aktive Online-Taxi-Plattformen, und die Anzahl der Fahrer mit gültiger Fahrerlaubnis übersteigt 7,48 Millionen. Wenn man diejenigen ausschließt, die ihre Konten lange Zeit nicht nutzen oder bereits den Beruf gewechselt haben, bleiben die aktiven Berufstätigen, die regelmäßig Bestellungen annehmen, stabil bei etwa 7 Millionen Menschen.

Schon seit April dieses Jahres hat das Verkehrsamt der Stadt Shenzhen eine Warnung vor der Sättigung der Anzahl der Online-Taxifahrer herausgegeben. Und nicht nur die Online-Taxibranche in den Großstädten ist gesättigt, auch viele Städte der dritten und vierten Ebene stehen vor dem gleichen Problem: zu viele Fahrer, zu wenige Bestellungen.

Dieser Ausweichweg, der scheinbar alle enttäuschten Menschen aufnimmt, ist längst zu einem harten Wettbewerbsmarkt geworden.

Es ist leicht vorstellbar, was passiert, wenn massenhaft neue Fahrer in die Branche strömen: Der Preiskampf in der Online-Taxibranche dauert schon nicht mehr nur wenige Tage. Ganz zu schweigen von Langstreckenbestellungen oder Bestellungen mit hohem Preisaufschlag – jetzt öffnen Online-Taxifahrer ihre Bestellseite und sehen nur Festpreis-Bestellungen zum Sonderpreis.

Soll man die Bestellungen einstellen und damit aufhören, sein Geld zu verdienen, oder ist ein kleiner Gewinn besser als gar kein Gewinn? Jeder Online-Taxifahrer hat seine eigene Rechnung im Kopf.

Um mehr Bestellungen zu bekommen, muss man sich besondere Tricks ausdenken

Die Anzahl der Fahrer steigt immer weiter, die Branche wird immer wettbewerbsintensiver, und die Preisgestaltung auf den Plattformen wird immer komplizierter.

Fahrgäste können Express-Taxi, Sonderpreis-Taxi oder Premium-Taxi wählen und auch die Preise auf verschiedenen Plattformen vergleichen. Die Preisstaffelung bei Taxifahrten gibt den Verbrauchern scheinbar mehr Auswahlmöglichkeiten und ermöglicht es den Plattformen, unterschiedliche Verbrauchsbedürfnisse abzudecken.

Aber wenn man das auf die einzelnen Fahrer überträgt, ist alles fast wie ein langer Test der Gehorsamkeit.

Die steigende Anzahl von Fahrern, der harte Wettbewerb in der Branche und die allgemeine Wirtschaftslage gehören zu den makroökonomischen Gründen. Die frühen Online-Taxifahrer erinnern sich noch an die Zeit, als der Stückpreis gerade gesenkt wurde.

Lao Luo gehört zu den alten Online-Taxifahrern, die einst „monatlich mehr als 10.000 Yuan verdient“ haben. Als die Sonderpreis-Bestellungen gerade eingeführt wurden, hat er in der Fahrergruppe angeklagt: „Das ist Ausbeutung. Wer Sonderpreis-Bestellungen annimmt, ist der Verräter dieser Branche.“

Bald hat er auch festgestellt, dass sobald man mit dem Fahren anfängt, mehr als 80% der Bestellungen im Bestellpool Sonderpreis-Bestellungen sind. Die Fahrer haben nicht viel Auswahl: Es gibt Beschränkungen für die Fahrzeit und auch Aufgaben, die erfüllt werden müssen. Um den erforderlichen Umsatz zu erreichen und die täglichen Kosten für die Miete des Autos zu decken, sind die meisten Fahrer gezwungen, nachzugeben und sich dem Pool der Niedrigpreis-Bestellungen anzuschließen.

Innerhalb eines Monats ist Lao Luo selbst zu einem Mitglied geworden, das sich beschwert und trotzdem weiterarbeitet. Es ist keine Seltenheit, dass man für eine Fahrt, die eine halbe Stunde dauert, weniger als 10 Yuan bekommt.

„Für eine 5 Kilometer lange Fahrt kann ein elektrisches Dreirad 15 Yuan verlangen, aber wir verdienen nicht einmal 10 Yuan.“

Der extrem zusammengedrängte Gewinnraum macht alle Anstrengungen der Fahrer billig.

In einem solchen Modell leiden die Online-Taxifahrer natürlich sehr. Ganz zu schweigen von der Servicebereitschaft und der Servicequalität: Wenn Fahrer nur wenige Yuan für eine Bestellung bekommen, sind sie kaum bereit, dem Fahrgast freiwillig beim Gepäck zu helfen.

Die Ungeduld der Fahrer, wenn sie versuchen, Bestellungen pünktlich zu erledigen, führt leicht zu negativen Bewertungen. Je niedriger die Bewertung ist, desto niedriger ist die Priorität der Plattform, ihnen hochwertige Bestellungen zuzuteilen, und die Fahrer können nur noch mehr Niedrigpreis-Sonderpreis-Bestellungen bekommen.

Positive Bewertungen haben eine tatsächliche Wirkung

Man hat kein Geld verdient, ist aber müde und verärgert.

Alles wird zu einem unlösbaren Teufelskreis, der Millionen von Fahrern gefangen hält.

Einige Leute glauben, dass Premium-Tax