White Rhino schließt eine Serie-C-Finanzierung in Höhe von 100 Millionen US-Dollar ab und beschleunigt den Aufbau des Ökosystems für L4-fahrerlose Lieferung | Exklusive Erstveröffentlichung von 36Kr

Der Markt für fahrerlose Logistik boomt weiter.

36Kr hat exklusiv erfahren, dass das Unternehmen für L4-Autonomes Fahren White Rhino kürzlich seine Finanzierungsrunde der Serie C in Höhe von 100 Millionen US-Dollar abgeschlossen hat. Die Runde wurde von Hidden Hill Capital geleitet, gefolgt von Xiangtan State-owned Capital Investment, Shenzhen Heavy Investment, Hunan Caixin, Woori Financial Group aus Südkorea, Bozheng Capital und anderen. Die Mittel werden vor allem in die Iteration der L4-End-to-End-Technologie und der Physical AI-Fähigkeiten sowie die kontinuierliche Erweiterung des städtischen Betriebsnetzes investiert.

White Rhino wurde im April 2019 von Zhu Lei und Xia Tian, ehemaligen Mitgliedern des autonomen Fahrteams von Baidu, gegründet. Es ist ein Technologieunternehmen für autonomes Fahren, das ganzheitliche Lösungen für die fahrerlose Zustellung anbietet und den regulären Betrieb fahrerloser Fahrzeuge realisiert. Seit seiner Gründung hat das Unternehmen mehr als 8 Finanzierungsrunden erhalten. Diese Runde ist die größte Einzel-Finanzierung in der Geschichte des Unternehmens.

Fahrerloses Fahrzeug von White Rhino

„Bei jeder Finanzierungsrunde halten wir daran fest, Aktionäre aufzunehmen, die zur Entwicklungsphase des Unternehmens passen“, erklärte Yu Yang, CFO von White Rhino, gegenüber 36Kr. Ein großes Merkmal dieser Finanzierungsrunde ist der Aufbau einer komplexen Kapitalstruktur aus „Industrie + Regierung + Finanzen“ – das Kapital mit unterschiedlichem Hintergrund bringt nicht nur Mittel selbst, sondern auch ein ökologisches Netzwerk von Ressourcen: Das Kapital versorgt das Unternehmen nicht nur mit Finanzmitteln, sondern bringt auch mehrere Hebel für Szenarien, Fahrrechte, Finanzdienstleistungen und globale Expansion.

Der führende Aktionär GLP Hidden Hill Capital ist einer der branchenkundigsten Akteure im Bereich der Beteiligungsinvestitionen in chinesische Logistiklieferketten, der sich am besten mit Vermögenswerten und Szenarien auskennt. Es hat White Rhino in diesem Jahr bereits zweimal nacheinander Kapital zur Verfügung gestellt.

Die weltweit verteilten industriellen Ressourcen von GLP bieten White Rhino nicht nur stabile Geschäftsaufträge, sondern öffnen auch den Weg für seine globale Expansion; die gleichzeitige Kapitalzufuhr der Woori Financial Group aus Südkorea bestätigt zudem die Fortschritte von White Rhinos Auslandsgeschäft.

Darüber hinaus beteiligten sich an dieser Finanzierungsrunde auch lokale Kapitalgeber wie Xiangtan State-owned Capital Investment, Shenzhen Heavy Investment und Hunan Caixin. Yu Yang wies darauf hin, dass lokale staatliche Kapitalgeber nicht nur für Fahrrechte und Politik relevant sind, sondern auch systemische Unterstützung für die skalierte Umsetzung fahrerloser Fahrzeuge im Bereich der Verknüpfung von Industriefonds, der Einbringung staatlicher Ressourcen und vielfältiger Finanzdienstleistungen leisten können. Verschiedene Kapitalgeber bauen das Ökosystem von White Rhino Schritt für Schritt auf.

Für Yu Yang ist die Finanzierung nur ein Mittel: Das Ziel von White Rhino ist es, als Anbieter von Technologie für autonomes Fahren die L4-Fähigkeiten in alle Glieder der Logistiklieferkette einzubringen und gemeinsam mit Szenarioanbietern, Herstellungspartnern und Betriebsdienstleistern ein Ökosystem für die fahrerlose Zustellung aufzubauen. „Man kann sagen, dass wir auf dem Weg zum Aufbau des Ökosystems beschleunigt voranschreiten“.

Die Erfolge der Ökosystemgestaltung zeigen sich bereits. Im April 2026 brachte White Rhino das branchenweit erste fahrerlose Fahrzeug RX auf den Markt, das nach den Kfz-Standards entwickelt wurde – es wurde von White Rhino konzipiert und eigenständig entwickelt und gemeinsam mit Szenarioanbietern und Herstellungspartnern umgesetzt.

Das Fahrzeug wurde über einen Zeitraum von 18 Monaten entwickelt, hat strenge Umwelttests bei hohen Temperaturen und großer Kälte sowie eine Zuverlässigkeitsüberprüfung von über 200.000 Kilometern durchlaufen. Seine Nutzungsdauer beträgt 8 Jahre bei einer Laufleistung von 300.000 Kilometern, womit es den Standards herkömmlicher leichter Lkw für die städtische Zustellung entspricht. Dieses Produkt ermöglicht es der Branche erstmals, über ein fahrerloses Zustellfahrzeug zu verfügen, das nach Kfz-Standards eigenständig entwickelt und in großem Maßstab ausgeliefert werden kann.

White Rhino Doppelkabinen-Kipper

Darüber hinaus hat White Rhino 2026 ein weiteres fahrerloses Leicht-Lkw-Modell R24 mit einem Laderaum von 24 m³ auf den Markt gebracht. Derzeit wird das R24 bereits ausgeliefert und gleichzeitig werden in einigen Städten Tests auf öffentlichen Straßen durchgeführt. Yu Yang teilte 36Kr mit, dass das R24 die Marktlücken für den Transport großer Güter in Gewerbegebieten, die Verlagerung zwischen Lager und Geschäft sowie die kurzstreckige großvolumige städtische Zustellung schließt. Zusammen mit dem RX-Modell bildet es ein Produktportfolio, das alle Anforderungen der städtischen Frachtzustellung abdeckt.

Auf der Ebene des Geschäftsmodells hat White Rhino in diesem Jahr zudem das FaaS-Modell „Flotte als Dienstleistung“ eingeführt, das von der Bereitstellung von L4-Technologie bis hin zu Transportkapazitätsdiensten reicht. Gemeinsam mit führenden Partnern wie SF Express und Huolala wurde ein cloudbasiertes Dispositionssystem aufgebaut, das die dynamische Disposition von Fahrzeugen in verschiedenen Szenarien und für unterschiedliche Kunden ermöglicht.

Yu Yang erklärte, dass die Logistikbranche selbst das Merkmal aufweist, dass die Transportkapazität zeitweise stark ausgelastet oder wenig ausgelastet ist. Die Transportkapazitätsdienste von White Rhino ermöglichen die dynamische Disposition von Fahrzeugen in verschiedenen Szenarien und für unterschiedliche Kunden. „Beispielsweise können Fahrzeuge in Zeiten mit geringem Sendungsaufkommen im Kurierdienst auf das Szenario der innerstädtischen Fracht umgestellt werden, was die Nutzungsrate des einzelnen Fahrzeugs und des damit verbundenen Vermögenswerts erhöht“.

Im Jahr 2026 ist die Branche der fahrerlosen Zustellung von der „Pilot-Demonstrationsphase“ in eine Aufstiegsphase der „Kfz-konformen und großskalierten kommerziellen Nutzung“ eingetreten: Die Produkte werden nun nach Automobilstandards eigenständig entwickelt, die Szenarien erstrecken sich von der letzten Meile des Kurierdienstes bis zur Verlagerung zwischen Lager und Geschäft sowie zur innerstädtischen Fracht, und das Geschäftsmodell entwickelt sich vom Verkauf von Fahrzeugen hin zum Verkauf von Transportkapazität.

Dennoch hat die Branche noch nicht die Phase erreicht, in der man problemlos Gewinne erzielen kann. Bei Fahrrechten und der Zulassung von Fahrzeugen bestehen weiterhin Probleme wie unterschiedliche Regelungen je nach Stadt und Schwierigkeiten bei der Übertragung von Modellen zwischen Regionen. Die Sicherheit bei langwierigen Szenarien auf öffentlichen Straßen wie Regen, Schnee, Nachtverkehr und gemischtem Verkehr von Fahrzeugen und Fußgängern muss noch optimiert werden.

Für White Rhino liegt der nächste Wettbewerb nicht nur in der Anzahl der in Betrieb genommenen Fahrzeuge, sondern vor allem darin, wer als Erster den vollständigen ökologischen geschlossenen Kreislauf aus Technologie, Produkten, Fahrrechten und Betriebsdienstleistungen realisieren kann. Nach Abschluss dieser größten Einzel-Finanzierungsphase treten die Ökosystemgestaltung und die globale Entwicklungsstrategie von White Rhino in eine neue Phase ein.