Mit dem Vorstoß auf das Ziel von einer Billion steht die „erste Automobilstadt“ vor einem entscheidenden Moment.

Die Restrukturierung von FAW und GAC ist in die Umsetzungsphase eingetreten, die Zusammenarbeit zwischen Huawei und Seres wird angepasst ... In letzter Zeit haben die führenden Automobilhersteller zahlreiche Maßnahmen ergriffen. Dahinter verbirgt sich ein Wechsel im Wachstumslogik der chinesischen Automobilindustrie: Die Branche soll von der Ausweitung des Umfangs zur Verbesserung der Qualität und Effizienz übergehen.

Vor kurzem haben neun Abteilungen, darunter das Bundesministerium für Industrie und Informationstechnologie, gemeinsam den „15. Fünfjahresplan zur Entwicklung der Industrie für intelligente vernetzte Neufahrzeuge“ veröffentlicht. Darin wird festgelegt, dass bis 2030 der Anteil der Verkäufe von neuen Energie-Pkw 70 % erreichen soll, China zu den weltweit führenden Automobilnationen gehört, und erstmals die „Warnung und Steuerung der Produktionskapazität“ in den Plan aufgenommen wurde.

Die Branchenkonsolidierung steht bevor, und die großen Automobilstandorte dahinter rücken ebenfalls ins Rampenlicht. Kürzlich besuchte Chen Xinwu, Stellvertretender Sekretär des Parteiausschusses von Chongqing und Bürgermeister, die Seres Group vor Ort und betonte, dass man sich auf die Richtungen Intelligenz, Nachhaltigkeit und Integration konzentrieren soll, damit Regierung und Unternehmen gemeinsam die hochwertige Entwicklung von Seres vorantreiben.

Tatsächlich haben Chongqing und Guangzhou als wichtige Standorte der traditionellen Automobilindustrie beide den Schock der Elektrifizierung erlebt, aber Chongqing hat den Wandel schneller vollzogen. In den letzten Jahren ist die Produktion von neuen Energie-Automobilen, vertreten durch Seres, sprunghaft angestiegen. Die Automobilproduktion von Chongqing hat nacheinander die von Guangzhou und Shenzhen übertroffen und 2025 erneut den Titel „erste Automobilstadt“ Chinas errungen.

Derzeit ist die Zeit des hohen Wachstums der Branche vorbei und sie tritt offiziell in eine Phase der tiefgreifenden Anpassung ein. Auch Seres selbst durchläuft eine Umstrukturierung. Bei diesem Besuch wurde nicht nur erwähnt, dass man „sich mit aller Kraft darum bemühen soll, den Unternehmen bei der Lösung praktischer Schwierigkeiten zu helfen und sie dazu anzuregen, Chancen zu ergreifen, um eine sprunghafte Entwicklung zu erreichen“, sondern der Aufbau der Stadt für intelligente vernetzte Neufahrzeuge wurde ebenfalls erneut angesprochen.

Für Chongqing ist die „Stadt mit der höchsten Automobilproduktion“ nun an dem Punkt angelangt, an dem ihr Wert gesteigert werden muss.

Herausforderungen

Als etablierter wichtiger Automobilstandort erlebte Chongqing im vergangenen Jahr einen Höhepunkt.

Im Jahr 2025 betrug die Automobilproduktion 2,788 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 9,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit belegte Chongqing den ersten Platz unter allen Städten des Landes und den dritten Platz unter allen Provinzen. Die Produktion von neuen Energie-Automobilen belief sich auf 1,296 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 36 % gegenüber dem Vorjahr, und der Umfang des Industrieklosters überschritt 800 Milliarden Yuan.

Das war auch das erste Mal seit vielen Jahren, dass Chongqing wieder den Titel „erste Automobilstadt“ errang.

Wenn man zurückblickt: Von 2014 bis 2016 lag die Automobilproduktion von Chongqing drei Jahre hintereinander auf dem ersten Platz unter allen Städten des Landes und erreichte 2016 sogar 3,156 Millionen Einheiten, womit Chongqing die einzige Stadt des Landes war, die die Produktionsmarke von 3 Millionen Einheiten überschritten hat.

Anschließend begann die Automobilproduktion von Chongqing 2017 zu sinken und fiel 2019 auf 1,383 Millionen Einheiten, weniger als die Hälfte des Spitzenwerts. Zur gleichen Zeit begannen neue Energie-Automobile die ursprüngliche Struktur der Automobilindustrie zu verändern. Von 2020 bis 2025 stieg die Produktion von neuen Energie-Automobilen in Chongqing von nur 43.000 Einheiten auf 1,296 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von fast 30 Mal entspricht und ein Zuwachsumfang von über einer Million Einheiten beisteuerte.

Aber jetzt hat sich die Situation erneut verändert.

Den neuesten Daten des Nationalen Statistikamts zufolge betrug die Automobilproduktion in Chongqing von Januar bis August dieses Jahres 1,4495 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 12,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Produktion wurde von Zhejiang und Jiangsu übertroffen, und der Rang fiel von dem 3. Platz des Vorjahres auf den 5. Platz. Allein im August belief sich die Automobilproduktion in Chongqing auf nur 168.900 Einheiten, fast 30 % weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres (234.800 Einheiten).

Gleichzeitig belief sich die Produktion von neuen Energie-Automobilen in Chongqing auf 721.500 Einheiten, was einem Anstieg von 4,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Diese Wachstumsrate liegt weit unter dem nationalen Niveau und ist auch im Vergleich zur eigenen Wachstumsrate von 13,3 % im Jahr 2025 stark zurückgegangen.

Der Rückgang der Produktion und die Verlangsamung des Wachstums sind ein direktes Zeichen der Schmerzen des Wandels. Einfach ausgedrückt: Bei der beschleunigten Anpassung der Produktionskapazität konnte der Zuwachs bei neuen Energie-Automobilen die Lücke, die durch den Rückgang der Produktion von traditionellen Verbrennerfahrzeugen entstanden ist, nicht gleichzeitig schließen.

Größere Herausforderungen liegen tief in der Industriekette.

Medienberichten zufolge hat die 27. Sitzung des Ständigen Ausschusses des 6. Volkskongresses von Chongqing vor kurzem den Bericht der Regierung über die Entwicklung der Industrie für intelligente vernetzte Neufahrzeuge in der gesamten Stadt entgegengenommen (im Folgenden als „Bericht“ bezeichnet).

Nach der Untersuchung der Industriekette durch die Kommission für Wirtschaft und Informationstechnologie von Chongqing kann Chongqing zwar kleine Mengen von Leistungsgeräten und grundlegenden MCUs lokal in Serienproduktion herstellen, aber der Anteil der lokalen Chipversorgung liegt weit unter dem nationalen Niveau der inländischen Substitution. Die Abhängigkeit von externen Lieferanten für Schlüsselkomponenten wie fahrzeugsichere Chips und hochpräzise Sensoren übersteigt 80 %. Der Lokalisierungsgrad von fahrzeugmontierten Betriebssystemen liegt unter 15 %, und die Kerntechnologien und Produktionskapazitäten hängen stark von externen Lieferanten ab.

Es ist eine unbestreitbare Tatsache, dass mit dem Übergang der Branche von der Phase der schnellen Expansion zu einer neuen Phase, die von der Verbesserung von Qualität und Struktur geprägt ist, der Wert der „Stadt mit der höchsten Automobilproduktion“ stetig abnimmt. Umgekehrt werden die Mängel in den Kernbereichen der Wertschöpfungskette stark hervortreten und die beschleunigte Konsolidierung der Branche vorantreiben.

Für das gegenwärtige Chongqing kommen die Herausforderungen nicht nur vom internen Druck des Wandels, sondern auch von der externen Anpassung der Branche, und jeder Schritt ist entscheidend.

Der führende Hersteller

Unter Druck steht auch der einheimische führende Automobilhersteller Seres in Chongqing.

In der ersten Hälfte dieses Jahres ist Seres von der Gewinnzone in die Verlustzone gerutscht. Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass der Umsatz des Unternehmens im Berichtszeitraum 57,493 Milliarden Yuan betrug, ein Rückgang von 7,87 % gegenüber dem Vorjahr. Der Nettoverlust, der den Aktionären des börsennotierten Unternehmens zuzurechnen ist, belief sich auf 1,717 Milliarden Yuan. Dies ist der erste Halbjahresverlust von Seres nach zwei aufeinander folgenden profitablen Jahren, während der Nettogewinn im gleichen Zeitraum des Vorjahres 2,94 Milliarden Yuan betragen hatte.

Zur Erklärung des Ergebnistrückgangs erklärte Seres im Bericht, dass die Hauptmodelle im zweiten Quartal in einer Übergangsphase der Produktiteration waren, sodass die Effekte von Produktionskapazität und Vertriebsgröße nicht vollständig zum Tragen kamen. Gleichzeitig sind die Preise von Kernkomponenten wie Batterien und Chips phasenweise gestiegen, was zusammen mit der Rückstellung für Wertminderungen von Vermögenswerten zu einem Rückgang der Rentabilität geführt hat.

Aus dem Produktions- und Vertriebs-Schnellbericht von Seres für August geht hervor, dass der Absatz von neuen Energie-Automobilen im August 24.244 Einheiten betrug, 43,96 % weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der kumulierte Absatz in diesem Jahr belief sich auf 227.250 Einheiten, 12,58 % weniger als im Vorjahr. Davon betrug der Absatz von Seres-Automobilen im August 20.652 Einheiten, 49,68 % weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, und der kumulierte Absatz in diesem Jahr belief sich auf 201.902 Einheiten, 14,07 % weniger als im Vorjahr.

Am 15. September veröffentlichten Harmony Intelligent Mobility und AITO Automobile gleichzeitig eine Erklärung, in der angekündigt wurde, dass AITO neue Kooperationsmodelle im Rahmen der Zusammenarbeit mit Harmony Intelligent Mobility erforschen wird. Die Produktdefinition, das Produktdesign, Markenmarketing, Vertriebskanäle und das Dienstleistungssystem von AITO werden von Seres geleitet, während die Huawei Terminal Abteilung an der Unterstützung teilnimmt.

Das Superwerk von Seres (Phoenix) Bildquelle: Xinhua Nachrichtenagentur

Wenn man zurück ins Jahr 2021 blickt, als Seres die Zusammenarbeit mit Huawei einging, hat Chen Hong, der damalige Vorsitzende der SAIC Group, die berühmte „Seelen-Theorie“ aufgestellt. Als er gefragt wurde, ob SAIC erwägt, bei automatisiertem Fahren mit Drittunternehmen wie Huawei zusammenzuarbeiten, sagte Chen Hong: „SAIC kann es kaum akzeptieren, dass ein einzelner Lieferant uns die gesamte Lösung liefert. Unsere ‚Seele‘ müssen wir in unseren eigenen Händen halten.“

Zu diesem Zeitpunkt wählte der Automobilhersteller in Chongqing, der gerade die Schmerzen des Wandels durchlief, die „Vorurteile“ vorübergehend beiseite zu legen und die Initiative zu ergreifen. Als erster kooperierender Automobilhersteller unter dem Huawei Hi-Modus betonte Zhang Xinghai, Vorsitzender der Seres Group, mehrfach öffentlich: „Die Zusammenarbeit mit Huawei ist etwas, das unbedingt getan werden muss.“

Zur aktuellen Anpassung des Kooperationsmodells antwortete Yu Chengdong, Geschäftsführer von Huawei, Vorsitzender des Produktinvestitionsausschusses und Vorsitzender von Terminal BG: „Nach der Zusammenarbeit von Seres mit Harmony Intelligent Mobility in den letzten Jahren hat sich seine Fähigkeit stark verbessert. Seres hat vorgeschlagen, die Dinge selbst zu leiten, und ich denke, wir sollten sie dabei unterstützen.“

Aus der Sicht der Öffentlichkeit bringt dies zwei Vorteile für Seres. Erstens: Indem Seres die Kontrolle über die oben genannten fünf zentralen Betriebsaspekte zurückerhält, kann es voraussichtlich seine Vorteile in der Automobilherstellung und im Unternehmensbetrieb weiter ausspielen. Zweitens: Da der Auslandsmarkt für chinesische Automobilhersteller immer wichtiger wird, kann AITO unter der Leitung von Seres voraussichtlich so schnell wie möglich sein Auslandsgeschäft ausweiten.

In der wichtigen Übergangsphase der Anpassung des Kooperationsmodells zwischen Huawei und Seres kam die Nachricht, dass der Bürgermeister von Chongqing das Unternehmen vor Ort besuchte. Wie die „Chongqing Daily“ am 27. September berichtete, besuchte Chen Xinwu, Stellvertretender Sekretär des Parteiausschusses von Chongqing und Bürgermeister, kürzlich die Seres Group vor Ort und betonte: „Regierung und Unternehmen arbeiten zusammen, um die hochwertige Entwicklung von Seres voranzutreiben und neue Impulse für den Aufbau der Stadt für intelligente vernetzte Neufahrzeuge zu setzen.“

Die Billionen-Yuan-Industrie

Für Chongqing wurde bereits 2018, als die Automobilproduktion gerade in der „schmerzhaften Phase“ steckte, die „Leitlinie zur Beschleunigung des Wandels und der Modernisierung der Automobilindustrie“ herausgegeben. Darin wurde klar festgelegt, dass die Entwicklung von neuen Energie- und intelligenten vernetzten Automobilen die Hauptlinie sein soll, um die Automobilindustrie von einem schnellen Wachstum zu einer hochwertigen Entwicklung zu führen.

Bis 2024 schlug Chongqing weiter vor, die „Stadt für intelligente vernetzte Neufahrzeuge“ aufzubauen. Aus der Sicht der Öffentlichkeit ist die Fahrumgebung von Chongqing mit vielen Bergstraßen, Brücken, komplexen Kreuzungen, Tunneln und häufigem Regen und Nebel ein natürliches Testgelände für intelligente vernetzte Automobile. Bis 2025 hat die Stadt eine vollständige Abdeckung von 3 Systemen, 12 Hauptbaugruppen und 56 Komponenten für intelligente vernetzte Neufahrzeugteile erreicht.

Heutzutage ist die Industrie für intelligente vernetzte Neufahrzeuge als die „führende Industrie“ unter den drei auf einen Umfang von Billionen Yuan ausgerichteten Industrien festgelegt worden. Das Ziel ist, bis 2027 eine Produktion von 2 Millionen neuen Energie-Automobilen zu erreichen, einen Industriekloster im Umfang von einer Billion Yuan aufzubauen und eine Stadt für intelligente vernetzte Neufahrzeuge mit globaler Einflussnahme und Wettbewerbsfähigkeit zu schaffen.

Es ist darauf hinzuweisen, dass der Schlüssel zum Aufbau der Stadt für intelligente vernetzte Neufahrzeuge nicht darin liegt, mehr Autos zu bauen, sondern ein neues Wettbewerbslogik umzusetzen: Von dem Wettbewerb um den Umfang der Automobilproduktionskapazität hin zu einem systemischen Wettbewerb um Chips, Algorithmen, Software, Daten, Marken und Ökosysteme.

Wie Zhang Xinghai zuvor sagte, wird die Hochwertigentwicklung der intelligenten vernetzten Neufahrzeuge in Chongqing die Modernisierung der Automobilindustriekette kontinuierlich vorantreiben und den Wandel der traditionellen Lieferkette fördern. Sowohl die Komponentenlieferanten im oberen Bereich als auch die Unternehmen im unteren Bereich wie Vertrieb und Kundendienst werden davon profitieren, was die Optimierung der regionalen Industriestruktur stark fördern und die Position von Chongqing in der globalen Industriekette verbessern wird.

Führende Unternehmen sind stets ein wichtiger Stützpunkt für die Erreichung des Ziels der Billionen-Yuan-Industrie für intelligente vernetzte Neufahrzeuge in Chongqing. In dem oben genannten Bericht über die Entwicklung der Industrie für intelligente vernetzte Neufahrzeuge in Chongqing wird vorgeschlagen, die führende Rolle der großen Unternehmen zu stärken und die Kontrolle über die Industriekette zu verbessern. Man soll die Hauptunternehmen der Industriekette wie Changan, Seres und Qianli Technology vergrößern und sie dabei unterstützen, weltweit erstklassige Automobilhersteller zu werden.

Bei diesem Besuch wurde Seres als „technologieorientiertes und