Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Harbin-Yichun wurde in Betrieb genommen, und Nordostchina befindet sich im Endspurt, um die Anbindung aller seiner Städte an das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz zu realisieren.

Die Harbin-Yichun Hochgeschwindigkeitsbahn ist für den Verkehr freigegeben, und das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz im Nordosten Chinas wird rasch dichter vernetzt.

Am 28. September wurde die nördlichste Hochgeschwindigkeitsbahn Chinas, die Harbin-Yichun Hochgeschwindigkeitsbahn, in Betrieb genommen. Diese 318 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsbahn mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h verkürzt die Fahrzeit der Eisenbahn zwischen Harbin und Yichun von etwa 7 Stunden auf mindestens 1 Stunde und 46 Minuten.

Schematische Darstellung der Harbin-Yichun Hochgeschwindigkeitsbahn  Quelle: China State Railway

Gleichzeitig sind auch die entlang der Strecke gelegenen Städte wie Suihua und Tieli in das nationale Hochgeschwindigkeitsbahnnetz eingebunden, die schnellste Fahrzeit von Harbin nach Suihua beträgt 42 Minuten und nach Tieli 1 Stunde und 14 Minuten, wodurch die räumlich-zeitliche Distanz zwischen den entlang der Strecke gelegenen Städten und Harbin weiter verringert wird.

Für Xiaozhi, eine Einwohnerin von Yichun, die seit Jahren in Peking arbeitet, ist diese Veränderung sehr konkret.

Vor einigen Monaten hat sie ständig auf den Eröffnungstermin der Harbin-Yichun Hochgeschwindigkeitsbahn geachtet. Nachdem die Freigabe für den Verkehr bestätigt wurde, hat sie ein Hochgeschwindigkeitsbahnticket von Peking nach Yichun für 757 Yuan gekauft, die gesamte Fahrt dauert mehr als 9 Stunden. Im Vergleich zu früheren Fahrten, die oft 13 bis 14 Stunden dauerten und zudem einen Umstieg erforderten, ist der Heimweg jetzt viel bequemer.

Aber die Hochgeschwindigkeitsbahn verändert nicht nur die Reisezeit.

Für Yichun verkürzt die Harbin-Yichun Hochgeschwindigkeitsbahn die räumlich-zeitliche Distanz zwischen dieser Forststadt im Herzen des Kleinen Hinggan-Gebirges und Harbin deutlich. Gerade laufen die Feiertage des Mondfestes und des Nationalfeiertags, es ist auch die Hochsaison für die Herbstbeobachtung der „Farbigen Berge“ in Yichun. Touristen können jetzt viel bequemer anreisen, und es gibt mehr Wahlmöglichkeiten für Besuche von Verwandten, Reisen und Geschäftsverkehr in den Städten entlang der Strecke.

Wie viele Fahrgäste eine Hochgeschwindigkeitsbahn bringt und wie viele davon letztendlich in den Städten entlang der Strecke bleiben, wird zu einer neuen Aufgabe nach der Inbetriebnahme.

Die nördlichste Hochgeschwindigkeitsbahn Chinas ist in Betrieb genommen

Yichun liegt im Herzen des Kleinen Hinggan-Gebirges, es ist eine Forststadt und wird wegen seiner reichen Waldressourcen als „Waldhauptstadt“ bezeichnet.

Ende 2025 hat Yichun 802.000 ständige Einwohner, das BIP beträgt 38,09 Milliarden Yuan. Die Struktur der drei Industrien beträgt 34,8 : 17,0 : 48,2. Berechnet nach der Zahl der ständigen Einwohner liegt das Pro-Kopf-BIP bei 47.316 Yuan.

Diese Stadt hat kein großes Volumen, aber sie ist reich an Ressourcen wie Wäldern, Feuchtgebieten und Grenzflüssen. Im Tangwang County befindet sich der 5A-Nationaltourismusort Tangwanghe Waldsteinlandschaft, und im Jiayin County liegt auch der Nationale Geopark der Dinosaurier. Jeden Herbst, wenn die farbigen Berge in die Beobachtungsperiode eintreten, begrüßt Yichun die Hochsaison des Tourismus.

In der Vergangenheit war eine der größten Hürden für Reisen von und nach Yichun die „große Entfernung“.

Die Fahrt mit dem normalen Schnellzug von Harbin dauert fast 7 Stunden, die Autofahrt auch fast 4 Stunden. Jetzt verkürzt die Harbin-Yichun Hochgeschwindigkeitsbahn die Fahrzeit zwischen den beiden Orten auf mindestens 1 Stunde und 46 Minuten, wodurch Wochenendreisen und Kurzreisen viel mehr Möglichkeiten erhalten. In diesem Jahr nutzt Yichun die Gelegenheit der Inbetriebnahme der Harbin-Yichun Hochgeschwindigkeitsbahn, baut zudem ein zentrales Tourismusverteilerzentrum mit einem Stopp, eröffnet Shuttlebusse zu den Sehenswürdigkeiten und gestaltet verbilligte Kombitickets und Sonderangebote für „Wochenendreisen“ für Hochgeschwindigkeitsbahntouristen.

Yichun selbst hat bereits eine hohe Popularität im Tourismus.

Während des Nationalfeiertags 2024 hat Yichun in 7 Tagen 1,167 Millionen Touristen empfangen und die Einnahmen aus dem Tourismus beliefen sich auf 930 Millionen Yuan. Im Jahr 2025 hat Yichun insgesamt mehr als 20 Millionen Touristen empfangen, die Einnahmen aus dem Tourismus überschritten 20 Milliarden Yuan. Die Zahl der Touristen und die Ausgaben der Touristen stiegen um 36 % bzw. 39 %.

In diesem Jahr liegen das Mondfest und der Nationalfeiertag nur 3 Tage auseinander, zudem fällt die Periode der Herbstbeobachtung der farbigen Berge zusammen. Es ist besonders beobachtenswert, ob die Hochgeschwindigkeitsbahn den Fahrgaststrom in Konsumausgaben für Unterkunft, Gastronomie, Eintrittskarten und Einkäufe umwandeln kann.

Yichun (Foto von Li Hang, Studio „Stadtlesen“)

Ein Besitzer eines Gästehauses im Tangwang County von Yichun teilte dem Studio „Stadtlesen“ mit, dass die Buchungen für den diesjährigen Nationalfeiertag im Vergleich zum letzten Jahr keine offensichtlichen Veränderungen aufweisen, aber vom 26. September bis zum 6. Oktober fast alle Zimmer täglich voll belegt sind. Sie sagte, dass der Tourismus in Yichun im gesamten Jahr immer noch nicht einfach zu betreiben sei, es gebe viele Touristen, die sehr sparsam mit Geld umgehen, und die Touristen aus dem südlichen Teil Chinas würden zudem von Faktoren wie dem Wetter beeinflusst.

Von Tourismus bis hin zu breiterem Konsum und Industrien brauchen die Veränderungen, die die Hochgeschwindigkeitsbahn bringt, möglicherweise mehr Zeit, um sich zu zeigen. Für ressourcenbasierte Städte wie Yichun ist die Zunahme des Fahrgaststroms nur der erste Schritt. Es ist ebenso wichtig, ob der neu hinzugekommene Personenstrom in stabilere Konsumnachfrage umgewandelt werden kann und sogar weiter Industrie und Beschäftigung fördert.

Die Hochgeschwindigkeitsbahn verkürzt die Distanz zwischen Yichun und Harbin, was auch bedeutet, dass der Fluss von Personen und Produktionselementen häufiger wird.

Zhang Lixin, Professorin am Lehr- und Forschungsbereich für Staatsverwaltung der Parteihochschule des Provinzkomitees von Heilongjiang, ist der Ansicht, dass die Harbin-Yichun Hochgeschwindigkeitsbahn den überregionalen Fluss von Personenstrom, Handelsstrom und Informationsstrom fördert und die Landkreise entlang der Strecke dazu antreibt, sich von der punktuellen Erschließung einzelner Ressourcen zu einer überregionalen industriellen Zusammenarbeit zu wandeln.

Allerdings kann die Hochgeschwindigkeitsbahn auch neuen Wettbewerb mit sich bringen. Wenn große Städte leichter erreichbar sind, können kleine Städte zwar mehr Touristen und Konsum erhalten, aber sie müssen auch mit der möglichen Abwanderung von Elementen wie Fachkräften und Konsum konfrontiert werden.

Derzeit konzentrieren sich die Industrien von Yichun neben dem Tourismus hauptsächlich auf Bereiche wie Waldnahrungsmittel, nordchinesische Kräuter, Holzverarbeitung, grüne Bergwerke und Energie.

Im Jahr 2025 beträgt der Anteil der tertiären Industrie am BIP von Yichun 48,2 %, der Anteil der primären Industrie 34,8 % und der Anteil der sekundären Industrie 17 %. Für diese Forststadt mit weniger als einer Million Einwohnern besteht die echte Veränderung, die die Harbin-Yichun Hochgeschwindigkeitsbahn bringt, möglicherweise nicht nur darin, „schneller nach Harbin zu kommen“, sondern darin, ob man mit Hilfe dieses neuen Kanals mehr Menschen dazu bringen kann, nach Yichun zu kommen, und auch mehr Industrien dazu bringen kann, sich nach außen zu entwickeln.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz im Nordosten Chinas wird ständig ergänzt

Mit der Inbetriebnahme der Harbin-Yichun Hochgeschwindigkeitsbahn sind jetzt 10 Präfekturstädte in der Provinz Heilongjiang an das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz angeschlossen, was dem Ziel „Hochgeschwindigkeitsbahnzugang für jede Präfekturstadt“ einen Schritt näher kommt.

Betrachtet man die drei Provinzen im Nordosten Chinas, hat Liaoning bereits als erstes Hochgeschwindigkeitsbahnzugang für jede Präfekturstadt erreicht. Nach der Inbetriebnahme der Shenyang-Baicheng Hochgeschwindigkeitsbahn im September 2025 sind alle 14 Präfekturstädte von Liaoning in das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz eingebunden, während Jilin und Heilongjiang weiterhin den Bau entsprechender Strecken vorantreiben.

In Jilin fehlt derzeit nur noch Liaoyuan der Hochgeschwindigkeitsbahnzugang.

Der „15. Fünfjahresplan“ von Jilin im Jahr 2026 legt ausdrücklich fest, die Hochgeschwindigkeitsbahn von Changchun über Siping und Liaoyuan nach Tonghua zu bauen und anzustreben, den Hochgeschwindigkeitsbahnzugang für jede Präfektur und jeden autonomen Bezirk zu realisieren. Im Juni dieses Jahres gaben die zuständigen Abteilungen von Jilin bekannt, dass Projekte wie die Hochgeschwindigkeitsbahn von Changchun über Siping und Liaoyuan nach Tonghua sowie die Hochgeschwindigkeitsbahn von Dunhua nach Mudanjiang in der Vorphase beschleunigt vorangetrieben werden. Auch die Seite von Liaoyuan teilte mit, dass die Streckenführung des Abschnitts der Changchun-Siping-Liaoyuan-Tonghua Hochgeschwindigkeitsbahn in Liaoyuan und der Standort des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs festgelegt sind, die Inbetriebnahme ist für das Ende des „15. Fünfjahresplans“ geplant.

Das heißt, Jilin fehlt nur noch das letzte Teilstück, um den Hochgeschwindigkeitsbahnzugang für jede Präfektur und jeden autonomen Bezirk zu erreichen.

In Heilongjiang hat derzeit noch Heihe keinen Hochgeschwindigkeitsbahnzugang, Hegang wird hauptsächlich über die Schnellbahn Jiamusi-Hegang in das Netz der elektrischen Züge eingebunden. Die Schnellbahn Jiamusi-Hegang hat eine Entwurfsgeschwindigkeit von 160 km/h und behält die Bedingung für eine Geschwindigkeit von 200 km/h vor, was sich von Hochgeschwindigkeitsbahnen mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h oder mehr unterscheidet.

Das ist auch einer der Gründe, warum Heilongjiang das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz weiter verbessert.

In seinem „15. Fünfjahresplan“ schlägt Heilongjiang vor, den Bau der Hochgeschwindigkeitsbahn von Mudanjiang nach Dunhua zu beginnen und weitere Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte wie die Strecken von Qiqihar nach Hailar, von Jiamusi über Hegang nach Yichun, von Yichun nach Heihe sowie von Shuangyashan nach Fuyuan zu planen und voranzutreiben. Gleichzeitig wird vorgeschlagen, einen zweieinhalbstündigen Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrskreis zu bilden, der Harbin als Zentrum hat und 10 Präfekturstädte miteinander verbindet.

Darunter ist die Hochgeschwindigkeitsbahn von Mudanjiang nach Dunhua besonders beachtenswert.

Die gesamte Strecke der Mudanjiang-Dunhua Hochgeschwindigkeitsbahn beträgt etwa 196 Kilometer, die Entwurfsgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h, sie verbindet Mudanjiang in Heilongjiang und Dunhua in Jilin. Derzeit wird die Vorphase des Projekts vorangetrieben. Nach der Fertigstellung haben die Städte im östlichen Teil des Nordostens Chinas einen weiteren südwärts gerichteten Korridor, um nach Changchun, Shenyang und den Gebieten innerhalb der Shanhaiguan-Pass zu gelangen, ohne mehr über Harbin umfahren zu müssen. Das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz im östlichen Teil des Nordostens wird zudem weiter vernetzt.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Studio Stadtlesen“, Autor: Li Hang, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.