Angeführt von SF Express treten zahlreiche Kurierunternehmen nacheinander in dieses Segment ein, doch die Kommerzialisierung dieses Bereichs ist nach wie vor mit zahlreichen Hindernissen behaftet.

Die Niedriglogistik mit Drohnen ist kein Konzept mehr aus dem Labor, sondern ist bereits real in unsere Städte und Industrien eingezogen.

Aus den Daten von Shenzhen geht hervor, dass von Januar bis August dieses Jahres die Anzahl der Flüge für die niedrigfliegende Logistik im gesamten Stadtgebiet von Shenzhen bereits 736.000 erreicht hat, was einem Anstieg von 30,4 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Mit der stetig verbessernden Leistung der Fluggeräte und der schrittweisen Umsetzung der bodengebundenen Infrastruktur bildet sie eine komplementäre Struktur zur bodengebundenen Logistik. Das gesamte Luftlogistiknetzwerk im Großraum Guangdong-Hongkong-Makau wird derzeit mit Hochdruck ausgebaut.

Die Fengyi-Drohnen unter der Dachmarke SF Express sind ein sehr repräsentativer Akteur in der niedrigfliegenden Logistik des Großraums. Bis Ende Juni 2026 hat Fengyi im Großraum insgesamt mehr als 1100 Flugrouten eröffnet und fast 1 Million Flüge absolviert, wobei über 12,8 Millionen Sendungen befördert wurden. Allein im ersten Halbjahr dieses Jahres stieg die Anzahl der Transportaufträge in Shenzhen um 20 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

Natürlich sind nicht nur SF Express die Expressunternehmen, die in die niedrigfliegende Logistik investieren. Auch JD Logistics, China Post und die drei zusammengefassten Expressunternehmen YTO, ZTO, STO und YUNDA sind bereit, aktiv zu werden. Einige versuchen, die Pakete in den Berggebieten bis in die Dörfer zu liefern, um das Problem der Endzustellung auf dem Land zu lösen; andere bauen integrierte Betriebszentren für Luft und Boden, um den Lufttransport zwischen Städten zu planen. Ein branchenweiter Wettbewerb im Niedrigflugbereich hat sich leise intensiviert.

Unumgängliche reale Engpässe

Erwähnenswert ist, dass das Geschäft von Fengyi nicht mehr nur auf eilige Sendungen mit hoher Priorität beschränkt ist, sondern langsam auch Expresssendungen mit normaler Lieferzeit übernimmt, sodass auch normale Bürger die Vorteile der niedrigfliegenden Logistik genießen können. Die Flugrouten decken inzwischen die Kerngebiete wie Bao'an in Shenzhen, Nansha in Guangzhou und Hualong in Guangzhou ab. Die transportierten Güter umfassen sowohl Geschäftsdokumente, frische Lebensmittel als auch industrielle Bauteile aus Fabriken.

Laut Informationen von Yibao Wang haben viele Logistiktransporte zwischen Shenzhen und Dongguan dank der Luftflugrouten direkt von der „Lieferung innerhalb eines halben Tages“ zur „Lieferung innerhalb von Stunden“ aufgewertet, was die Lieferkette der verarbeitenden Industrie im Großraum tatsächlich beschleunigt und effizienter macht.

Nach dem aktuellen Stand der Planungen großer Expressunternehmen hat SF Express früh begonnen und baut auf der Politikumgebung für vorzeitige Erprobungen im Großraum Guangdong-Hongkong-Makau ein skaliertes und normalisiertes Flugroutennetzwerk auf; JD konzentriert sich auf die Märkte in Landkreisen und ländlichen Gebieten; während die drei zusammengefassten Expressunternehmen YTO, ZTO, STO und YUNDA sich noch in der Phase von Pilotversuchen befinden und hauptsächlich lokale Flugrouten testen, sodass sie noch weit von einer großangelegten Kommerzialisierung entfernt sind.

Einfach ausgedrückt befindet sich die gesamte Branche derzeit in der Übergangsphase von Demonstrationsversuchen zur Kommerzialisierung. Die niedrigfliegende Logistik soll Lastkraftwagen und Expressboten nicht ersetzen, sondern eine komplementäre Funktion übernehmen. Der Boden eignet sich für große Mengen an normalen Sendungen zu niedrigen Kosten; im Niedrigflugbereich werden vorrangig eilige Sendungen, frische Lebensmittel, hochwertige Bauteile sowie Sendungen in entlegene ländliche Gebiete befördert, um ein dreidimensionales Logistiksystem aus „Boden + Luft“ aufzubauen.

Wenn man sieht, dass die Drohnen lebhaft fliegen, stellt man bei genauer Betrachtung des florierenden Oberflächen fest, dass es auf diesem Weg noch viele Hindernisse gibt. Wenn die niedrigfliegende Logistik wirklich großangelegt betrieben werden soll, stehen derzeit noch mehrere große Probleme im Weg.

Das erste unumgängliche Problem ist die Schwierigkeit bei der Luftraumverwaltung und Genehmigungen. Im Himmel gibt es keine fertigen Straßen wie am Boden. Jede Drohnenflugroute muss gemeldet und koordiniert werden. Sobald der Flug über Stadtgrenzen hinweg stattfindet, steigt der Koordinationsaufwand weiter an. Wenn die Luftraumverwaltung nicht mit der Geschwindigkeit der Geschäftsexpansion Schritt hält, wird die Ausweitung des niedrigfliegenden Logistiknetzwerks direkt behindert.

Das zweite Problem ist der Kostendruck, der auch das größte Kopfschmerzproblem für alle Expressunternehmen darstellt. Eine große Logistikdrohne kostet bei der Anschaffung Hunderttausende Yuan, zudem müssen spezielle Landeplätze sowie Anlagen zum Laden und zur Wartung gebaut werden. Die Anfangsinvestition ist sehr hoch. Da das Flugvolumen noch nicht vollständig ausgebaut ist, verteilen sich die Kosten für Geräteabschreibung, Betrieb und Wartung sowie Disponenten auf jede einzelne Sendung. Die Zustellkosten pro Sendung von Drohnen liegen deutlich über denen des traditionellen bodengebundenen Transports, sodass das Risiko besteht, dass „jeder Flug Verlust bringt“.

Zudem fehlt es stark an bodengebundener Infrastruktur: Abgesehen von wenigen Städten wie Shenzhen, die mit dem massenhaften Bau von Landeplätzen begonnen haben, verfügen die allermeisten Städte über keine standardisierten Landeplattformen für Drohnen sowie Lade- und Wartungsanlagen. Selbst wenn Drohnen über Wohnviertel fliegen, gibt es noch keine ausgereifte und einheitliche Lösung dafür, wie die Sendungen sicher an die Nutzer übergeben werden und wie der Endzustellungsprozess mit den Filialen und Abholstationen zusammenwirkt. Nach dem Flug im Himmel gerät der Zustellungsprozess am Boden oft ins Stocken.

Zudem sind die Lärmbelästigung durch Drohnen und das Sicherheitsrisiko durch Abstürze Themen, die normale Bürger sehr interessieren. Sobald es zu einem Flugunfall kommt, kann dies leicht öffentliche Kontroversen auslösen. Die Akzeptanz der breiten Öffentlichkeit für die niedrigfliegende Logistik ist ebenfalls ein realer Faktor, der bei der Branchenentwicklung nicht vernachlässigt werden darf.

Verfolge den Hype nicht blindlings

Trotz des aktuellen Hypes bestehen die Engpässe objektiv, was aber nicht bedeutet, dass die niedrigfliegende Logistik keine Zukunft hat. Wenn die Expressbranche diesen Weg erfolgreich beschreiten will, darf sie nicht nur verfolgen, dass mehr und schnellere Drohnen fliegen, sondern muss einen geeigneten Weg finden und schrittweise vorgehen.

Laut Yibao Wang muss zuerst im Geschäftsmodell die Positionierung klar definiert werden, man muss sich bewusst machen, dass die niedrigfliegende Logistik eine Ergänzung und kein Ersatz ist, und nicht eilig mit Drohnen um gewöhnliche Niedrigpreis-E-Commerce-Sendungen konkurrieren.

Egal ob es um die Bedienung der verarbeitenden Industrie, die interstädtische Bereitstellung von eiligen Bauteilen, die Lösung von Problemen bei der Zustellung in entlegene Berggebiete und auf Inseln oder die Beförderung von zeitkritischen Gütern wie frischen Lebensmitteln und medizinischen Proben geht – man soll zuerst diese hochwertigen Anwendungsfälle vertiefen und umsetzen, um die Geräte- und Betriebskosten schrittweise durch steigendes Geschäftsvolumen zu senken und dann langsam auf gewöhnliche Expresssendungen auszuweiten, anstatt blind Geld für die Ausweitung des Umfangs zu verbrennen.

Zweitens soll der Infrastrukturaufbau dem Weg der „Zusammenarbeit von Regierung und Unternehmen“ folgen. Es ist zu belastend, wenn die Expressunternehmen alleine massenhaft Landeplätze investieren und bauen. Lokale Regierungen können im Rahmen der Stadtplanung Drohnenlandeplätze und Dienststationen für die Niedrigflugverwaltung in die neue städtische Infrastruktur einbeziehen, genau wie es in Shenzhen umgesetzt wird, wo standardisierte Landeplätze in Industrieparks, Logistikparks und großen Wohngebieten angelegt werden.

Gleichzeitig soll das Luftraumverwaltungssystem stetig verbessert werden, dynamische Flugrouten werden erforscht, der Genehmigungsvorgang für normalisierte Betriebsflugrouten wird vereinfacht und eine einheitliche Plattform für die Niedrigflugverwaltung aufgebaut, sodass Drohnen eine „schnelle Luftstraße“ für die Expressbranche erhalten.

Drittens kann die Branche eine angemessene Zusammenarbeit erforschen, um zu vermeiden, dass jedes Unternehmen ein eigenes unabhängiges Niedrigflugnetz aufbaut. Derzeit planen SF Express, JD und die drei zusammengefassten Expressunternehmen YTO, ZTO, STO und YUNDA alle entsprechende Projekte. Wenn jedes Unternehmen alleine Landeplätze baut und Flugrouten beantragt, entsteht eine große Menge an doppelten Investitionen. In Zukunft kann die gemeinsame Nutzung von Landeplätzen und bodengebundenen Sicherheitseinrichtungen erforscht werden, um die Einstiegshürden für die gesamte Branche zu senken.

Zudem ist die kontinuierliche technische Weiterentwicklung die Grundlage. Batterien, Leichtbau des Flugkörpers, fliegen bei Wind und Regen sowie Geräuschminderungstechnologien müssen stetig weiterentwickelt werden. Außerdem soll der Aufbau von Lufttauglichkeitsstandards für Logistikdrohnen beschleunigt und einheitliche Sicherheitsbetriebsnormen festgelegt werden. Nur wenn die Flugsicherheit streng gewährleistet ist, das Unfallrisiko gesenkt und der Fluglärm verringert wird, kann die niedrigfliegende Logistik wirklich in das städtische Leben integriert werden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Großraum Guangdong-Hongkong-Makau bereits ein Beispiel für das ganze Land gegeben hat, die Kommerzialisierung der niedrigfliegenden Logistik in Shenzhen hat einen sehr wichtigen Schritt getan. Aber wir müssen uns klar machen, dass sich die niedrigfliegende Logistik derzeit noch in der frühen Entwicklungsphase befindet. Nur wenn wir aktiv auf der Grundlage von Politikvorteilen experimentieren und gleichzeitig die objektiven Gesetze von Kosten und Markt respektieren, können wir einen völlig neuen Wachstumsraum für die gesamte Expressbranche erschließen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Express Beobachter“ (ID: exobserver), Autor: Yibao Wang, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.