Nach fast 10 Jahren der Verzögerung ist die Serienproduktion des Tesla Semi endlich gestartet.

Teslas schwerer Elektro-Lkw Semi, der fast ein Jahrzehnt zu spät kommt, ist offiziell in die Serienproduktion eingetreten und hat diese Woche die Auslieferung an die ersten Kunden gestartet. Vor dem Hintergrund rückläufiger Verkaufszahlen und eines unter Druck stehenden Markenimages ist es für Tesla von großer Bedeutung, ob dieses Produkt die ursprünglichen Versprechen einhalten kann.

Am späten Donnerstag dieser Woche Ortszeit veranstaltete Tesla im eigenen Werk für Semi in Sparks, Nevada, eine Auslieferungsveranstaltung und kündigte an, dass eine Reihe neuer und bestehender Kunden wie PepsiCo, DHL, US Foods, WattEV, ABF, Einride, IMC und OK Produce in die Auftragsliste aufgenommen wurden.

Musk erklärte, dass die „Warteliste für Semi beträchtlich ist“, und ermutigte mehr Kunden, Bestellungen aufzugeben. Er fügte hinzu: „Wir sind sehr aufgeregt.“

Tesla gab an, dass das Werk eine jährliche Produktionskapazität von 50.000 Einheiten hat, was 1.000 Einheiten pro Woche entspricht. Auf technischer Ebene legte Tesla mehrere Werte vor, die über die ursprünglichen Ziele hinausgehen: Eine Reichweite von 500 Meilen bei voller Beladung und bis zu 600 Meilen bei leichterer Beladung; der Energieverbrauch liegt um etwa 15 % unter dem ursprünglichen Designziel bei etwa 1.700 Wh/Meile.

Am Freitag öffnete Tesla mit höheren Kursen, schloss aber mit einem Rückgang von 1,54 %.

Nach zehnjähriger Verspätung geht die Semi offiziell in die Massenproduktion

Tesla Semi wurde erstmals 2017 als Konzeptfahrzeug vorgestellt, danach kam es zu mehreren Verzögerungen, bis es im April 2026 endlich in die Serienproduktion eintrat.

Der Veranstaltungsort befindet sich in der eigens für Semi errichteten Fertigungsstätte direkt neben der Gigafactory Nevada. Tesla gab an, dass dieses Werk eine Kapazität von 50.000 Einheiten pro Jahr hat.

Kurz vor der Veranstaltung flog ein YouTube-Blogger mit einer Drohne über das Werk und veröffentlichte die Liste mehrerer Kunden vorzeitig. Auf der offiziellen Veranstaltung bestätigte Tesla, dass PepsiCo, DHL, US Foods, WattEV, ABF, Einride, IMC und OK Produce alle auf der Kundenliste stehen.

Dabei kündigte das Startup für autonome Lkw Einride im vergangenen August die Bestellung von 500 Einheiten an; das Logistikunternehmen IMC teilte Anfang dieser Woche mit, 50 Einheiten für den Hafen-Shuttle-Verkehr in Kalifornien zu beschaffen. Am Montag dieser Woche wurde Tesla zudem ausgewählt, 2.500 Lkw für den „weltweit größten Frachtverbund“ bereitzustellen, um den emissionsfreien Frachtverkehr in Kalifornien zu unterstützen.

Tesla gab weder die Gesamtzahl der Bestellungen noch den Einstiegspreis bekannt, aber Musks Äußerungen deuten darauf hin, dass es an Nachfrage nicht mangelt.

Technische Aktualisierungen: Höhere Effizienz, leichtere Batterien

Ein großer Teil der Veranstaltung konzentrierte sich auf die technischen Details des Semi.

Dan Priestley, Engineering-Direktor für den Tesla-Sattelschlepper, betonte, dass die Reichweite von 500 Meilen aus Tests mit voller Beladung stammt und nicht aus Tests mit geringerer Beladung, bei denen die Reichweite mit abnehmender Ladung steigt, um sich von den üblichen Kalibrierungsverfahren der Branche abzuheben. Lars Moravy, Vizepräsident für Technik bei Tesla, erklärte, dass die Reichweite bei einer Beladung von etwa 60.000 Pfund auf etwa 600 Meilen erweitert werden kann.

Bei der Batterietechnologie verzichtet der Semi auf die 2170-Zellen, die in früheren Testversionen verwendet wurden, und verwendet stattdessen die von Tesla selbst entwickelten 4680-Zellen. Tesla gab an, dass diese Anpassung in Kombination mit der verbesserten Effizienz des gesamten Fahrzeugs zu einer Verringerung sowohl des Gewichts als auch der Kapazität des Batteriepacks führt, ohne die Reichweite zu beeinträchtigen, was zur Kostensenkung beiträgt.

Der Gesamtenergieverbrauch des Fahrzeugs ist von dem ursprünglich festgelegten Wert von 2.000 Wh/Meile auf etwa 1.700 Wh/Meile gesunken, was einem Rückgang von etwa 15 % entspricht. Tesla bietet zudem verschiedene Reichweitenkonfigurationen an, um die Anforderungen unterschiedlicher Betriebsszenarien zu erfüllen, statt nur auf eine einzige Version mit großer Reichweite zu setzen.

Ausbau des Ladenetzes zur Vermeidung von Risiken durch schwankende Dieselpreise

Der Semi ist mit einem riesigen Batteriepaket mit einer Kapazität von 822 kWh ausgestattet, das eine Ladeinfrastruktur mit höherer Leistung erfordert.

Tesla treibt den Ausbau des Megacharger-Netzes voran, wobei jede Ladestation eine maximale Leistung von 1,2 Megawatt liefern kann. Auf der Veranstaltung demonstrierten Dan Priestley und Lars Moravy live, dass ein Semi an einer neuen Megawatt-Ladestation in nur etwa 30 Minuten von 3 % auf 60 % aufgeladen werden kann.

Tesla kündigte an, dass bis zum Ende des Jahres mehr als 30 Semi-Ladestationen mit insgesamt über 200 Megawatt-Ladestationen fertiggestellt werden, wobei auch selbst gebaute Nachtladelösungen für Kunden unterstützt werden. Die Geschwindigkeit des Ausbaus des Ladenetzes wird die praktische Durchführbarkeit des Betriebs für Frachtkunden direkt beeinflussen.

Aus Sicht der Kosten positioniert Tesla den Semi als Produkt mit geringen Gesamtbetriebskosten. Die Kernargumente dafür sind niedrigere Stromkosten, weniger Wartungsteile und die Vermeidung von Risiken durch schwankende Dieselpreise. Lars Moravy sagte auf der Veranstaltung:

„Die Preise für Benzin und Diesel waren in der Vergangenheit ständig in Bewegung. Aber in den letzten 20 Jahren sind die Strompreise weitgehend stabil geblieben. Wäre es nicht besser, wenn man die Transportkosten auf einem stabilen Niveau festlegen könnte?“

Darüber hinaus hat Tesla Funktionen wie die geräteübergreifende Synchronisierung von Fahrerprofilen und die dynamische Vorhersage der Reichweite je nach Beladung eingeführt, um die Effizienz des Flottenmanagements zu verbessern.

Die Reputationswiederherstellung und die Durchführungsfähigkeit bleiben die größte Herausforderung

Obwohl die Nachfragesignale positiv sind, besteht die zentrale Herausforderung für Tesla in der Umsetzung. Einige Frachtkunden warten bereits seit Jahren. Jede weitere Verzögerung bei der Auslieferung würde die Zweifel der Öffentlichkeit an der Fähigkeit des Unternehmens, seine Versprechen einzuhalten, verstärken.

Tesla behauptet, dass die Verfügbarkeit seiner bestehenden Semi-Flotte über 98 % liegt, was über dem Branchendurchschnitt von 90 % bis 95 % bei schweren Diesel-Lkw liegt. Tesla hat zudem ein eigenes Service-System für den Semi aufgebaut, das mobile Dienste, Ferndiagnose und OTA-Software-Updates umfasst.

Diese Daten stammen jedoch aus einer kleinen frühen Flotte. Ob diese Werte nach der Massenproduktion aufrechterhalten werden können, muss noch überprüft werden.

Vor einem umfassenderen Markthintergrund befindet sich Tesla derzeit in einer Phase, in der sowohl sein Markenimage als auch seine Verkaufsdaten unter Druck stehen. Als erstes Serienprodukt des Unternehmens im Bereich der schweren Nutzfahrzeuge wird die Marktleistung des Semi nicht nur für die Expansion in dieses Nischensegment von Bedeutung sein, sondern auch ein wichtiger Maßstab für Investoren, um die Durchführungsfähigkeit und das Innovationspotenzial von Tesla zu bewerten.

Dieser Artikel stellt keine persönliche Anlageberatung dar und gibt nicht die Meinung der Plattform wieder. Märkte sind mit Risiken verbunden, Investitionen erfordern Vorsicht – treffen Sie Ihre Urteile und Entscheidungen unabhängig.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Wallstreetcn“, Autor: Yang Chen, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.