NIO und Geely "Joint Venture"
Das Joint-Venture-Modell der chinesischen Automobilindustrie durchläuft einen tiefgreifenden generationsbedingten Wandel – es wird nicht mehr nach chinesischer und ausländischer Seite definiert, nicht mehr an Marken und Produkten festgehalten, sondern die Kerntechnologie dient als neuer Ankerpunkt.
Die beiden großen Automobilhersteller in Ostchina haben nach drei Jahren ihre Zusammenarbeit erneut angekündigt.
Am 28. September 2026 veröffentlichten die NIO Holdings Co., Ltd. und die Geely Holding Group gleichzeitig eine Bekanntmachung: Die beiden Seiten haben eine umfassende strategische Zusammenarbeit im Bereich des Ladens und Batteriewechsels erreicht, die sich auf die Dimensionen Technologie, Betrieb und Kapital erstreckt.
Dies ist keine einfache Erweiterung des Batteriewechselverbands und kein Memorandum über die gemeinsame Nutzung von Technologien und Standards. Was NIO und Geely durchführen, ist gegenseitige Beteiligung und kreuzweise Beteiligung, wobei beide Seiten ihre Kernanlagen für die Energieversorgung einbringen und gemeinsam ein Joint Venture gründen.
Gemäß dem offiziellen Abkommen beider Seiten zeichnet die Geely Holding Group die neu ausgegebenen Anteile der NIO Energy Investment (Hubei) Co., Ltd. mit 100 % der von ihr gehaltenen Anteile an Yiyi Internet Technology (Chongqing) Co., Ltd. zuzüglich 640 Millionen RMB in bar.
Nach Abschluss der Transaktion hält Geely 30 % der Anteile an NIO Energy, NIO behält weiterhin die Kontrollmehrheit von 63,6 %, und der Wuhan Guangchuang Fonds hält die restlichen 6,4 %; NIO beteiligt sich mit Bargeld an Geely Haohan Energy und hält 10 % der Anteile.
Bereits 2023 hat NIO sein Batteriewechselgeschäft bereits Changan und Geely zur Teilnahme eingeladen, und Yiyi Internet Technology entstand zu dieser Zeit.
Die heutige Struktur ist jedoch weitaus fortschrittlicher als damals und zielt auf mehr als 10.000 Batteriewechselstationen, 100.000 Ladepistolen und 10 Milliarden kWh an Batteriewechselstrom ab.
Was jedoch noch bedeutsamer ist, ist der Zeitpunkt 2026 und der historische Hintergrund des Wandels des Joint-Venture-Ankerpunkts.
Wird das größte Energieversorgungsgeschäft im Automobilsektor aufgebaut?
Neben dem Transaktionsvolumen muss bei diesem Geschäft auch auf die Integration der Geschäfte geachtet werden.
Das Batteriewechselgeschäft für betriebliche Fahrzeuge von Yiyi Internet wird in NIO Energy integriert. NIO Energy wird den Betrieb des Batteriewechselnetzwerks für betriebliche Fahrzeuge kontinuierlich verbessern und das Geschäft von Yiyi Internet im Bereich betriebliche Fahrzeuge unterstützen.
Umgekehrt werden nach der Zeichnung der neu ausgegebenen Anteile von Zhejiang Haohan Energy Technology Co., Ltd. durch NIO die Laderessourcen beider Seiten vollständig miteinander verbunden, um die Abdeckungskapazität und die Betriebseffizienz des Ladenetzes gemeinsam zu verbessern.
Im Wesentlichen bedeutet dies, dass beide ihre Stärken ausspielen und ihre Bedürfnisse decken: Im Bereich des Batteriewechsels ist NIO der Großaktionär, im Bereich des Ladens hält Geely den größten Anteil.
Unter der Logik der Arbeitsteilung hat das Automobil-Publikationshaus die unausgesprochene Zielsetzung erkannt: das größte Energieversorgungsgeschäft im Automobilsektor.
Auf welchem Niveau befinden sich die aktuellen Energieversorgungsgeschäfte von NIO und Geely?
Bis zum 26. September 2026 hat NIO landesweit insgesamt 9.431 Lade- und Batteriewechselstationen gebaut, darunter 4.125 Batteriewechselstationen, 5.306 Ladestationen und 30.594 Ladestationen, und hat insgesamt mehr als 125 Millionen Batteriewechselvorgänge durchgeführt. Li Bin, Vorstandsvorsitzender von NIO, gab auf dem Power UP 2026 Lade-Ereignis bekannt, dass die 4.125 Batteriewechselstationen mit einer Batteriereserve von jeweils etwa 2.000 kWh ein 8 GWh-Energiespeichernetz bilden können.
Auf Seiten von Geely hat Haohan Energy bis November 2025 insgesamt 2.028 selbst gebaute Ladestationen in Betrieb genommen, die 213 Städte im ganzen Land abdecken, darunter 1.190 Ultra-Schnellladestationen und 5.349 Ultra-Schnellladepistolen. Die Anzahl der von Automobilherstellern selbst gebauten 800V-Ultra-Schnellladepistolen liegt in der Branche an der Spitze.
Wie sieht der Plan nach der Zusammenarbeit aus?
Bis Ende 2027 plant Geely, mehr als 22.000 Ladestationen und mehr als 100.000 Ladepistolen zu bauen, darunter mehr als 15.000 Geely Smart-Ladestationen und mehr als 50.000 Smart-Ladepistolen, um als Erstes die vollständige Abdeckung aller Landkreise im ganzen Land zu erreichen.
NIO Energy plant, bis 2030 insgesamt 10.000 Batteriewechselstationen zu bauen. Es wird erwartet, dass der jährliche Strombedarf des NIO-Batteriewechselnetzwerks zu diesem Zeitpunkt mehr als 10 Milliarden kWh übersteigen wird.
Auf der Ladenseite werden nach der 10 %-Beteiligung von NIO an Haohan Energy die Laderessourcen beider Seiten vollständig miteinander verbunden. In Anbetracht der Tatsache, dass NIO an mehr als 1,73 Millionen Ladepunkte von Drittanbietern angeschlossen ist, ergänzt um mehr als 2.000 selbst gebaute Standorte von Haohan Energy, wird der Netzeffekt der Vernetzung in kürzester Zeit sichtbar.
Man muss wissen: Bis April 2026 lag die Energieversorgungskapazität von Tesla, dessen Neufahrzeuggeschäft sehr stark ist, im chinesischen Festland bei mehr als 2.500 Super-Ladestationen, mehr als 12.000 Super-Ladepunkten, mehr als 650 Ziel-Ladestationen und mehr als 2.500 Ziel-Ladepunkten.
Mit anderen Worten: Ein Jahr später wird die Anzahl der Geely-Ladestationen das 8,8-fache der aktuellen Anzahl von Tesla erreichen, und mit der zusätzlichen Batteriewechsel-Energieversorgung ist die Reichweite vorstellbar.
Warum Batteriewechsel und nicht Chips?
Vor der offiziellen Ankündigung kursierte eine Version: NIO und Geely würden im Bereich des intelligenten Fahrchips zusammenarbeiten, und Geely könnte den Chip von NIOs Tochtergesellschaft Shenji Technology einsetzen. Im März 2026 enthüllten Medien, dass der M97-Chip, der gemeinsam von NIO Shenji und Aixin Yuanzhi entwickelt wurde, nach erfolgreichem Tape-Out aktiv Automobilhersteller wie Leapmotor und Geely kontaktiert.
Aber am Ende wurde das Batteriewechselgeschäft und nicht das Chipgeschäft offiziell angekündigt.
Der Grund ist nicht kompliziert. Geelys Weg im Bereich der intelligenten Fahrchips ist bereits sehr klar. Anfang 2025 veröffentlichte Geely das intelligente Fahrsystem „Qianli Haohan“, das fünf Ebenen von H1 bis H9 abdeckt. Für das High-End-Schema wird eindeutig der Chip von NVIDIA verwendet, und Geely hat bereits eine große Menge an Entwicklungsressourcen in diesen Weg investiert.
Zu diesem Zeitpunkt die Chip-Plattform zu wechseln, bedeutet, die vorhandene technische Architektur und die bereits getätigten Entwicklungsinvestitionen zu verwerfen und das neue Chip-Schema und die Toolchain neu anzupassen – das ist mit extrem hohen Kosten und sehr langer Dauer verbunden.
Im Vergleich dazu ist die Kooperationslogik im Bereich des Batteriewechsels äußerst reibungslos. Die Zusammenarbeit im Bereich der Energieversorgung ist die Richtung, in der beide Seiten kurzfristig tatsächliche Vorteile erzielen können.
Die neueste von Geely vorgestellte „Geely Smart-Laden“-Technologie erreicht eine Spitzenladleistung von 2,2 Megawatt pro Ladepistole, basierend auf dem großen Energiemodell Xingrui PowerMind, das gemeinsam mit Step Star entwickelt wurde.
Das Batteriewechselsystem von NIO ist derzeit das einzige Batteriewechselnetzwerk auf dem chinesischen Markt, das einen großtechnischen Betrieb erreicht hat. Die beiden technischen Wege des Ladens und des Batteriewechsels werden durch das Joint Venture auf unterster Ebene zusammenwirken, was weitaus realistischere Perspektiven bietet als eine Chip-Kooperation.
In der offiziellen Mitteilung gibt es einen Satz, der wörtlich gelesen werden sollte: „Die beiden Seiten werden einheitliche Batteriewechseltechnologien und -standards für Endverbraucher gemeinsam aufbauen. Die Geely Holding Group wird Batteriewechselfahrzeuge für Endverbraucher entwickeln, und NIO Energy wird Dienstleistungen für die Batteriewechselfahrzeuge der Geely Holding Group für Endverbraucher anbieten.“
Das bedeutet, dass die spätere Einführung von Batteriewechselfahrzeugen durch Geely bereits beschlossene Sache ist, es geht nur um den Zeitpunkt und die Wahl der Marke. Der Batteriewechselstandard wird sich an dem ausgereiften bestehenden System von NIO orientieren, was praktisch keine Zweifel lässt.
Mit den Worten einer Person, die mit der Transaktion vertraut ist, ist das Wesen dieser Angelegenheit sehr einfach: „Die Standards, die NIO bereits sehr stark entwickelt hat, sind bereits vorhanden. Geely muss nur noch überlegen, welche Marke und welches Modell für die Produktion von Batteriewechselfahrzeugen verwendet wird.“
Yiyi Internet ist ein leicht zu übersehendes, aber sehr wichtiges Puzzleteil in dieser Transaktion. Dieses Unternehmen unter Geely, das Batteriewechsel-Dienstleistungen für den Markt für betriebliche Fahrzeuge anbietet, hat in mehr als 40 Städten im ganzen Land wie Guangzhou mehr als 460 Batteriewechselstationen in Betrieb genommen, eine gesamte Batteriewechselstrecke von mehr als 25 Milliarden Kilometern zurückgelegt, mehr als 50.000 Batteriewechselfahrzeuge verkauft und mehr als 30.000 Fahrzeuge im Netzwerk registriert.
Nachdem diese Anlage in NIO Energy eingebracht wurde, wird das Batteriewechselgeschäft von NIO von dem ursprünglichen Modell, das hauptsächlich auf Endverbraucher ausgerichtet ist, offiziell zu einem vollständigen Szenariomodell erweitert, das sowohl das B2B- als auch das B2C-Segment abdeckt.
Generationsaufstieg des Joint-Venture-Modells
Wenn man diese Zusammenarbeit nur als eine kommerzielle Transaktion zwischen zwei Automobilherstellern betrachtet, unterschätzt man ihre Bedeutung.
Das Joint-Venture-Modell der chinesischen Automobilindustrie durchläuft einen tiefgreifenden generationsbedingten Wandel – es wird nicht mehr nach chinesischer und ausländischer Seite definiert, nicht mehr an Marken und Produkten festgehalten, sondern die Kerntechnologie dient als neuer Ankerpunkt.
Rückblickend auf die erste Phase, die ab den 1980er Jahren begann, war der Ankerpunkt von Joint Ventures ausländische Marken und Produkte.
SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, GAC Honda, Dongfeng Nissan – der Kernwert der Joint-Venture-Unternehmen bestand darin, ausgereifte ausländische Modelle für den chinesischen Markt zu produzieren und zu verkaufen. Die ausländische Seite stellte Marken und Produkte zur Verfügung, die chinesische Seite Markt und Produktionskapazität, die Technologie selbst gehörte nicht zum Geltungsbereich des Joint Ventures.
In dieser Phase spielte die chinesische Automobilindustrie im Rahmen von Joint Ventures die Rolle „Markt gegen Produkte eintauschen“ und berührte die Technologie nicht einmal ansatzweise.
In der zweiten Phase, die etwa ab der späten 2010er Jahre begann, verschob sich der Ankerpunkt von Joint Ventures allmählich in Richtung Technologie. Das markanteste Beispiel ist das Joint-Venture-Unternehmen CARIAD, das 2023 von der Volkswagen-Gruppe und Horizon Robotics gegründet wurde.
CARIAD hält 60 % der Anteile, Horizon Robotics 40 %. Das eingetragene Kapital von Corechi beträgt 6,757 Milliarden Yuan, es konzentriert sich auf die Entwicklung von hochgradig automatisierten Fahranwendungen und -systemen für den chinesischen Markt, und der Hauptkunde in kurzer Zeit ist die Volkswagen-Gruppe.
Der Ankerpunkt dieser Transaktion ist sehr klar – Intelligenz, genauer gesagt, intelligente Fahrchips und Algorithmen. Volkswagen braucht die lokale chinesische Intelligenzfähigkeit, Horizon Robotics braucht stabile Serienaufträge, beide Seiten decken ihre Bedürfnisse.
Die Zusammenarbeit zwischen NIO und Geely hat das Joint-Venture-Modell in die dritte Phase getrieben. Der Ankerpunkt ist nicht mehr nur ein einzelnes Technologiemodul, sondern ein vollständiges Infrastruktursystem – das Lade- und Batteriewechselnetzwerk. Es ist nicht ein einzelner Chip, nicht eine einzelne Software, nicht eine einzelne Plattform, sondern ein energieversorgendes System, das landesweit abdeckt und für alle Marken offen ist.
Die Bedeutung dieser Veränderung liegt darin: Das Energieversorgungsnetzwerk hat von Natur aus die Eigenschaft einer öffentlichen Infrastruktur. Es kann nicht wie ein intelligenter Fahrchip in ein einzelnes Fahrzeug eingebettet werden, und es kann nicht wie eine Plattformarchitektur intern verbraucht werden.
Die Batteriewechselstation steht dort, jedes Fahrzeug kann dort seine Batterie wechseln; die Ladestation steht dort, jedes Fahrzeug kann dort laden. Diese gemeinsame Eigenschaft der Infrastruktur macht den Wert des Joint-Venture-Unternehmens nicht nur für die beiden Aktionäre sichtbar, sondern auch für die gesamte Branche.
Die Zusammenarbeit zwischen NIO und Geely hat erstmals das Energieversorgungsnetzwerk als Kernanlage des Joint Ventures betrieben. Das bedeutet, dass sich die Wettbewerbslandschaft der chinesischen Automobilindustrie von „Wessen Produkte sind besser?“ zu „Wessen Infrastruktur ist