Ist Tesla der Retter von Robotaxi?
Niedrige Kosten sind nur die erste Hürde.
Autor | JIN Yufan
Redakteur | WEI Jia
Anfang September hat Tesla Cybercab in Austin, USA, damit begonnen, kostenpflichtige Fahrgäste zu befördern.
Bis zum 3. September hat Tesla 420 autonome Fahrzeuge in Texas registriert, davon 45 Cybercab, der Rest hauptsächlich Model Y. Derzeit ist Cybercab nur in einigen Gebieten von Austin im Einsatz, und der Umfang ist nicht groß.
Nach Statistiken von Huaxing Securities basierend auf App- und Nutzerfeedback beträgt der Preis für Cybercab-Bestellungen von 3 bis 8 Meilen derzeit etwa 1,5 bis 2 US-Dollar pro Meile, wobei eine dynamische Preisgestaltung angewendet wird.
Zwei Wochen später wurde dieses Fahrzeug statisch im Tesla Experience Store im Beijing Huamao Center ausgestellt.
Am Nachmittag des 17. September stand eine Gruppe von Menschen um den Ausstellungsstand. Im Fahrzeug gab es nur zwei Sitze und einen großen Bildschirm, kein Lenkrad, kein Gaspedal und kein Bremspedal, und die beiden Türen öffnen sich nach oben.
Jemand fragte, wann dieses Fahrzeug im Inland in Betrieb genommen werden könne, und die Mitarbeiter des Geschäfts antworteten, dass es derzeit keine klaren Informationen dazu gebe.
Als sie über die automatischen Türen sprachen, gaben die Mitarbeiter ein Beispiel: Wenn ein fahrerloses Taxi die Fahrgäste am Zielort absetzt und die Fahrgäste vergessen, die Tür zu schließen, müssen bei herkömmlichen Fahrzeugen möglicherweise Betriebspersonal vor Ort eilen, um das Problem zu beheben. Die Türen des Cybercab können ferngesteuert geöffnet und geschlossen werden, wodurch dieser manuelle Schritt ebenfalls entfallen soll.
Dies verdeutlicht genau die Veränderungen, denen das L4-Autonome Fahren derzeit gegenübersteht. Der Fahrer kann weggelassen werden, aber Arbeiten wie Laden, Reinigung, Wartung und Störungsbehandlung stellen die Betriebsfähigkeit auf eine harte Probe. Je größer die Flotte ist, desto schwieriger lassen sich die dahinter stehenden Personal- und Betriebskosten ignorieren.
Gleichzeitig haben führende Anbieter wie Waymo, Apollo Go, Pony.ai und WeRide bereits seit langem kostenpflichtige Dienste in einigen Städten eingeführt. In diesem Jahr beginnt die Branche, auf einen größeren Umfang zuzusteuern.
Jetzt hat die Branche begonnen, spezifischere Berechnungen anzustellen: Wie viele Bestellungen kann ein Robotaxi pro Tag entgegennehmen, wie lange kann es fahren, wie viele Mitarbeiter müssen dahinter bereitgestellt werden, wann kann sich die Investition amortisieren, und ob das in einer Stadt etablierte Modell auch in einer anderen Stadt funktionieren kann.
Auch Cybercab tritt in dieser Phase in den Wettbewerb ein. Es macht ein Robotaxi weiter günstiger, aber niedrige Kosten sind nur die erste Hürde für einen großflächigen Betrieb.
01. Cybercab macht das Fahrzeug zunächst günstiger
Cybercab hat viele Kürzungen am Robotaxi vorgenommen.
Am offensichtlichsten sind die Sitze.
Cybercab hat nur zwei Sitze. Am 17. September erklärten die Mitarbeiter im Geschäft in Huamao, Peking, dass die meisten Fahrten nur ein oder zwei Personen umfassen. Wenn die Rücksitze lange Zeit leer bleiben, belegen sie trotzdem Platz und erhöhen das Gewicht. Bei Fahrten mit mehreren Personen kann die Flotte Model Y einsetzen, und in Zukunft gibt es auch größere Modelle wie Robovan.
Der herkömmliche Fahrersitz wurde ebenfalls entfernt. Cybercab hat kein Lenkrad und keine Pedale und behält keinen herkömmlichen Bedienbereich für den Fahrer bei.
Der Innenraum wird mehr den Fahrgästen überlassen. Die Einstiegshöhe ist niedriger, die Türöffnung ist größer, was Rollstuhlfahrern das Ein- und Aussteigen erleichtert; die Notbrems- und Türöffnungstasten sind zusätzlich mit Blindenschrift versehen.
Die Wahrnehmungshardware folgt Teslas rein visueller Route und wurde ebenfalls vereinfacht.
Laut von Huaxing Securities zusammengestellten öffentlichen Daten beträgt das Leergewicht des Cybercab etwa 1,4 Tonnen, die Batteriekapazität liegt unter 50 kWh. Es nimmt die Umgebung hauptsächlich über Außenkameras wahr und verfügt über kein Lidar und kein Millimeterwellenradar. Laut den Mitarbeitern des Geschäfts in Peking erfasst das Fahrzeug Straßeninformationen mit 8 Kameras und gibt sie dann an Teslas KI-Chip zur Verarbeitung weiter.
Die Entscheidungen für zwei Sitze, eine kleinere Batterie und den Verzicht auf den herkömmlichen Fahrbereich wirken sich alle auf die Gesamtkosten des Fahrzeugs aus.
Auch im Herstellungsprozess gilt die Logik der Kostensenkung. Cybercab verwendet das neue Unboxed-Herstellungsverfahren. Lars Moravy, Vizepräsident für Fahrzeugtechnik bei Tesla, enthüllte in einem Interview im Juli dieses Jahres, dass der Automatisierungsgrad der Cybercab-Produktionslinie bereits über 90 % liegt, und der Endmontageprozess umfasst schließlich nur etwa 20 bis 25 Arbeitsplätze. Von den Kabelbäumen, der Batterie bis zur Gesamtmontage unterscheidet sich diese Produktionslinie von der der seit Jahren produzierten Model 3 und Model Y.
Die Mitarbeiter vergleichen Unboxed mit „Bausteine stapeln“. Der vordere Teil, der hintere Teil, die Batteriebasis und die Sitze, die linke und rechte Karosserieseite sowie das Dach werden separat hergestellt und anschließend zusammengebaut.
Karosseriematerial und Lackierverfahren haben sich ebenfalls verändert.
Laut den Mitarbeitern verwendet das Gehäuse des Cybercab Verbundwerkstoffe, die sich weich anfühlen, aber im Inneren noch eine starre Struktur aufweisen. Das Fahrzeug verzichtet zudem auf den herkömmlichen Lackierprozess, die Farbe wird bei der Herstellung direkt mit dem Material verbunden.
Dies vergleicht er mit „Schokolade in eine Form gießen“: Welche Farbe das Material hat, hat auch das fertige Produkt. Dadurch kann der Lackierprozess entfallen, und die Kosten für die Reparatur nach einigen Stößen sind niedriger.
Das Gehäuse des Cybercab besteht aus Verbundwerkstoffen
Als Moravy über Cybercab sprach, erwähnte er immer wieder „Effizienz“. Die von ihm genannte Effizienz umfasst nicht nur den Energieverbrauch des Fahrzeugs, sondern auch die Gesamtkosten über den gesamten Lebenszyklus, von dem Eintreffen der Rohstoffe in der Fabrik, der Fahrzeugherstellung bis hin zum anschließenden Laden und Betrieb. Für diese Fahrzeuge mit hoher Betriebshäufigkeit berechnet Tesla bereits in der Entwicklungsphase die Kosten pro Meile und die Besitzkosten.
Huaxing Securities beruft sich auf Teslas Angaben, wonach die Herstellungskosten des Cybercab unter 30.000 US-Dollar liegen, und die langfristig angestrebten Betriebskosten 0,2 US-Dollar pro Meile betragen, wobei Stromkosten, Abschreibung, Versicherung und Wartung bereits berücksichtigt sind.
Allerdings ist dieser Kostenbereich von 30.000 US-Dollar nicht mehr exklusiv für Cybercab.
Baidu erklärte auf seiner Telefonkonferenz zum Jahresbericht Anfang 2026, dass die Stückkosten des derzeit eingesetzten sechsten Robotaxi RT6 ebenfalls unter 30.000 US-Dollar liegen. RT6 ist ebenfalls ein Serienfahrzeug, das von Grund auf für L4 entwickelt wurde.
Daher ist das Bemerkenswerteste an Cybercab, dass es viele Anforderungen für den fahrerlosen Betrieb bereits im Fahrzeugdesign berücksichtigt.
Zum Beispiel das Aufladen: Cybercab unterstützt induktives drahtloses Laden mit 25 kW. Nachdem das Fahrzeug an der entsprechenden Position geparkt ist, muss kein Ladekabel manuell eingesteckt oder ausgesteckt werden.
Für Sitze und Boden werden Materialien verwendet, die für häufiges Reinigen geeignet sind. Im Innenraum befinden sich Überwachungskameras für Fahrgäste, und der Kofferraum kann elektrisch geöffnet und geschlossen werden. Wenn Fahrgäste vergessen, die Tür nach dem Aussteigen zu schließen, kann der Hintergrund ferngesteuert eingreifen.
Das Finden des Fahrzeugs wurde ebenfalls zu einer Produktfunktion gemacht. Nachdem der Fahrgast ein Cybercab bestellt hat, kann die Lichtleiste an der Fahrzeugfront die entsprechende Farbe aus der App anzeigen, sodass es einfacher ist, das eigene Fahrzeug in einer Reihe fahrerloser Autos zu finden.
All diese Vereinfachungen von Cybercab wirken sich schließlich auf die Herstellungskosten und die Betriebskomfortabilität eines Fahrzeugs aus. Nachdem das Fahrzeug selbst günstig gemacht wurde, denkt Tesla darüber nach, wie die Flotte schnell erweitert werden kann.
Auf der US-Website von Tesla ist die Absichtserklärung für den gewerblichen Kauf von Cybercab bereits geöffnet. Privatpersonen oder Unternehmen können den Kauf einzelner oder mehrerer Fahrzeuge für den gewerblichen Betrieb registrieren. Auf der Robotaxi-Kooperationsseite werden zudem Kooperationen für den Kauf von Cybercab-Flotten sowie Betriebsstandorte und Infrastruktur gesammelt.
Die Mitarbeiter erwähnten besonders Preis und Betriebsmodus: 20.000 US-Dollar pro Fahrzeug. Nachdem das Fahrzeug in die Robotaxi-Flotte aufgenommen wurde, wird es von Tesla einheitlich gewartet und betrieben, und der Käufer teilt sich die Betriebseinnahmen. Dies ähnelt eher einer Betriebsinvestition und ist nicht dasselbe wie der Kauf eines privaten Fahrzeugs zur eigenen Nutzung.
Allerdings wurden der endgültige Verkaufspreis, die Zugangsbedingungen und die Verteilungsmodalitäten von der Behörde noch nicht offiziell bekanntgegeben. Ob externe Käufer bereit sind, es zu kaufen, hängt letztendlich davon ab, ob das Fahrzeug die Rechnung aufrechnen kann.
02. Robotaxi beginnt, Betriebsrechnungen aufzustellen
Sobald Cybercab in Betrieb geht, werden auch mehrere inländische Robotaxi-Unternehmen erneut zum Vergleich herangezogen. Derzeit sind diejenigen, die am weitesten vorankommen, immer noch Baidus Apollo Go, Pony.ai und WeRide.
Die Schwerpunkte der drei Unternehmen sind unterschiedlich. Apollo Go ist breiter verteilt und hat den größten Betriebsumfang; Pony.ai betonte in den letzten zwei Jahren stärker die serienmäßige Vorinstallation, die Stückwirtschaft und die stadtübergreifende Replikation; WeRide betreibt neben Robotaxi auch andere L4-Produkte und expandierte früher in ausländische Märkte.
In den letzten Jahren haben verschiedene Unternehmen häufig die gefahrenen Kilometer des autonomen Fahrens, die offenen Gebiete und die Fortschritte bei den Tests veröffentlicht. In den Jahresberichten und Betriebsmitteilungen dieses Jahres tauchen immer mehr Betriebsdaten wie tägliche durchschnittliche Bestellungen, Einnahmen pro Fahrzeug und UE auf.
Im März veröffentlichte Pony.ai die Einnahmen und Ausgaben pro Fahrzeug des siebten Generation Robotaxi in Shenzhen.
Bis Ende Februar betrug der durchschnittliche tägliche Nettoumsatz pro Fahrzeug im vorherigen Monat 338 Yuan, durchschnittlich wurden 23 Bestellungen pro Tag abgeschlossen, und das wirtschaftliche Modell pro Einheit (UE) erreichte die Kostendeckung. Zuvor war dies bereits in Guangzhou der Fall.
Pony.ai erläuterte diese Kosten weiter gegenüber „Dingjiao One“.
Die BOM-Kosten des autonomen Fahrsystems des siebten Generation Robotaxi sind im Vergleich zur Vorgängergeneration um 70 % gesunken, wobei die Kosten des Domänencontrollers um 80 % und die Kosten des Lidars um 68 % gesunken sind. Neben der Erweiterung des Einsatzumfangs nutzt Pony.ai auch die Lieferkettenkanäle von Automobilherstellern, um die Einkaufskosten von Komponenten zu senken.
Allerdings ist das Fahrzeug selbst nur ein Teil davon. Pony.ai betont, dass die Betriebskosten ungefähr so wichtig sind wie die BOM-Kosten des Fahrzeugs.
Der Betrieb pro Fahrzeug umfasst zudem Kosten für Laden, Bodenpersonal, Fernsicherheitsbeauftragte, Versicherung, Wartung, Datenverkehr und Parken. Wenn nur das Fahrzeug günstig gemacht wird, der Betrieb aber nicht gleichzeitig kostengünstiger wird, ist der Kostenvorteil immer noch begrenzt.
Das Personal ist einer der Bereiche mit deutlichen Veränderungen.
Nachdem der Fahrer entfernt wurde, sind die Menschen nicht vollständig aus dem Betrieb verschwunden. Laut Pony.ai können besondere Situationen wie plötzliche Anforderungen von Fahrgästen oder Verkehrskontrollen noch immer das Eingreifen von Fernmitarbeitern erfordern; das Bodenpersonal ist für Laden, Reinigung, Wartung und Inspektion zuständig.
Als die UE in Guangzhou Ende letzten Jahres positiv wurde, entsprach ein Fernassistent etwa 20 Robotaxi. Derzeit kann die technische Kapazität bereits ein Verhältnis von 1:30 erreichen. Beim Bodenbetrieb bedient eine Person ebenfalls mehrere Fahrzeuge. Laut Pony.ai kann ein Wartungsmitarbeiter derzeit innerhalb einer Stunde das Aufladen, die Reinigung und die Inspektion von Dutzenden von Fahrzeugen abschließen.
Neben dem Personal wirkt sich die Fahrzeugauslastung direkt auf die Amortisation aus.
Pony.ai erklärte gegenüber „Dingjiao One“, dass die weitere Verbesserung der Wirtschaftlichkeit pro Fahrzeug neben der Senkung von Fahrzeugpreis und Betriebskosten auch die Erhöhung der täglichen Betriebsdauer und der Anzahl der Bestellungen erfordert.
Nachdem das Robotaxi zum Betriebsstandort zurückgekehrt ist, kann es selbst einen Ladeplatz finden und auch in engen Räumen selbstständig einparken. Ein Teil der Arbeiten, bei denen früher Menschen das Fahrzeug zurückfahren und einen Parkplatz suchen mussten, wird ebenfalls automatisiert.
Die Robotaxi-Flotte in einer einzelnen Stadt umfasst derzeit nur etwa tausend Fahrzeuge. Wenn man weiter nach oben schaut, kann man sich die fahrerlosen Fahrzeuge für den Gütertransport ansehen, die bereits