Chinesische Autos fegen über den ganzen Globus, warum können sie Vietnam nicht erobern?
Von Januar bis August 2026 exportierte China insgesamt 7,153 Millionen komplette Automobile, was einem Anstieg von 66,7 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Diese Zahl übertrifft bereits die Gesamtmenge von 7,098 Millionen Einheiten des gesamten Jahres 2025 und stellt einen neuen historischen Höchstwert für den entsprechenden Zeitraum dar.
In Singapur ist BYD im zweiten Jahr in Folge die Automobilmarke mit den höchsten Verkaufszahlen.
In Thailand nehmen chinesische Marken mehr als 70 % des Marktes für Elektroautos ein.
Dieses Jahr im Februar übertraf China zum ersten Mal Japan und wurde zum größten monatlichen Herkunftsort für Neuwagen in Australien.
Chinesische Autos werden bereits auf der ganzen Welt verkauft, doch der anspruchsvollste Markt liegt nur jenseits einer einzigen Landesgrenze.
Dieser Markt ist Vietnam.
Statistische Daten zeigen, dass im August dieses Jahres 48.484 Neuwagen in Vietnam verkauft wurden, was einem Anstieg von 19,4 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.
Darunter lieferte die einheimische Marke VinFast 20.161 Einheiten aus, was einem Anteil von über 40 % entspricht.
Rangliste der Verkaufszahlen auf dem vietnamesischen Automobilmarkt im August 2026
Japanische und koreanische Automobilhersteller wie Toyota, Kia, Mitsubishi und Hyundai folgen dicht dahinter.
Unter den zehn meistverkauften Modellen gibt es kein einziges Auto einer chinesischen Marke.
Wenn man den Zeitraum weiter zurückverfolgt, zeigen Daten der vietnamesischen Fahrzeugregistrierungsbehörde, dass im Jahr 2025 die Anzahl der erstmaligen Zulassungen von chinesischen Marken für Personenkraftwagen mit weniger als 9 Sitzen fast 18.000 Einheiten betrug, mit einem Marktanteil von weniger als 5 %.
Das ist in gewisser Weise ungewöhnlich.
Chinesische Autos erobern den gesamten Weltmarkt – warum gelingt es ihnen nicht, Vietnam zu erobern?
Der vietnamesische Automobilmarkt steht kurz vor dem explosiven Wachstum
Mit 100 Millionen Einwohnern besitzen nur 9 % der Haushalte ein Auto, und die Wirtschaftswachstumsrate erreichte 2025 8 %.
Wenn man diese drei Zahlen zusammennimmt, wird die Bedeutung des vietnamesischen Automobilmarktes deutlich.
Ansicht von Ho-Chi-Minh-Stadt in Vietnam
Der Ökonom Joyce Dague und andere haben Daten aus mehr als 45 Ländern über mehr als 40 Jahre verfolgt und festgestellt, dass wenn ein Land die Phase des mittleren Einkommens erreicht, die Wachstumsrate des Automobilbestands in der Regel das Doppelte der Wachstumsrate des Pro-Kopf-Einkommens beträgt.
Vietnam befindet sich genau in dieser Phase.
Laut den von der Vietnamesischen Vereinigung der Automobilhersteller, VinFast und Hyundai veröffentlichten Daten verkauften die wichtigsten Automobilhersteller in Vietnam im Jahr 2025 insgesamt 604.000 Neuwagen, was einem Anstieg von über 22 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht und einen neuen historischen Höchstwert darstellt.
In den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 erreichte der Neuwagenabsatz in Vietnam nach dem oben genannten Maßstab 388.000 Einheiten, was einem Anstieg von 28,6 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.
Bei diesem Tempo wird der Jahresabsatz einen neuen Rekord brechen.
600.000 Einheiten sind im Inland nicht besonders auffällig, aber in Südostasien entsprechen sie bereits dem Volumen eines reifen Automobilmarktes.
Trend der jährlichen Automobilverkaufszahlen in Vietnam in den letzten 5 Jahren
Man kann Thailand als Vergleich heranziehen.
Thailand wird seit langem als „Garten der japanischen Autos“ bezeichnet und ist einer der reifsten Automobilmärkte in Südostasien.
Im Jahr 2025 wurden in Thailand 621.000 Neuwagen verkauft.
Nach dem oben genannten Maßstab befindet sich Vietnam bereits in der gleichen Größenordnung wie Thailand.
Der Unterschied besteht jedoch darin, dass in Thailand durchschnittlich 275 Autos pro 1000 Einwohner kommen, während es in Vietnam nur 68 sind – weniger als ein Viertel von Thailands Wert; zudem hat Vietnam fast 30 Millionen Einwohner mehr als Thailand.
Gegenwärtig nutzen fast 90 % der vietnamesischen Haushalte im Alltag noch Motorräder.
Mit steigenden Einkommen werden immer mehr Haushalte von zweirädrigen zu vierrädrigen Fahrzeugen wechseln, was zum direktesten Wachstumsmotor für den vietnamesischen Automobilmarkt wird.
Laut dem Entwurf der Strategie zur Entwicklung der Automobilindustrie, der vom vietnamesischen Ministerium für Industrie und Handel veröffentlicht wurde, wird der jährliche Automobilabsatz in Vietnam bis 2030 voraussichtlich 1 bis 1,1 Millionen Einheiten erreichen.
Screenshot der entsprechenden Berichterstattung im Vietnam Economic Network
Das bedeutet, dass in den nächsten Jahren auf dem vietnamesischen Markt fast die Hälfte des derzeitigen Automobilmarktvolumens zusätzlich entstehen könnte.
Chinesische Marken haben sich bereits in Thailand und Indonesien etabliert. Angesichts eines vietnamesischen Marktes mit mehr Einwohnern, niedrigerer Automobilverbreitung und weiterhin schnell wachsenden Verkaufszahlen gibt es keinen Grund, abwesend zu sein.
Drei große Hürden für chinesische Marken
Der vietnamesische Markt lohnt sich zu kämpfen, aber es ist nicht einfach, wirklich in ihn einzudringen.
Vor den chinesischen Marken stehen hauptsächlich drei Hürden.
Erstens hat VinFast den Heimvorteil zu einem vollständigen System ausgebaut.
In gewisser Weise ist es das „vietnamesische BYD“.
Die in Vietnam überall sichtbare einheimische Automobilmarke VinFast
VinFast wurde vor weniger als zehn Jahren gegründet, hat aber bereits eine vollständige Produktlinie für Elektroautos aufgebaut.
Vom Kleinwagen VF 3, über VF 5, VF 6 und andere Familienautos bis hin zu siebensitzigen Modellen und mittelgroßen bis großen SUV deckt es fast die Hauptnachfrage auf dem vietnamesischen Automobilmarkt ab.
Es hat auch die Green-Serie speziell auf den Markt gebracht, um den Markt für Taxis und Online-Bestellfahrzeuge zu erobern.
Zum Beispiel hat V-GREEN im Zusammenhang mit VinFast in Vietnam etwa 150.000 Ladeports (einschließlich für Elektroautos und Elektromotorräder) gebaut; die Mobilitätsplattform Green SM verwendet ebenfalls Elektroautos von VinFast.
Während chinesische Marken nach und nach auf den Markt kommen, hat VinFast den Verkauf von Autos, das Laden und die Mobilitätsdienste bereits miteinander verbunden.
Zweitens haben japanische und koreanische Marken ein Vertrauen aufgebaut, das über Jahrzehnte gewachsen ist.
Toyota hat bereits 1995 in Vietnam mit dem Bau von Fabriken begonnen, Hyundai und Kia arbeiten ebenfalls seit vielen Jahren mit vietnamesischen Unternehmen zusammen.
Nach jahrzehntelanger Tätigkeit sind ihre Vertriebskanäle, Wartungsstellen und Teileversorgungen bereits weit verbreitet.
Das heutige Vietnam ähnelt in gewisser Weise China vor mehr als 10 Jahren.
Autos fangen gerade an, in die normalen Haushalte einzuziehen, stellen aber immer noch eine große Ausgabe dar, über die man gründlich nachdenken muss.
Der Verkehrsfluss in Hanoi, Vietnam, wird hauptsächlich von Motorrädern dominiert
Im Jahr 2024 betrug das durchschnittliche Monatseinkommen der Arbeiter in Vietnam etwa 7,7 Millionen Vietnamesische Dong.
Ein Mittelklasseauto mit einem Verkaufspreis von 550 Millionen Vietnamesischen Dong entspricht dem Einkommen von zwei normalen Arbeitern, die drei Jahre lang ohne Unterbrechung arbeiten und nichts ausgeben.
Wenn vietnamesische Verbraucher Autos kaufen, achten sie also nicht nur auf Ausstattung und Preis, sondern auch auf Qualität, Wartung und den Restwert des Gebrauchtwagens.
Marken wie Toyota und Hyundai sind seit langem auf dem Markt tätig und gewinnen leichter das Vertrauen der Verbraucher.
Diese Vertrauenslücke wird zudem von einem historischen Erbe überlagert.
Zwischen 2007 und 2009 sind chinesische Marken bereits einmal in den vietnamesischen Markt eingetreten, später aber aufgrund von Problemen mit Verkaufszahlen und Ruf schrittweise wieder ausgetreten.
Die damaligen Leistungen von Produkten und Kundendienst haben bei einigen Verbrauchern bestimmte stereotype Eindrücke hinterlassen.
Die heutigen chinesischen Autos sind bereits eine neue Generation, aber die Aktualisierung der Produkte ist einfach, während die Eindrücke der Verbraucher nicht so leicht zu ändern sind.
Drittens ist der Preisvorteil chinesischer Autos nicht so offensichtlich wie angenommen.
Chinesische Marken haben sich in vielen Märkten in der Regel durch ein gutes Kosten-Leistungs-Verhältnis durchgesetzt.
Auf dem vietnamesischen Markt hingegen sind die meisten chinesischen Marken – abgesehen von wenigen Modellen, die bereits vor Ort montiert werden – noch immer als komplette Fahrzeuge importiert und müssen Zölle, Transport- und Vertriebskosten tragen.
Im Vergleich zu japanischen und koreanischen Marken, die bereits lokal produzieren, kann der ursprüngliche Vorteil des guten Preis-Leistungs-Verhältnisses chinesischer Autos in Vietnam kaum voll ausgeschöpft werden.
Zum Beispiel betrug der Einstiegspreis von Atto 3, als BYD 2024 in Vietnam eintrat, 766 Millionen Vietnamesische Dong.
Gleichzeitig betrug der Einstiegspreis von VinFast VF 6 einschließlich der Batterie 765 Millionen Vietnamesische Dong, sodass beide Autos fast im gleichen Preissegment liegen.
Einführung von Atto 3 auf der offiziellen Website von BYD Vietnam
Natürlich sind einige chinesische Modelle billiger als japanische und koreanische, aber die Preisunterschiede reichen nicht aus, um die Bedenken hinsichtlich Marke, Kundendienst und Restwert auszugleichen.
In Vietnam ist es schwierig, sich nur mit niedrigen Preisen durchzusetzen.
Um Vietnam zu erobern, muss man sich zuerst in Vietnam verwurzeln
Chinesische Autos haben noch nicht in Vietnam Fuß gefasst, aber die dahinterstehende Industriekette ist bereits vor Ort angekommen.
Unter den von VinFast genannten Batteriepartnern befinden sich CATL und Gotion High-Tech.
Das zeigt zumindest, dass Vietnam mit der chinesischen Batterietechnologie nicht unvertraut ist. Was wir wirklich ergänzen müssen, ist die Lokalisierung und das Vertrauen in die Marke.
Gegenwärtig hängen die meisten Marken noch von Importen kompletter Fahrzeuge ab, aber mehrere Automobilhersteller haben bereits begonnen, den Lokalisierungsprozess voranzutreiben.
SAIC-GM-Wuling hat mit dem vietnamesischen Unternehmen TMT Motors zusammengearbeitet, um die Modelle Hongguang MINIEV und Bingo in lokalen Fabriken zu montieren.
Im Oktober 2025 wurde die Fabrik von Omoda & Jaecoo (eine Tochtermarke von Chery) in Zusammenarbeit mit dem vietnamesischen Unternehmen Geleximco offiziell in Betrieb genommen, mit einer geplanten Jahresproduktion von 120.000 Autos.
Chang'an hat mit dem vietnamesischen Unternehmen King Long Automobil eine Kooperationsvereinbarung unterzeichnet, um eine Fabrik für Personenkraftwagen mit einer Jahresproduktion von 50.000 Einheiten in Hue zu bauen; Geely hat ebenfalls ein Joint Venture mit dem vietnamesischen Unternehmen Tasco gegründet, um eine Montagefabrik mit einer Jahresproduktion von 75.000 Einheiten zu errichten.
