Was fürchten die Verbraucher, die beim Autokauf ihr Hauptaugenmerk auf die Batterie legen?
Wenn man das Jahr 2021 als Wendepunkt für das beschleunigte Wachstum der Verkäufe von neuen Elektroautos in China betrachtet, hat diese Runde der Popularisierung bis zum laufenden Jahr bereits fünf Jahre gedauert. Mit der stetigen Zunahme der Fahrstrecke und der Nutzungsdauer treten einige Probleme, die in der Anfangsphase nicht deutlich sichtbar waren, allmählich zutage – das am meisten beachtete davon ist die Antriebsbatterie.
Im vergangenen Jahr führte eine eigenständige Automarke und ein zweitrangiger Anbieter von Antriebsbatterien einen Rechtsstreit über die Qualität der Batteriezellen und die damit verbundenen Verluste; Anfang dieses Jahres rief eine Luxusmarke ihre Fahrzeuge weltweit zurück, da bei einigen Batteriemodellen die Überhitzungsgefahr und das damit verbundene Brandrisiko bestanden; einige Monate später löste der „Bananenbatterie“-Vorfall erneut eine große Kontroverse aus.
Neben Sicherheitsvorfällen tauchen Batterien auch immer häufiger in den Beschwerden über den täglichen Fahrzeuggebrauch auf. Aus dem Bericht für das zweite Quartal 2026, der von der Website für Fahrzeugqualität veröffentlicht wurde, geht hervor, dass die „Störung der Antriebsbatterie“ erstmals in die TOP20 der Beschwerdeprobleme von neuen Elektroautos einstieg und auf dem sechsten Platz landete – die Zahl der beanstandeten Störungen verdoppelte sich im Vergleich zum Vorquartal; im gleichen Zeitraum stieg die Zahl der Beschwerden über rein elektrische Modelle um 70,2 % gegenüber dem Vorquartal.
Auch die regulatorischen Standards werden entsprechend verschärft. Der verbindliche nationale Standard GB 38031—2025 „Sicherheitsanforderungen an Antriebsbatterien für Elektrofahrzeuge“, der vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie herausgegeben wurde, tritt am 1. Juli 2026 in Kraft und verschärft die Sicherheitsanforderungen wie „keine Entzündung, keine Explosion“ weiter. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und andere Abteilungen haben zuvor auch verlangt, dass Automobilhersteller und Hersteller von Antriebsbatterien gemeinsam Anomalien wie Temperatur, Spannung, Strom und Isolierung untersuchen, um den geschlossenen Kreislauf aus Risikowarnung, Störungsbehebung und Kundendienst zu schließen.
Die meisten Verbraucher können nicht alle Parameter und Tests der Batterien einzeln untersuchen; nach einem Unfall ist es für sie auch schwierig, selbst zu unterscheiden, in welchem Glied die Haftung liegt. Für gewöhnliche Menschen ist eine der intuitivsten Methoden, nach einer vertrauenswürdigen Batteriemarke zu suchen und dann die Modelle, die mit Batterien dieser Marke ausgestattet sind, in die Auswahl einzubeziehen.
Viele Verbraucher haben CATL ausgewählt, um diese Rolle zu übernehmen. Aus der „Globalen Verbraucherstudie zu neuen Elektroautos 2026“ von Nielsen IQ geht hervor, dass 37,1 % der chinesischen Befragten angaben, sie würden erwägen, den Kauf aufzugeben, wenn das gewünschte Modell nicht mit Batterien von CATL ausgestattet ist.
Die Ära ist gekommen, in der eine einzelne Batterie darüber entscheidet, ob ein Fahrzeug gekauft wird.
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Warum achten Verbraucher beim Kauf von Autos auf die Batteriemarke?
In der Ära der Verbrennerfahrzeuge fragten nur wenige Menschen vor dem Kauf eines Autos nach dem Lieferanten des Tanks oder eines Kernteils des Motors. In der Ära der neuen Elektroautos kann sich die Batterie jedoch kaum noch hinter der Automarke verbergen, da sie gleichzeitig Sicherheit, Reichweite, Effizienz der Energieauffüllung, Restwert des Fahrzeugs und langfristige Wartungskosten bestimmt.
In der Umfrage von Nielsen IQ sind 80 % der chinesischen Befragten der Meinung, dass die Batterie der Schlüsselfaktor für die Sicherheit von neuen Elektroautos ist, weitere 80 % sind der Ansicht, dass die Qualität der Batterie die Qualität des gesamten Fahrzeugs repräsentiert. Der Unterschied zwischen der tatsächlichen Reichweite und der angegebenen Reichweite ist derzeit das auffälligste Problem bei der Batterienutzung; bei der Ladegeschwindigkeit besteht die Diskrepanz zwischen „hoher Bedeutung und niedriger Zufriedenheit“. Für Autobesitzer münden diese Probleme letztendlich in eine einfache Beurteilung: Nach einigen Jahren entscheidet die Batterie darüber, ob das Fahrzeug die täglichen Fahrten weiterhin sicher und stabil durchführen kann.
Die Schwierigkeit liegt darin, dass eine Antriebsbatterie nie aus nur einer einzelnen Batteriezelle besteht, die unabhängig arbeitet. Batteriezellen, Module, Pack-Struktur, Wärmemanagementsystem, Softwarewarnung und Fahrzeuganordnung bilden gemeinsam eine Sicherheitskette – bei Abweichungen in jedem einzelnen Glied kann sich das als „Batterieproblem“ äußern. Der Rückruf einer neuen Automarke ist ein anschauliches Beispiel: Die Risikoquelle geht auf die Korrosionsschutzeigenschaften der Kühlflüssigkeit zurück, die endgültige Maßnahme betrifft jedoch Kühlflüssigkeit, Antriebsbatterie und den vorderen Motorsteuergerät.
Wirtschaftsstreitigkeiten spiegeln ebenfalls die Komplexität der Haftungsgrenzen wider. Im vergangenen Jahr führte eine eigenständige Automarke und ein zweitrangiger Anbieter von Antriebsbatterien einen Rechtsstreit über die Qualität der Batteriezellen und die damit verbundenen Verluste. Um die Haftung zwischen Batteriezellen, Systemintegration, Prüfstandards und tatsächlicher Nutzung zwischen Automobilherstellern und Lieferanten zu klären, ist auch ein langer Prozess erforderlich.
Ähnliche Probleme sind nicht das erste Mal aufgetreten. Im Jahr 2019 kam es bei einem Modell einer neuen Elektromarke unter einem traditionellen Automobilhersteller nach der Markteinführung zu mehreren Brandunfällen. Ein hochrangiger Mitarbeiter im Batteriegeschäft des Automobilherstellers fasste die damalige Schwierigkeit der Haftungszuweisung in der Branche direkt zusammen: Der Automobilhersteller könnte nach Gründen bei der Batterie suchen, der Batteriehersteller würde auch das Systemdesign des gesamten Fahrzeugs prüfen; einige Unfälle lassen sich im Labor nicht vollständig nachstellen, die rechtliche Beweiserhebung und die Entschädigungsgrenzen sind sehr komplex. Wenn die Haftungszuweisung an sich schon schwierig ist, kann die nachfolgende Bearbeitung die Erwartungen der Autobesitzer kaum vollständig erfüllen.
Daher beginnen Marken, die Rolle eines „Risikoverkleinerers“ zu übernehmen. Aus der Umfrage von Nielsen IQ geht hervor, dass 79 % der Befragten der Meinung sind, dass es zwischen verschiedenen Batteriemarken deutliche Qualitätsunterschiede gibt, 79 % sind der Ansicht, dass bekannte und hochwertige Batteriemarken die Kaufbereitschaft steigern, und 76 % sind bereit, dafür zusätzliche Kosten zu zahlen.
Dong Yang, Vorsitzender der Chinesischen Innovationsallianz für die Industrie von Antriebsbatterien für Autos, erklärte auf dem Taida-Forum im September, dass Automobilhersteller aktiv strategische Allianzen mit führenden Lieferanten aufbauen sollten, um den industriellen Fortschritt gemeinsam voranzutreiben. Es ist nicht nachhaltig, nur nach dem niedrigsten Preis auszuwählen und ausschließlich den Lieferanten mit dem günstigsten Angebot zu wählen – das ist kein langfristiges Kooperationsmodell.
Verbraucher können die Rezeptur des Kathodenmaterials oder den Weg des Wärmemanagements kaum unterscheiden, aber sie beobachten, wie viele Modelle eine Marke ausgestattet hat, wie viele Jahre sie im großtechnischen Betrieb gelaufen ist und ob sie bei Problemen einen eindeutigen Haftungssubjekt finden können.
Darüber hinaus fließt die Batteriequalität nun auch direkt in das Bewertungssystem für Gebrauchte Elektroautos ein. Die US-amerikanische Plattform für Gebrauchtfahrzeughandel Manheim hat bereits die Anpassung der Batteriegesundheit in ihre Marktberichtsbewertung (MMR) aufgenommen und den Bewertungswert anhand der verbleibenden Batteriekapazität des Fahrzeugs mit bestimmter VIN korrigiert. Aus den vom Nationalen Datenamt veröffentlichten Angaben geht hervor, dass das Bewertungsprojekt für neue Elektro-Gebrauchtfahrzeuge in Shanghai 56 Daten wie Ladeverhalten, Batteriegesundheit, Störungswarnung und Fahrverhalten nutzt, um Berichte über SOH, Reichweitenabfall und Temperaturkonsistenz zu erstellen. Die Batterie ist nicht mehr nur eine Konfiguration des Neuwagens, sondern beeinflusst auch den Preis des Fahrzeugs auf dem Gebrauchtmarkt.
Aus der Umfrage geht hervor, dass fast vierzig Prozent der chinesischen Befragten angaben, sie würden erwägen, den Kauf aufzugeben, wenn das gewünschte Modell nicht mit Batterien von CATL ausgestattet ist. Eine solche Aussage spiegelt im Wesentlichen die Angst der Verbraucher wider, nach langfristiger Sicherheit zu suchen.
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Wie sehr vertrauen die Verbraucher CATL?
Um in die Entscheidungsfindung der Verbraucher einbezogen zu werden, muss eine Marke zuerst von den Verbrauchern erinnert und anerkannt werden.
Aus der Umfrage von Nielsen IQ geht hervor, dass die Gesamtbekanntheit von CATL auf dem chinesischen Markt 87 % erreicht, die ungestützte Ersterwähnungsrate 40,9 % beträgt – beide Werte liegen an der Spitze aller befragten Batteriemarken; auf dem Auslandsmarkt beträgt ihre Gesamtbekanntheit 78 %, die Ersterwähnungsrate 26,7 %. Das bedeutet, dass selbst ohne vorherige Nennung einer Markenliste ein erheblicher Teil der Verbraucher den Namen „CATL“ spontan nennen würde.
Nach der Bekanntheit folgen spezifischere Unterschiede im Vertrauen. Unter den chinesischen Befragten geben 39 % an, CATL „sehr zu vertrauen“, was höher ist als bei anderen befragten Batteriemarken im Bericht; ihre positive Vertrauensrate beträgt 81 %, der Markenstärkeindex 6,0. Auf dem Auslandsmarkt beträgt die positive Vertrauensrate von CATL 75 %, der Markenstärkeindex 3,9. Nach dem Modell von Nielsen IQ sind die Markenverbreitung und das Image „sicher und zuverlässig“ die beiden Faktoren mit der höchsten Korrelation zu hohem Vertrauen.
Neben der Umfrage tauchen auf Plattformen wie Xiaohongshu und Douyin in den Diskussionen über die Konfiguration von Modellen mit gemischter Batterieversorgung wie Xiaomi SU7 und iCAR V23 Fragen wie „Kann man die Batterie festlegen?“, „Ist eine bestimmte Version mit Batterien von CATL ausgestattet?“ und „Wie kann man den Batterielieferanten bei der Fahrzeugübergabe überprüfen?“ immer wieder auf.
Zeng Qinglin, Geschäftsführer der Automobilmarke Yijing, hat öffentlich auf Weibo erklärt: „Die Nutzer verstehen Autos besser, als wir denken. Das ist auch der Grund, warum die gesamte Modellreihe von Yijing mit Batterien von CATL ausgestattet ist.“
Dieses Vertrauen macht die Ausstattung mit Batterien von CATL zu einem „Kennzeichen“ von hochwertigen Modellen. Xiaomi SU7 Pro, Max, Xiaomi YU7 Pro, Max, Ultra, die 100-kWh-Versionen von Zhijie S7 und R7 sowie die 501-Version von iCAR V23 platzieren CATL in höher konfigurierten oder höherwertigen Versionen. Die ersten Batterien der hochwertigen Modelle von Li Auto, i9 und Mega, verwenden ebenfalls Batterien von CATL.
Wenn 79 % der Befragten der Meinung sind, dass bekannte Batteriemarken die Kaufbereitschaft steigern und 76 % bereit sind, dafür zu zahlen, besteht einer der Gründe dafür, dass hochwertige Modelle CATL in ihre Konfiguration aufnehmen, darin, dass sie eine erkennbare Qualitätsgarantie für die hochkonfigurierten Versionen bieten.
Nach Statistiken öffentlicher Websites gibt es derzeit etwa mehr als 250 Modelle, die mit Produkten von CATL ausgestattet sind, darunter fast 30 Modelle unter 100.000 Yuan; mehr als 100 Modelle im Bereich von 100.000 bis 200.000 Yuan; mehr als 120 Modelle über 200.000 Yuan – in diesem Preissegment beträgt der Marktanteil bis zu 80 %.
Das bedeutet nicht, dass die Ausstattung von CATL in preiswerten Modellen gering ist. Tatsächlich ist das kostengünstige Kleinwagen Geely Xingyuan, das 16 Monate in Folge von Mai letzten Jahres bis August dieses Jahres den monatlichen Verkaufsrekord in allen Kategorien anführt, mit Batterien von CATL ausgestattet. Der Absatz dieses Modells hat im letzten Jahr 437.000 Einheiten erreicht, was mehr ist als der gesamte Jahresabsatz der meisten neuen Automarken.
Weltweit zeigen Daten von SNE Research, dass CATL bis Juli 2026 bereits in 99 von 136 globalen Marken für neue Elektro-Pkw eingetreten ist und 442 von 991 Modellen abdeckt; von Januar bis Juli 2026 betrug die globale installierte Kapazität 289,6 GWh, der Marktanteil 39,9 %. Das Markenvertrauen ergibt sich nicht nur aus einer einzigen Verbreitung, sondern wird schrittweise durch diese großangelegte, modellübergreifende Nutzungsaufzeichnung aufgebaut.
Diese großangelegte installierte Kapazität bringt beträchtliche Einnahmen mit sich, bedeutet aber auch, dass aus statistischer Sicht die Zahl der Unfälle höher sein könnte als bei anderen Batterieherstellern – aber die Tatsache ist umgekehrt. Das ist genau die bemerkenswerteste Stärke von CATL.
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Was ist erforderlich, um das Vertrauen der Verbraucher zu gewinnen?
Es ist nicht schwer, von den Verbrauchern erinnert zu werden. Die Schwierigkeit besteht darin, dass eine Marke bei hunderten Millionen Batteriezellen und unterschiedlichen Betriebsbedingungen die gleiche Leistung aufrechterhält.
Zuerst geht es um die F&E-Investitionen. Aus dem Halbjahresbericht 2026 von CATL geht hervor, dass die F&E-Ausgaben im ersten Halbjahr 11,377 Milliarden Yuan betrugen, was einem Anstieg von 12,70 % gegenüber dem Vorjahr entspricht – sie decken Bereiche wie Materialien, Batteriezellen, Systeme und Recycling ab; die Zahl der F&E-Mitarbeiter übersteigt 20.000, KI wird bereits in Forschung und Fertigung eingesetzt. Bis Ende 2025 verfügte das Unternehmen über 54.538 in- und ausländische Patente, die es besitzt oder beantragt hat; bis zum ersten Halbjahr 2026 stieg diese Zahl auf 60.319 – ein Anstieg von 5781 in einem halben Jahr, was einer Wachstumsrate von etwa 10,6 % entspricht.
Diese Investitionen werden nicht nur zur Erhöhung der Energiedichte oder der Ladegeschwindigkeit verwendet. Dass ein Muster die Prüfung besteht, beweist nur, dass das Konzept machbar ist; dass hunderten Millionen Batteriezellen in verschiedenen Fertigungslinien und Chargen eine stabile Leistung behalten