36Kr Exklusiv | Der Anbieter für Flugsteuerungs- und Anzeigesysteme, an dem GL Ventures beteiligt war, erhielt eine weitere Finanzierung in Höhe von über 50 Millionen Yuan und schloss innerhalb eines halben Jahres drei aufeinanderfolgende Finanzierungsrunden ab.
Autor | Qiao Yujie
Redakteur | Yuan Silai
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Laut Hardmole erhielt der Anbieter von Flugsteuerungs- und Anzeigesystemen mit hohem Sicherheitsniveau Shenzhen Qingwei Aviation Technology Co., Ltd. (kurz „Qingwei Aviation“) vor kurzem eine neue Finanzierungsrunde von über 50 Millionen Yuan, die gemeinsam von CITIC Construction Investment Capital, Optics Valley Kechuang Investment und Jiangxi Jinkong Capital investiert wurde.
Dies ist die dritte Finanzierungsrunde, die das Unternehmen innerhalb von sechs Monaten nach GL Ventures, Songhe Capital und Meihua Ventures abgeschlossen hat. Die Mittel werden hauptsächlich dazu verwendet, die Entwicklung und das Zulassungsverfahren des Fly-by-Wire-Flugsteuerungsrechnersystems mit hohem Sicherheitsniveau (DAL A) und des Anzeigesystems für intelligente Cockpits zu beschleunigen.
Vor dem Hintergrund der anhaltenden Belebung der Investitionen und Finanzierungen in der Niedrigflugwirtschaft im Jahr 2026 erstreckt sich das Kapital von der Herstellung von kompletten Flugzeugen auf die zentralen bordseitigen Systeme. Nach unterschiedlichen Statistiken gab es in diesem Jahr mehr als 160 Investitions- und Finanzierungsereignisse im inländischen Niedrigflugbereich mit einem Gesamtvolumen von fast 30 Milliarden Yuan. Dennoch sind die Unternehmen im Inland, die wirklich über die Fähigkeit zur Entwicklung und Zulassung von zentralen bordseitigen Avioniksystemen der DAL-A-Klasse (höchste Sicherheitsstufe der Zivilluftfahrt) verfügen, nach wie vor eine Minderheit.
Qingwei Aviation wurde 2023 gegründet, hat seinen Hauptsitz in Nanshan, Shenzhen, gründete Ende 2024 ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Xi'an und gründete 2026 die Bord-Zulassungs-Elektronik-Technologie Co., Ltd. in Chengdu. Es entwickelt hauptsächlich zertifizierbare Fly-by-Wire-Flugsteuerungsrechnerplattformen mit hohem Sicherheitsniveau, Anzeigesysteme für intelligente Cockpits und integrierte modulare offene Plattformen, also das „Gehirn und Nervensystem“ von zivilen Luftfahrzeugen.
Der Flugsteuerungscomputer und das Anzeigesystem bestimmen direkt die sichere zuverlässige Steuerung und Anzeige des Luftfahrzeugs. Für Niedrigflug-Luftfahrzeuge (eVTOL), die auf die Beförderung von Passagieren in mehreren Sitzklassen abzielen, müssen hohe Sicherheits- und Zuverlässigkeitsstandards erfüllt werden, während gleichzeitig die kommerziellen Anforderungen an niedrige Kosten, Erweiterbarkeit und Wiederverwendbarkeit berücksichtigt werden.
Qingwei Aviation ist eines der wenigen inländischen Unternehmen, das unabhängig die Entwicklung und Zulassung von zwei Produkten der DAL-A-Klasse, nämlich der Fly-by-Wire-Flugsteuerungsrechnerplattform und des Cockpit-Anzeigesystems, abschließen kann. Der Gründer Guo Qing ist seit einundzwanzig Jahren im Bereich der Luftfahrttechnik tätig und war an der Entwicklung von 7 Flugzeugtypen beteiligt; das Kernteam des Unternehmens stammt von in- und ausländischen Luftfahrtunternehmen, war an der Forschung und Entwicklung mehrerer wichtiger ziviler Luftfahrzeugtypen im Inland beteiligt und verfügt über reiche praktische Erfahrungen in der Entwicklung von zivilen Luftfahrtprodukten.
Auf Produktebene hat das Unternehmen zwei Produktlinien aufgebaut: die 3*2-heterogene unähnliche Flugsteuerungsrechnerplattform und das Anzeigesystem für intelligente Cockpits, die jeweils dem „Gehirn“ und dem „Nervenzentrumssystem“ des Luftfahrzeugs entsprechen.
DAL-A-Klasse 3*2-heterogene unähnliche Flugsteuerungsrechnerplattform (Quelle/Unternehmen)
DAL-A-Klasse integriertes Anzeigesystem (Quelle/Unternehmen)
Es ist bemerkenswert, dass die beiden Produkte des Unternehmens, Flugsteuerung und Anzeige, durch die Wiederverwendung der untergeordneten Plattform eine gemeinsame Entwicklung erreichen können. Guo Qing erklärte gegenüber Hardmole, dass die Wiederverwendungsrate der untergeordneten Technologie der beiden Produkte bis zu 70 % betragen kann, was untergeordnete Elemente wie Stromversorgung, Rechenmodul, E/A, Treiber, Echtzeit-Betriebssystem, Software-Middleware und integrierte Entwicklungsumgebung abdeckt. „Die Plattformwiederverwendung spart nicht nur viel Forschungs- und Entwicklungszeit, Personal- und Kapitalkosten, sondern hilft auch den Flugzeugherstellern, die Forschungs- und Entwicklungskosten und den Entwicklungszyklus für die TC-Zulassung des Luftfahrzeugs zu senken und die Zulassung des kompletten Flugzeugs zu beschleunigen.“
In der entscheidenden Phase, in der die Niedrigflugwirtschaft von „kann fliegen“ zu „Zulassung zur Personenbeförderung“ übergeht, wandeln sich die Anforderungen der Flugzeughersteller an Flugsteuerungs- und Cockpit-Anzeigesysteme von „einsatzfähig“ zum lebenszyklusweiten Management von „entwurfsfähig, zulassungsfähig, serienproduktionssicher und dauerhaft zertifizierbar“. Qingwei Aviation hat im Dezember 2025 die Einrichtung des Design Assurance System (DAS) abgeschlossen und baut derzeit die Doppelkompetenz für die Genehmigung der Entwicklungsorganisation (DOA) und die Genehmigung der Produktionsorganisation (POA) auf.
Auf dem Gebiet des Forschungs- und Entwicklungssystems folgt die lebenszyklusweite Entwicklung der Unternehmensprodukte System- und Sicherheitsstandards wie ARP-4754B, ARP-4761A, DO-160G; die Software erfüllt DO-178C und die Hardware erfüllt DO-254, beide werden nach den Anforderungen der DAL-A/B-Klasse entwickelt; die Werkzeugzertifizierung wird nach TQL-1/TQL-2 von DO-330 durchgeführt; und es wird das modellbasierte Entwicklungsverfahren nach DO-331 angewendet.
Derzeit wurde das unabhängige Zulassungsprojekt CTSOA für eines der Flugsteuerungsprodukte des Unternehmens vom Chengdu Zweig für die Prüfung bordseitiger Geräte der Zivilluftfahrtbehörde angenommen, und die Prüfung der Genehmigung des Entwurfs wird derzeit durchgeführt. Nach Abschluss der Zulassung wird dieses Produkt als standardmäßiges Regalbordgerät an Anbieter auf Systemebene und Flugzeughersteller verkauft und kann nach dem Verfahren für den Einbau in Luftfahrzeuge zugelassen werden. Im Hinblick auf die Zulassung zusammen mit dem Luftfahrzeug plant das Unternehmen, eine angemessene Anzahl von Kunden für komplette Flugzeuge zu übernehmen und langfristig mit diesen Kunden zusammenzuarbeiten, um die TC-Zulassung des Luftfahrzeugs und die anschließende serienmäßige Auslieferung abzuschließen.
Die Produkte des Unternehmens können derzeit Szenarien wie allgemeine Luftfahrt, Niedrigflugbereich, Geschäftsflugzeuge sowie Regional- und Hauptlinienflugzeuge abdecken und es gibt bereits Bestellungen, Entwicklungsaufträge und Produktlieferungen von führenden Kunden für komplette Flugzeuge.
Im Folgenden die Fragen und Antworten des Gründers:
Hardmole: Welche Probleme werden durch das Design der 3×2-heterogenen unähnlichen Flugsteuerungsrechnerplattform konkret gelöst?
Guo Qing: Die Zivilluftfahrt stellt extrem hohe Anforderungen an die Sicherheit von Flugsteuerungssystemen, die Ausfallwahrscheinlichkeit muss unter 10⁻⁹/Flugstunde liegen. Daher muss das Flugsteuerungssystem nicht nur das Problem zufälliger Ausfälle einzelner Hardware lösen, sondern auch vermeiden, dass das gesamte System durch gemeinsame Ursachen für Ausfälle wie Konstruktionsfehler ausfällt.
Die 3×2-heterogene unähnliche Architektur ist für diese beiden Arten von Risiken konzipiert. Das System besteht aus 3 Flugsteuerungscomputern, wobei in jedem Computer zwei unabhängige Rechenkanäle eingerichtet sind, die jeweils für Befehl und Überwachung zuständig sind. Auf dieser Grundlage verwenden die beiden Kanäle sowohl auf Hardware- als auch auf Softwareebene ein heterogenes unähnliches Design. Zum Beispiel wird bei der Unähnlichkeit des Hardwaredesigns Chips verschiedener Hersteller oder verschiedener Architekturen verwendet; bei der Unähnlichkeit des Softwaredesigns können verschiedene Entwicklungsteams, Sprachen oder Werkzeuge eingesetzt werden. Auf diese Weise kann selbst wenn eine bestimmte Art von Hardware oder Software systematische Mängel aufweist, das Problem des zufälligen Ausfalls eines einzelnen Punktes durch das heterogene unähnliche Design gelöst und das Risiko von Ausfällen durch gemeinsame Ursachen verringert werden.
Hardmole: Die Wiederverwendung der Plattform der beiden Produkte ist ein großer Vorteil von Qingwei Aviation. Warum hat das Unternehmen die integrierte modulare offene Plattform aufgebaut und die Wiederverwendung der Plattform für Flugsteuerungs- und Anzeigeprodukte vorangetrieben?
Guo Qing: Der Kern liegt darin, dass durch plattformbasiertes und modulares Design die Wiederverwendungsrate und Entwicklungseffizienz der Produkte erhöht und die Entwicklungs- und Zulassungskosten gesenkt werden. Die Sicherheitsstandards und Zulassungssysteme der Zivilluftfahrt sind weltweit allgemein gültig, daher wollten wir von Anfang an nach weltweiten Standards und mit einer kontrollierten weltweiten Lieferkette bordseitige Elektronikprodukte mit internationaler Wettbewerbsfähigkeit entwickeln.
Ursprünglich konzentrierten wir uns auf die Flugsteuerungsrechnerplattform, aber während des Forschungsprozesses stellten wir fest, dass das Anzeigesystem auf der untergeordneten Technologie auch eine große Anzahl von Technologien der Flugsteuerungsplattform wiederverwenden kann. Nach der Strukturierung der Lieferkette und umfangreichen Voruntersuchungen stellten wir fest, dass die Wiederverwendungsrate der Technologie der beiden Produkte 70 % erreichen kann.
Daher haben wir diese gemeinsamen untergeordneten Fähigkeiten weiter abstrahiert, um eine integrierte modulare offene Plattform zu bilden, auf der die Flugsteuerungsrechnerplattform und die Anzeigerechnerplattform entwickelt werden. Auf diese Weise kann die Hardware-Rechnerplattform generalisiert werden, die Softwareanwendungen können unabhängig entwickelt werden, verschiedene Produkte können gemeinsame untergeordnete Fähigkeiten nutzen und können je nach Anforderungen verschiedener Luftfahrzeuge und Systeme kombiniert werden.
Diese offene, modulare Architektur stimmt auch mit den Architekturkonzepten wie MOAA (Modular and Open Avionics Architectures) und MOSA (Modular and Open Systems Architectures) im internationalen Bereich der Avionik überein. Sie kann die Interoperabilität zwischen verschiedenen Systemen und Anbietern durch klare Schnittstellen und Funktionsdefinitionen realisieren, die Generalisierung der Hardwareplattform und die Unabhängigkeit der Softwareanwendungen erreichen und gleichzeitig die Kosten für die Produktentwicklung und den gesamten Lebenszyklus senken.
Hardmole: Welche Schwierigkeiten gibt es bei der Realisierung der integrierten modularen offenen Plattform und der Wiederverwendung der Plattform für die beiden Produkte?
Guo Qing: Die wichtigste Schwierigkeit besteht darin, alle untergeordneten Hardware- und Softwarekomponenten zusammenzutragen, die die Anforderungen der zivilluftfahrtlichen Zulassung erfüllen, und die Anpassung, Integration, Überprüfung und Zertifizierung abzuschließen. Dazu gehören drei Arten von Schlüsselkomponenten: Erstens Prozessoren, die gleichzeitig die Anforderungen an die Konformitätsnachweise der Zivilluftfahrt, die Leistungs- und Stromverbrauchsanforderungen erfüllen, in einem breiten Bereich von Sicherheitsanwendungen eingesetzt werden und lebenslange Unterstützung bieten; zweitens Echtzeit-Betriebssysteme und Dateisysteme, die bereits über vollständige Konformitätsnachweise verfügen, im Bereich der Zivilluftfahrt praktisch eingesetzt und zertifiziert wurden; drittens die Grafikbibliotheken, Grafiktreiber und Grafikentwicklungswerkzeuge, die für das Anzeigesystem relevant sind.
Darüber hinaus müssen Prozessoren, Echtzeit-Betriebssysteme, Dateisysteme, Grafikbibliotheken, Grafiktreiber und Grafikentwicklungswerkzeuge alle auf unsere Hardwareplattform angepasst werden, und eine große Menge an Entwicklungs- und Zertifizierungsarbeiten muss abgeschlossen werden. Die IP und Technologie-Systeme verschiedener Hersteller müssen auch durch Software-Middleware oder Unterstützungsebenen entkoppelt und verbunden werden, während gleichzeitig die geistigen Eigentumsgrenzen aller Beteiligten klar gehalten werden. Beide Produktlinien müssen von Grund auf neu entwickelt werden, und es müssen komplexe Systemingenieurverfahren angewendet werden, um sie streng abzuschließen.