Ich habe das echte Cybercab-Fahrzeug persönlich angefasst, ein echter "Plastik"-Tesla.

Vor einigen Tagen brachte Tesla den Cybercab auf den chinesischen Markt, und ich habe das echte Fahrzeug auch persönlich berührt und inspiziert.

Natürlich war die Besichtigung nur auf den statischen Zustand beschränkt, schließlich hat dieses Fahrzeug nicht einmal ein Lenkrad und darf daher auf chinesischen Straßen nicht im Verkehr teilnehmen.

Ich habe schon lange gehört, wie kostensparend der Cybercab sein soll, aber nachdem ich das echte Fahrzeug gesehen habe, muss ich sagen, dass der Kunststoffcharakter dieses Autos stärker ausgeprägt ist, als ich erwartet hatte.

Zuerst einmal ist seine Außenhülle vollständig aus Kunststoff gefertigt.

Tesla verwendet hier ein Verfahren namens RIM-Reaktionsspritzguss. Einfach ausgedrückt mischt man Polyurethan-Pigment mit Kunststoff und spritzt die Mischung direkt in die Form, um sie zu fertigen.

Ich sehe, dass Elon Musk wirklich ein Faible dafür hat, auf Lackierungen zu verzichten. Bei dem früheren Cybertruck wurde rostfreier Stahl verwendet, der keine Lackierung benötigt, und bei dem Cybercab wurde dieser Arbeitsschritt ebenfalls komplett weggelassen.

Das senkt die Kosten natürlich erheblich, allerdings kann es passieren, dass bei einem leichten Kratzer die gesamte Außenverkleidung ausgetauscht werden muss.

Bisher habe ich alle Cybercab-Modelle nur in goldener Farbe gesehen. Warum ist das so? Weil die Taxis in New York gelb sind, diese Farbe ist dem sehr ähnlich, wirkt aber gleichzeitig etwas technischer und moderner.

Als zweitüriges Fahrzeug mit zwei Sitzen wirkt der Cybercab in der Realität sehr kompakt.

Tesla hat keine offiziellen Parameter veröffentlicht. Nach meinem Eindruck ist es in Länge und Breite etwas kleiner als die aktuelle Generation des Porsche 911, die Fahrzeuglänge liegt etwa bei 4,3 bis 4,4 Metern, während die Fahrzeughöhe etwas höher als die des 911 ist.

Von weitem sieht es sehr winzig aus, der erste Eindruck ist wie ein Modell von Hot Wheels...

Ein weiteres Kunststoffteil an der Außenseite des Cybercab ist diese große Radabdeckung, deren Haptik in der Realität ebenfalls sehr kunststoffartig ist – man kann sie mit einer leichten Handbewegung schon verstellen.

Apropos Räder: Die Reifenkonfiguration dieses Fahrzeugs ist sehr interessant, die Vorderräder haben einen Durchmesser von 18 Zoll, die Hinterräder von 21 Zoll.

Ich habe die Mitarbeiter von Tesla gefragt, sie haben nicht detailliert erläutert, warum diese Konstruktion aus technischer Sicht gewählt wurde, sondern sind der Meinung, dass größere Hinterräder das gesamte Fahrzeugproportionen voller und ausgewogener wirken lassen.

Es gibt noch ein weiteres Detail: Die Spurweite der Hinterräder dieses Fahrzeugs ist geringer als die der Vorderräder. Diese Spurweite bezieht sich nicht auf die Reifenbreite, sondern auf den Abstand zwischen den beiden Reifen derselben Achse.

Die meisten Familienautos haben eine breitere Hinterradspur, um die Stabilität im hinteren Bereich zu verbessern. Dieses Fahrzeug macht es umgekehrt, um einen niedrigeren Luftwiderstand zu erzielen, sodass der Luftstrom von vorne nach hinten allmählich verjüngt wird.

Das Streben nach niedrigem Luftwiderstand zeigt sich auch am Dach: Da es keine Rücksitze gibt, läuft das Dach nach hinten sehr langsam und weit ab. Diese sanfte Linienführung sorgt ebenfalls für einen gleichmäßigeren Nachlaufstrom und verringert den Unterdruckbereich.

Daher ähnelt die gesamte Oberflächenform dieses Fahrzeugs stärker einem Wassertropfen als bei gewöhnlichen Autos, der Luftwiderstandsbeiwert liegt unter 0,2, was zu den fortschrittlichsten Werten unter Serienfahrzeugen gehört.

Schauen wir uns nun das Heck an.

Der Cybercab verwendet diffuse Rückleuchten, die denen des überarbeiteten Model Y ähneln – diese Leuchten sehen auch nicht besonders kostspielig aus...

Die Heckklappe wird unten geöffnet, ich finde, dass dieser Taster etwas zu niedrig sitzt und nicht sehr gut erreichbar ist, am besten würde man dort eine Aufklebermarkierung anbringen.

Nach dem Öffnen gibt es einen Kofferraum mit 572 Litern Volumen. Laut offiziellen Angaben können dort zwei zusammenklappbare Rollstühle untergebracht werden, was auch auf spezielle Nutzungsszenarien abzielt.

Ich habe die Maße grob gemessen, es sollte möglich sein, zwei 28-Zoll-Koffer hochkant hineinzustellen. Da das Fahrzeug nur zwei Personen befördern kann, ist der Kofferraum für das Gepäck von zwei Personen mehr als ausreichend.

Was ich aber nicht erwartet habe, ist: Man kann schon an den Fotos erkennen, dass der seitliche Raum hier eigentlich sehr eng ist. Wir wissen nicht, welche Teile in den seitlichen Verkleidungen auf beiden Seiten verbaut sind, die diesen Raum verbrauchen.

OK, schauen wir uns nun den Innenraum an.

Bevor man einsteigt, fällt auf, dass es elektrische Schmetterlingstüren gibt, deren Taster sich an dem kleinen Seitenfenster befindet.

Der Vorteil von Schmetterlingstüren ist, dass sie den Bewegungsablauf der Personen nicht behindern: Man muss keinen Türgriff ziehen und dann um die Tür herumgehen, um einzusteigen. Außerdem beanspruchen sie beim Öffnen seitlich weniger Platz als herkömmliche Türen, sodass man weniger leicht an andere Objekte stößt.

Natürlich denke ich, dass der wichtigste Grund für Elon Musks Entscheidung für diese Türen der auffällige, coole Effekt ist. Die elektrischen Türen sind zudem für das autonome FSD-Fahren konzipiert: Es wäre nicht vorstellbar, dass das Fahrzeug mit offenen Türen durch die Stadt fährt, wenn die Passagiere vergessen, sie zu schließen.

Außen sind die Türen elektrisch betrieben, im Inneren gibt es sogar überhaupt keinen Türgriff zum manuellen Schließen – man kann sie nur per Smartphone oder über das Fahrzeugdisplay schließen.

Diese Einstellung ist durchaus nachvollziehbar. Tatsächlich öffnen sich die Türen automatisch, wenn man mit dem Smartphone in der Nähe des Fahrzeugs steht, und schließen sich auch wieder von selbst – hier wird konsequent nach dem Prinzip "so sparsam wie möglich" vorgegangen.

Wenn man im Fahrzeug sitzt, merkt man, dass der Boden sehr niedrig ist, sodass das Ein- und Aussteigen sehr bequem ist.

Ursprünglich dachte ich, der Innenraum wäre nicht sehr geräumig, aber nachdem ich mich hineingesetzt habe, stellte sich heraus, dass der gesamte Raum eigentlich sehr großzügig bemessen ist.

Das liegt hauptsächlich daran, dass es kein Lenkrad, keine Pedale und keine Rückspiegel gibt, sodass man die Sitze beliebig nach vorne und hinten verstellen kann. Ich habe den Sitz nicht einmal ganz nach hinten geschoben, und vor meinen Beinen war immer noch ausreichend Platz.

Die Form dieser Sitze ist wirklich etwas retro.

Die umschließende Polsterung, die man von normalen Familienautos kennt, fehlt hier vollständig, die Sitzfläche ist fast vollständig flach.

Sie sind ziemlich bequem, aber wenn das Fahrzeug schnell und wendig fährt, könnte man hin und her geworfen werden. Tesla hat das sicherlich gemacht, weil sie der Fahrtechnik von FSD voll und ganz vertrauen.