Stellantis CEO: Der globale Automobilmarkt spaltet sich in die USA und den Rest.

Einleitung

Während der Rest der Welt die Entwicklung von Elektroautos aktiv vorantreibt, sind die Vereinigten Staaten die einzige einsame Insel.

Vor einiger Zeit erklärte Antonio Filosa, CEO der Stellantis-Gruppe, auf einer Analystenkonferenz, dass der globale Automobilmarkt heute eine deutliche Spaltung aufweist: Die USA und alle anderen Orte.

Man muss wissen, dass die Stellantis-Gruppe ein großer globaler Automobilkonzern mit Wurzeln in Italien, Frankreich und den USA ist. Die vielen Marken, die Antonio Filosa leitet, sind in allen Ecken der Welt verteilt. Seine Einschätzung der globalen Situation kann im Wesentlichen die deutlichen regionalen Merkmale widerspiegeln, die der globale Automobilmarkt aufweist.

Daher muss er sich mit den unterschiedlichen amerikanischen Handels- und Politikumgebungen in anderen Regionen, einschließlich Europa, sowie der Zusammenarbeit mit China auseinandersetzen.

Angesichts des Marktes, der wie eine einsame Insel wirkt, stehen Stellantis und sogar seine Konkurrenten vor der Herausforderung, Autos für die USA zu entwickeln – eine wichtige Gewinnquelle –, da die Vorschriften und Verbraucheranforderungen in den USA völlig anders sind als im Rest der Welt.

Antonio Filosa erklärte, dass sich der Automobilhersteller in den USA vollständig auf lokale Ingenieur- und F&E-Kapazitäten stützt. In anderen Märkten, einschließlich Europa, arbeitet Stellantis mit anderen Automobilherstellern zusammen, darunter der chinesische Hersteller Leapmotor und Dongfeng Motor.

Obwohl Antonio Filosa erklärte, dass diese Partnerschaften keine Pläne zur Einführung von Modellen in den USA vorsehen, wurden andere Automobilhersteller, die ähnliche Vereinbarungen getroffen haben, von der Trump-Regierung scharf kritisiert. Beispielsweise schlugen US-Beamte heftig gegen die Joint-Venture-Vereinbarung, die Ford Motor Company mit dem chinesischen Hersteller Geely unterzeichnet hat.

Im Gegenteil erklärte Ford in Europa, dass es die globale Expansion chinesischer Automobilhersteller unterstützt. Ford fügte hinzu, dass es sich an die neue globale Situation anpasst und durch diese Partnerschaften schlanker und flexibler wird.

Die USA treten auf die Bremse

Ab letztem Jahr eroberten Elektroautos die ganze Welt – mit Ausnahme der Vereinigten Staaten. Nach dem Jahresbericht, den die Internationale Energieagentur vor einigen Monaten veröffentlicht hat, stieg der globale Absatz von Elektroautos im Jahr 2025 um 20 % auf über 20 Millionen Einheiten, wobei ein Viertel aller weltweit verkauften Neuwagen Elektroautos waren.

Laut Daten von Kelley Blue Book, das zu Cox Automotive gehört, ging der Absatz von Elektroautos in den USA im vergangenen Jahr um 2 % zurück.

Der Grund dafür liegt darin, dass der Anstieg der globalen Treibstoffkosten die Verbraucher dazu veranlasst hat, mit einer noch nie dagewesenen Geschwindigkeit auf Elektroautos umzusteigen. Auch die Benzinpreise in den USA stiegen stark an und überschritten im April 4 US-Dollar pro Gallone. Dennoch standen den Verbrauchern weniger Elektroauto-Modelle zur Auswahl, insbesondere im Segment preiswerter Fahrzeuge.

Chinesische Autos, die das Wachstum der globalen Elektroauto-Branche vorantreiben, unterliegen in den USA einem Zollsatz von 100 %. Darüber hinaus erheben die USA einen zusätzlichen Zollsatz von 25 % auf alle importierten Fahrzeuge. In den meisten Ländern sind die Kosten für den Besitz eines elektrischen Kompaktwagens innerhalb von fünf Jahren selbst ohne Subventionen niedriger als für ein Benzinauto derselben Klasse.

Aber diese Autos werden in China hergestellt und werden vom US-Markt ausgeschlossen. Bislang hat kein in den USA ansässiger Automobilhersteller ein Ersatzmodell mit ähnlichem Preis auf den Markt gebracht.

Im vergangenen September lief eine Politik aus, die US-Verbrauchern einen Kaufzuschuss von 7.500 US-Dollar für Elektroautos gewährte. Von Ende 2024 bis Ende 2025 haben die USA die Einfuhr der günstigsten ausländischen Modelle schrittweise eingestellt, die Preise anderer importierter Modelle durch höhere Zölle erhöht und die Subventionen abgeschafft, die es US-Verbrauchern zuvor erleichterten, Elektroautos zu kaufen.

Laut dem Bericht von Kelley Blue Book ergab sich daraus, dass der US-Automobilabsatz im vierten Quartal 2025 im Jahresvergleich um 36 % zurückging, im ersten Quartal 2026 um 27 %. Der vierteljährliche Absatz von Elektroautos bei mehreren großen US-Automobilherstellern sank um 60 % bis 70 %.

Im Gegensatz dazu öffneten die Europäische Union und Kanada ihren Markt für chinesische Elektroautos. Im Januar dieses Jahres erlaubte die EU chinesischen Automobilherstellern den Verkauf von Elektroautos, unter der Bedingung, dass der Preis über einem Mindeststandard liegt; Kanada erlaubt ab März die Einfuhr chinesischer Elektroautos, senkte den Zollsatz von 100 % auf 6,1 % und legte eine jährliche Einfuhrobergrenze von 49.000 Einheiten fest.

Laut Daten der Internationalen Energieagentur stieg der Absatz von Elektroautos in Europa im Jahr 2025 um mehr als 30 %, die Märkte im asiatisch-pazifischen Raum außerhalb Chinas um 80 % und Lateinamerika um 75 %. Im März dieses Jahres erreichte der monatliche Absatz von Elektroautos in etwa 30 Ländern einen neuen historischen Höchststand. Darüber hinaus beschleunigte der Konflikt im Nahen Osten den Prozess, bei dem Verbraucher in Ländern mit weit verbreiteten preiswerten Elektroautos von Benzinautos auf Elektroautos umsteigen.

Im ersten Quartal dieses Jahres machten Elektroautos nur 5,8 % des Neuwagenabsatzes in den USA aus, etwa halb so viel wie vor sechs Monaten. David Hart, leitender Forscher am New Yorker Think Tank Council on Foreign Relations, ist der Ansicht: „US-Verbraucher werden allmählich erkennen, was sie möglicherweise verpasst haben. Wenn sie ins Ausland reisen oder wenn einige wenige Autos über die Grenze in die USA gelangen, werden einige von ihnen es mit eigenen Augen sehen.“

Chinas Strategie ist längst kein Geheimnis mehr: Die Konkurrenten mit niedrigen Preisen zu schlagen – und diese Strategie funktioniert. Obwohl einige Bewertungen darauf hinweisen, dass die Herstellungskosten von in China produzierten Elektroautos etwas niedriger sind als bei anderen Modellen derselben Klasse und der Fahrspaß etwas geringer ist, können die Verbraucher ihren extrem niedrigen Preisen dennoch nicht widerstehen.

Die US-Senatoren wissen das genau und wollen das nicht zulassen. In den USA widersetzen sich politische Führer und Organisationen fortwährend dem Eintritt chinesischer Elektroautos in den US-Markt. Preiswerte Elektroautos sind für US-Familien äußerst attraktiv, die sich keine Neuwagen, insbesondere keine Elektroautos, leisten können.

US-Automobilhersteller können ihre Preise nicht so niedrig senken und nicht mit ihnen konkurrieren. Jim Farley, CEO von Ford, erklärte zuvor, dass dies „kein fairer Wettbewerb“ sei.

Da keine chinesischen Elektroautos mit ihnen konkurrieren, bringen US-Automobilhersteller ständig teure Elektroautos auf den Markt, die für normale Verbraucher kaum erschwinglich sind. Obwohl die Benzinpreise steigen, entscheiden sich viele Menschen dafür, weiter Benzin zu tanken, statt 50.000 US-Dollar für ein Elektroauto auszugeben. Da US-Verbraucher nicht bereit sind, Elektroautos zu kaufen, haben Automobilhersteller beschlossen, ihre Pläne für den US-Markt anzupassen.

Dies führt dazu, dass viele Elektroauto-Projekte eingestellt wurden – von Supersportwagen bis hin zu Familien-SUVs, keine Kategorie blieb verschont. Obwohl einige Automobilhersteller weiterhin versuchen, Elektroautos zum Erfolg zu führen, sind die Preise immer noch nicht niedrig genug, um US-Verbraucher anzuziehen, insbesondere wenn sie wissen, dass chinesische Elektroautos 10.000 bis 20.000 US-Dollar günstiger sind.

Der Rest der Welt rast voran

Betrachtet man die Daten dieses Jahres, so stieg der globale Absatz von Elektroautos im Jahr 2026 weiter an, aber die Wachstumsrate verlangsamte sich im August drastisch. Der starke Rückgang in Nordamerika kompensierte das starke Wachstum in Europa und die Verbesserung der monatlichen Verkaufszahlen auf dem chinesischen Markt.

Laut Daten von Benchmark Mineral Intelligence betrug der globale Absatz von Elektroautos im August 2026 1,83 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 2 % gegenüber August 2025. In den ersten acht Monaten dieses Jahres erreichte der globale Absatz von Elektroautos 13,4 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025.

Die Daten vom August verdeutlichen die zunehmende Spaltung des globalen Elektroautomarktes. Der europäische Markt wächst weiterhin stark, während China trotz eines Rückgangs der Verkaufszahlen im Jahresvergleich der größte Elektroautomarkt der Welt bleibt. Gleichzeitig erlebt der nordamerikanische Markt einen deutlichen Rückgang, da die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektroautos in den USA ausgelaufen ist.

Im vergangenen Monat war Europa der stärkste Markt unter den großen Elektroautomärkten. Der Absatz von Elektroautos stieg im Jahresvergleich um 36 % auf 380.000 Einheiten, obwohl die Verkaufszahlen aufgrund der anhaltenden traditionellen sommerlichen Verkaufsschwäche in der Region um 15 % gegenüber Juli zurückgingen. Trotz des Rückgangs im Monatsvergleich expandiert der europäische Elektroautomarkt im Jahr 2026 weiterhin schnell. Der Absatz von Januar bis August erreichte 3,3 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 29 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Staatliche Anreize, eine wachsende Auswahl an preiswerteren Elektroautos und steigende Treibstoffkosten tragen dazu bei, die Nachfrage in mehreren großen europäischen Märkten zu stützen. Frankreich, Deutschland und das Vereinigte Königreich machen zusammen mehr als die Hälfte des europäischen Elektroauto-Absatzes aus und waren wichtige Treiber des Wachstums in der Region. Frankreich zeigte im August besonders starke Leistungen, die Durchdringungsrate von Elektroautos erreichte einen Rekordwert von 41 %.

Das neue in Spanien eingeführte Auto+-Subventionsprogramm wird voraussichtlich dem Elektroautomarkt neue Impulse verleihen. Das Programm nimmt seit dem 4. August Anträge entgegen und gewährt einen Grundzuschuss von bis zu 4.500 Euro für den Kauf neuer elektrischer Personenkraftwagen. Das Budget des Programms für 2026 beträgt 400 Millionen Euro und ersetzt das MOVES-III-Programm, das Ende 2025 ausgelaufen ist.

Im Gegensatz dazu ist Nordamerika nach wie vor das größte schwache Glied im globalen Elektroautomarkt. Laut Daten von Benchmark Mineral Intelligence ging der Absatz von Elektroautos in der Region im August im Jahresvergleich um 33 % auf 140.000 Einheiten zurück. Damit beträgt der Rückgang des Elektroauto-Absatzes in Nordamerika bislang in diesem Jahr 21 %, wobei die USA der Hauptgrund für diesen Abwärtstrend sind.

Der Hauptgrund für den starken Rückgang der Verkaufszahlen liegt in den schwierigen Jahresvergleichsdaten aufgrund der bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektroautos in den USA. Die Verbraucher haben sich vor dem Auslaufen dieser Politik im September 2025 beeilt, Elektroautos zu kaufen, was zu ungewöhnlich starken Verkaufszahlen im gleichen Zeitraum des vergangenen Jahres führte. Daher erscheinen die Verkaufszahlen vom August 2026 im Vergleich zum Kaufboom im Jahr 2025 deutlich schwächer.

Da Verbraucher bei der Auswahl ihres nächsten Fahrzeugs weiterhin Preis, Reichweite, Ladeinfrastruktur und Anreize abwägen, haben Hybridautos auch einen Teil des Marktanteils zurückgewonnen, den sie an reine Elektroautos verloren haben. Im September könnte es zu einem weiteren starken Rückgang im Jahresvergleich kommen, da im gleichen Zeitraum 2025 eine massive Kaufwelle stattfand, nachdem die bundesstaatlichen Anreize ausgelaufen waren.

Die Situation in Kanada ist anders: Das erste sechsmonatige Einfuhrfenster für in China hergestellte Elektroautos mit niedrigen Zöllen endete am 31. August, von den 24.500 verfügbaren Quoten wurden 15.603 genutzt, etwa 64 % der verfügbaren Quoten. Die nicht genutzten Lizenzen wurden auf das zweite Fenster, das am 1. September beginnt, übertragen, sodass Hersteller bis Ende Februar 2027 über mehr als 33.000 Genehmigungsquoten verfügen können.

Auf dem chinesischen Elektroautomarkt betrug der Absatz im August 1,03 Millionen Einheiten, ein Rückgang von 11 % im Jahresvergleich, aber ein Anstieg von 4 % im Monatsvergleich. Obwohl Benchmark darauf hinweist, dass der Rückgang im Jahresvergleich größer ist als der Rückgang von 5 % im Juli, spiegelt diese Veränderung hauptsächlich eine größere Basis im Vergleich zum August 2025 wider, keine plötzliche Verschlechterung der zugrundeliegenden Nachfrage.

Daher ist dieser Markt nach wie vor riesig, Elektroautos machten im vierten Monat in Folge mehr als 60 % des Absatzes von Personenkraftwagen aus. Obwohl die Gesamtnachfrage nach Autos weiterhin schwach ist, senken Elektroautos die Betriebskosten und der Wettbewerb auf dem Markt wird zunehmend intensiver – dies treibt die Menschen dazu an, die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor weiter zu reduzieren.

Auf dem globalen Elektroautomarkt wird die Rolle chinesischer Elektroautos auch immer wichtiger. Die Exporte von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben stiegen im August um mehr als 150 % im Jahresvergleich auf etwa 518.000 Einheiten und erreichten einen neuen monatlichen Höchststand. Die kumulierten Exporte von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben im Jahr 2026 haben bereits 3,3 Millionen Einheiten überschritten.

Aus dieser Situation geht hervor, dass die Nachfrage nach Elektroautos nach wie vor stark ist, auch wenn sich die Wachstumsrate des globalen Absatzes verlangsamt. Im Jahr 2026 wird der globale Elektroautomarkt in eine komplexere Phase eintreten. Von Januar bis August dieses Jahres erreichte der globale Automobilabsatz 13,4 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 4 % im Jahresvergleich. Die Wachstumsrate von 2 % im August zeigt jedoch, dass die Wachstumsdynamik in den wichtigsten Märkten zunehmend ungleichmäßig wird.

Europa profitiert von Anreizpolitiken und einer wachsenden Durchdringungsrate von Elektroautos, während China trotz eines Rückgangs der Verkaufszahlen im Jahresvergleich eine extrem hohe Durchdringungsrate von Elektroautos beibeh