5000 VinFast-Elektroautos aus Vietnam wurden an Bord von Frachtschiffen nach Europa und Südostasien verschickt: Chinesische Automobilhersteller sollten diesen Konkurrenten nicht mehr unterschätzen.
Laut Bericht von TechNode Global teilte das dem vietnamesischen Ministerium für Industrie und Handel unterstellte Industriebüro am 12. September mit, dass Ende Juli zwei internationale spezielle Transportschiffe im Hafen von Haiphong anlegten und mehr als 5000 Elektroautos von VinFast nach Europa und Südostasien verschifften.
Davon transportierte eines etwa 1500 Fahrzeuge des Typs VF6 nach Europa, das andere mehr als 3500 Fahrzeuge auf die Philippinen und nach Indonesien, insgesamt also mehr als 5000 Einheiten.
Dies ist die 37. und 38. Exportcharge von VinFast in weniger als vier Jahren; die erste Charge mit 999 Fahrzeugen wurde erst Ende 2022 verschifft. Inzwischen ist das Unternehmen in mehr als zehn Märkten vertreten, darunter die USA, Kanada, Europa, Indien, Indonesien, die Philippinen und der Nahe Osten. Auf dem vietnamesischen Heimatmarkt wurden im August weitere 20.161 Einheiten ausgeliefert, womit es 24 Monate in Folge den ersten Platz belegt.
Für chinesische Automobilhersteller ist Tesla der einzige ausländische Konkurrent; VinFast aus Vietnam wurde von ihnen nie ernst genommen.
VinFast ging 2023 an die NASDAQ in den USA, damals überstieg sein Marktwert 100 Milliarden US-Dollar, inzwischen ist der Marktwert von VinFast Vietnam auf 7,5 Milliarden US-Dollar gefallen, was nur ein Bruchteil des damaligen Werts ist.
Der Grund dafür liegt darin: Erstens verfügt das Unternehmen nicht über unabhängige Kerntechnologien, zweitens kann seine Produktqualität mit der chinesischer Automobilhersteller nicht mithalten. Als US-Medien im vergangenen Jahr die erste Charge von Fahrzeugen erhielten und diese testeten, lautete ihre Bewertung: „Das ist kein Auto, das ist ein Halbfabrikat“. Professionelle US-Autotester und Automobilmedien verliehen dem Fahrzeug direkt den Titel „Auto mit der schlechtesten Qualität“.
Auch wenn die Qualität vietnamesischer Elektroautos schlecht ist und im Vergleich zu chinesischen Elektroautos überhaupt nicht auf derselben Ebene liegt, öffnen ihm sowohl die USA als auch Europa alle Türen.
Inzwischen erreichen Elektroautos, vertreten durch VinFast, in großen Mengen und in Chargen die zwei wichtigsten Überseemärkte chinesischer Automobilhersteller – Südostasien und Europa. Für chinesische Automobilhersteller ist es an der Zeit, diesen Konkurrenten ernst zu nehmen.
Der Großteil des „Made in Vietnam“ stammt aus chinesischen Lieferketten
Vietnam spricht gerne von der Lokalisierungsrate und behauptet, VinFast habe bereits einen Wert von rund 60 % erreicht, der nach der Inbetriebnahme des Batteriewerks in Ha Tinh auf 80 % steigen könne. Man sollte jedoch einen Vergleichswert beachten: Ausländische Hersteller von herkömmlichen Verbrennerautos, die seit Jahrzehnten in Vietnam tätig sind, erreichen nur eine Lokalisierungsrate von 10 % bis 15 %.
Die von Vietnam genannte Lokalisierungsrate ist niemals gleichbedeutend mit der Unabhängigkeitsrate bei Kerntechnologien.
Die wertvollsten Komponenten eines Elektroautos sind die drei elektrischen Kernsysteme. Für die Batterien von VinFast werden bei den Mittel- und Oberklassemodellen (VF8, VF9) Produkte von CATL verwendet, bei den Einsteigermodellen und Elektromotorrädern Produkte von Gotion High-Tech. Gotion hat sogar ein Joint Venture mit VinFast gegründet, um in Ha Tinh ein Batteriewerk zu bauen.
Die Produktionslinien für die Antriebsmotoren wurden von dem chinesischen Unternehmen Dalian Hosen errichtet – die Motorenproduktionslinien von XPeng und Volvo stammen ebenfalls von diesem Anbieter. Elektronische Steuerungssysteme, intelligente Cockpits, Schlüsselwerkstoffe und Produktionsanlagen werden zum Großteil aus China importiert.
Rund 70 % seiner Teile werden in China eingekauft.
Um es klar auszudrücken: Das ist ein „zusammengebautes Auto“, das auf den Schultern der chinesischen Lieferkette steht. Die Zahl der Lokalisierungsrate gibt an, wie viele Arbeitsschritte auf vietnamesischem Boden stattfinden, nicht aber, wie viele Kerntechnologien Vietnam selbst beherrscht.
Der Ruf der vietnamesischen Autos ist schlecht – warum können sie ungehindert nach Europa und in die USA verkauft werden?
Dazu muss man die Erfahrungen von VinFast auf dem US-Markt erwähnen: Im März 2023 wurden die ersten VF8 ausgeliefert, bereits im Mai gab es einen Rückruf wegen plötzlicher Schwarzbildern des Head-Up-Displays. Die Begründung der National Highway Traffic Safety Administration für den Rückruf lautete offen: Dies könne das Kollisionsrisiko erhöhen. Später wurden mehr als 2000 Fahrzeuge zurückgerufen, weil die Airbag-Modelle falsch eingebaut waren.
Fast alle führenden Automobilmedien kritisierten die Verarbeitung, die Software und das Fahrverhalten. Die Verkaufszahlen waren schlecht, das Modell wurde von dem Direktvertrieb auf Händlervertrieb umgestellt, der Bau des Werks in North Carolina wurde immer weiter verschoben.
Nach normaler wirtschaftlicher Logik hätte ein solches Produkt in reifen Märkten kaum noch eine Chance. In der Realität ist es trotzdem selbstbewusst in Europa eingetreten und schließt Händlerverträge nacheinander in Deutschland, Frankreich und den Niederlanden ab.
Warum? Weil es nie nach Preis-Leistungs-Verhältnis verkauft, sondern nach dem „politisch korrekten Herkunftsort“.
Europa und die USA verfolgen seit Jahren konsequent die Strategie „China + 1“ und brauchen dringend eine nicht-chinesische Option für neue Energiefahrzeuge, um zu beweisen, dass die Lieferkette tatsächlich diversifiziert werden kann.
Diese Option muss auch dann gefördert werden, wenn sie teurer ist, schlechter verarbeitet ist und ihre Teile bei näherer Betrachtung trotzdem aus China stammen. So genießt VinFast eine ganze Reihe von Vorteilen durch geopolitische Kanäle: freundlichere Zölle, liberalere Marktzugangsbedingungen und eine wohlwollendere öffentliche Meinung. Es ist das unverzichtbare „+1“ in der westlichen Erzählung über die Diversifizierung von Lieferketten.
Wenn man das verstanden hat, erkennt man: Während chinesische komplette Fahrzeuge in Europa durch Antidumpingzölle und das Beschaffungsgesetz „Europa zuerst“ behindert werden, kann ein vietnamesisches Auto mit schlechtem Ruf ungehindert durchkommen – es werden nicht die Autos blockiert, sondern die Herkunft.
Die von uns gelieferten Teile werden zu Autos zusammengebaut, die unsere Aufträge stehlen
So sehen wir, dass VinFast chinesische Batterien, Motoren und Steuerungssysteme nutzt, sie in Vietnam zu kompletten Fahrzeugen zusammenbaut, sie mit einem vietnamesischen Label versieht, die zahlreichen Handelsbarrieren umgeht, denen chinesische komplette Fahrzeuge ausgesetzt sind, und die Fahrzeuge nach Europa und Südostasien verkauft, um mit chinesischen Automobilherstellern um denselben Markt zu konkurrieren.
Dies hat gute und schlechte Seiten. Die gute Seite ist, dass die chinesische Lieferkette den Großteil der Gewinne von VinFast einstreicht.
Im Jahr 2025 lag die Bruttomarge von VinFast bei -56,2 %, ähnlich wie bei einigen chinesischen Automobilherstellern, die Autos ebenfalls mit Verlust verkaufen.
Die Bruttomarge der von China gelieferten Batterien, Motoren und Steuerungssysteme liegt normalerweise bei 30 % bis 40 %. 70 % des Materialeinkaufs von VinFast stammen aus der chinesischen Lieferkette, was einem Einkaufswert von rund 21.000 US-Dollar pro Auto entspricht – den vietnamesischen Automobilherstellern bleibt nur ein geringfügiger Gewinn aus dem Verkauf des fertigen Fahrzeugs.
Aber die schlechte Seite ist: Heutzutage wird der Wettbewerb bei der Auslands expansion von Automobilherstellern und sogar von Lieferketten immer härter. Zahlreiche Zulieferer der zweiten und dritten Ebene senken sich im Ausland gegenseitig die Preise und liefern hochwertige Produkte zu Spottpreisen, was indirekt die Kosten von Konkurrenten wie VinFast senkt und dessen „Preis-Leistungs-Stärke“ stützt.
Das bedeutet, wir sind nicht nur der Lieferant, sondern werden von dem von uns gelieferten Produkt selbst zurückgeschlagen.
Wir dürfen den Konkurrenten vietnamesische Elektroautos nicht unterschätzen
Nach all dem gesagten dürfen wir den Konkurrenten vietnamesische Elektroautos nicht unterschätzen.
Daten zufolge lieferte VinFast im zweiten Quartal 2026 weltweit 70.000 Fahrzeuge aus, fast eine Verdoppelung gegenüber dem Vorjahr. Im ersten Halbjahr wurden allein auf dem vietnamesischen Heimatmarkt 116.000 Fahrzeuge verkauft, ein Anstieg von 72 %.
Diese Wachstumsrate gehört weltweit zur Spitzengruppe in der Elektroautoindustrie. Es belegt seit 24 Monaten den ersten Platz in Vietnam, ist die Nummer 1 unter den reinen Elektromarken auf den Philippinen, die vierte in Indien und die achte in Indonesien.
Inzwischen stellt das Unternehmen nicht mehr nur das VF8 her, das von US-Medien kritisiert wurde. Ein kleines reines Elektroauto namens VF3 wurde im zweiten Quartal mehr als 15.000 Mal verkauft, im August allein über 6000 Einheiten – es ist direkt das meistverkaufte Modell auf dem Heimatmarkt geworden.
Zuerst mit billigen Kleinwagen die Absatzzahlen und die Durchdringungsrate erhöhen – das ist der Weg, den Wuling Hongguang MINI und BYD Seagull gegangen sind, den VinFast sehr erfolgreich nachahmt.
Die Vorteile von VinFast sind ebenfalls nicht zu unterschätzen: Das vietnamesische System auf Staatsebene und die kostendeckende Unterstützung durch Vingroup ermöglichen es dem Unternehmen, Verluste zu ertragen.
Die westliche Strategie „China +1“ bietet ihm freiwillig Zoll- und Marktzugangsvorteile, die wir nicht haben. Außerdem kann es auf die ausgereiftesten Batterien und Motoren aus der chinesischen Lieferkette zurückgreifen, alle Fehler vermeiden, die wir in zehn Jahren gemacht haben, und eine steilere, schnellere Wachstumskurve erreichen.
Die Kernkomponenten von Elektroautos sind einzigartig und selten in unserem Besitz. Solange sie in chinesischer Hand sind, sollten wir die entsprechende Preisgestaltungsmacht haben. Das Risiko besteht darin, dass wir uns selbst im Preiskampf unterbieten und die hochwertigen Produkte zu Spottpreisen verkaufen.
Noch wichtiger ist: Wir sollten eine „gestufte“ Auslands expansion der Lieferkette praktizieren. Die hochwertigsten drei elektrischen Kernsysteme, die Batterien mit der höchsten Energiedichte und die ausgereiftesten kompletten Lösungen für intelligentes Fahren sollten zuerst die eigenen chinesischen Automobilhersteller versorgen, um einen technologischen Vorsprung aufzubauen.