Wird der Dreizack von JAC gefertigt? Maserati erhält Unterstützung von HarmonyOS bei der Elektrifizierung, und europäische Automobilhersteller schmiegen sich eng an die starke chinesische neue-Energie-Branche an.
Will Maserati mit Huawei und JAC zusammenarbeiten, um neue Elektrofahrzeuge unter der Marke Zunjie zu produzieren?
Nach Angaben des Medienportals „Future Auto Daily“ hat Maserati die Zusammenarbeit mit Huawei für zwei Fahrzeugmodelle bereits festgelegt: ein mittelgroßes bis großes rein elektrisches SUV und ein großes rein elektrisches GT-Modell. Das erste Serienmodell wird das rein elektrische GT sein.
Tatsächlich gaben ausländische Medien bereits Anfang dieses Monats die Nachricht weiter, dass die Muttergesellschaft von Maserati, Stellantis, mit Huawei und JAC zusammenarbeiten werde. Die entsprechenden Berichte weisen darauf hin, dass die Zusammenarbeit der beiden Seiten neue Fahrzeuge nach dem Modell von Harmony Intelligent Mobility entwickeln wird. Das erste Modell soll 2027 auf den Markt kommen und nach dem Vertriebsmodell vermarktet werden, bei dem die Marke Zunjie im chinesischen Festland und die Marke Maserati auf ausländischen Märkten verwendet wird.
(Quelle: Maserati)
Wenn die Nachricht zutrifft und die Zusammenarbeit zwischen Huawei, JAC und Maserati reibungslos umgesetzt werden kann, wird dies nicht nur zu einer neuen Form der lokalen Elektrifizierung ausländischer Marken, sondern auch zu einem neuen Modell von Harmony Intelligent Mobility werden.
Der Dreizack – hergestellt in Anhui?
Tatsächlich gibt es bereits Präzedenzfälle für ausländische Marken, die Fahrzeuge nach chinesischen Lösungen bauen und mit dem Cockpit- und intelligenten Fahrsystem von Huawei ausgestattet sind. Zum Beispiel der GAC Toyota bZ7 mit HarmonyOS-Cockpit, der Chery Jaguar Land Rover Freelander 8 mit Huaweis Qiankun Intelligent Driving usw.
Aber Maserati ist die erste ausländische Marke, die sich Harmony Intelligent Mobility anschließt und den gesamten Prozess der Produktdefinition, des Designs, des Marketings, des Einzelhandels und der Dienstleistungen Huawei überlässt, während die Produktion den kooperativen Automobilherstellern von Harmony Intelligent Mobility übertragen wird.
Darüber hinaus werden die Modelle, die Maserati in Zusammenarbeit mit Harmony Intelligent Mobility entwickelt, auf dem heimischen Markt nicht das eigene Markenlogo von Maserati tragen, sondern das Logo der Marke Zunjie.
Das bedeutet also, dass Maserati bei den Modellen in Zusammenarbeit mit Harmony Intelligent Mobility weder für Definition und Design verantwortlich sein noch sein eigenes Markenlogo verwenden kann. Wofür strebt Maserati eigentlich an, wenn es sich die ganze Mühe macht, letztendlich aber eine andere Marke profitiert?
Die Plattform Dianchetong (ID: dianchetong233) vermutet, dass die Zusammenarbeit der beiden Seiten in die folgenden zwei Richtungen gehen könnte:
Die erste Möglichkeit ist die Förderung der Elektrifizierungstransformation von Maserati auf dem europäischen Heimatmarkt. Durch die Zusammenarbeit mit Harmony Intelligent Mobility und der Marke Zunjie kann Maserati die kooperativen Zunjie-Modelle und sogar andere vorhandene Zunjie-Modelle nach dem Austausch einiger Huawei-bezogener Soft- und Hardware im Innenraum mit dem Maserati-Logo versehen und auf dem europäischen Markt verkaufen.
(Quelle: Zunjie)
Tatsächlich ähnelt dies ein wenig dem früheren Modell von Huawei's ausgewählten Smartphones: Durch die Zusammenarbeit mit Drittunternehmen werden Huawei Smart Selection Smartphones unter der Marke des Drittanbieters produziert und in Huawei-Geschäften verkauft, um die Auswirkungen von Technologie-Sanktionen auf Endgeräte wie Smartphones in gewissem Maße zu verringern.
Darüber hinaus hat Seres vor einigen Jahren bei der Expansion in den europäischen Markt ein ähnliches Modell angewendet.
Auf der Automesse München 2023 stellte Seres die drei Modelle SERES 3, SERES 5 und SERES 7 vor. Das SERES 7 war die Überseeversion des damals im Inland verkauften AITO Wenjie M7: Das AITO-Logo wurde durch das Seres-Logo ersetzt, das Infotainmentsystem wechselte vom HarmonyOS-Cockpit zu einem Nicht-HarmonyOS-System, und alle Huawei-Elemente auf dem Zentralbildschirm, den Lautsprechern und anderen Positionen wurden entfernt. Auf der Automesse München 2025 nahm Seres jedoch unter der Marke AITO teil, und der Austausch des AITO-Logos durch das Seres-Logo trat nicht mehr auf.
Neben der Möglichkeit, die Zunjie-Modelle unter dem Namen Maserati zurück auf den europäischen Heimatmarkt zu verkaufen, könnte die Zusammenarbeit zwischen Maserati und Harmony Intelligent Mobility auch ein vermögensleichtes Modell anwenden, das dem aktuellen Modell von Wenjie ähnelt.
Das heißt, bei der Zusammenarbeit zwischen Maserati und Harmony Intelligent Mobility sind die relevanten Glieder wie Produktdefinition, Marketing und Einzelhandel für Maserati verantwortlich, Huawei liefert die technische Unterstützung, und die Produktionsglieder werden von der Fabrik der Marke Zunjie übernommen. Auf diese Weise kann nicht nur die Elektrifizierungstransformation von Maserati vorangetrieben werden, sondern Maserati kann auch von den von Huawei gesammelten Erfahrungen in Bezug auf Fahrgestell, Elektroantriebssystem und Intelligenz profitieren, um Umwege zu vermeiden.
Beide Richtungen basieren jedoch auf Vermutungen, die aus den derzeit durchgesickerten Informationen abgeleitet sind. Welches Kooperationsmodell die drei Seiten Maserati, Harmony Intelligent Mobility und JAC letztendlich anwenden werden, muss noch durch die weitere Offenlegung relevanter Informationen bestätigt werden.
Aus der Tatsache, dass Stellantis nach einer Zusammenarbeit mit Harmony Intelligent Mobility und JAC im Bereich der Neufahrzeuge mit neuer Energie sucht, geht jedoch hervor, dass Stellantis chinesische Unternehmen tatsächlich als wichtige Stütze für seine eigene Transformation im Bereich der neuen Energien betrachtet.
Fest an der chinesischen Branche für neue Energien klammern
Neben der kürzlich bekannt gewordenen Zusammenarbeit zwischen Maserati, Huawei und JAC zum Bau von Elektrofahrzeugen hat Stellantis schon lange ein Auge auf chinesische Unternehmen für neue Energien geworfen und versucht, durch die Zusammenarbeit mit chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen seinen eigenen Absatz zu steigern.
Am bekanntesten ist hierbei die Zusammenarbeit mit Leapmotor.
Im Oktober 2023 erwarb Stellantis für rund 1,5 Milliarden Euro einen Anteil von 21 % an Leapmotor und wurde damit dessen größter Einzelaktionär. Darüber hinaus gründeten die beiden Seiten das Joint Venture Leapmotor International, das für den Export, den Verkauf und die Herstellung von Leapmotor-Modellen außerhalb des Großraums China zuständig ist.
Im September 2024 kamen die Modelle Leapmotor T03 und C10 mit Hilfe der bestehenden Vertriebskanäle von Stellantis in 9 europäischen Ländern wie Frankreich, Deutschland und Italien auf den Markt. Im April 2026 trat Leapmotor auch offiziell in den mexikanischen Markt ein.
Im Mai dieses Jahres kündigte Stellantis außerdem eine neue Kooperationsabsicht mit Leapmotor an und erklärte, dass in diesem Jahr das Modell B10 im spanischen Werk von Stellantis in Zaragoza produziert werden soll. Ab der ersten Hälfte des Jahres 2028 sollen neue Produkte von Leapmotor im Madrider Werk in Europa hergestellt werden.
(Quelle: Leapmotor)
Auf dem chinesischen Heimatmarkt hat Stellantis auch die Zusammenarbeit mit seinem langjährigen Partner Dongfeng Peugeot-Citroën vertieft.
Im Mai dieses Jahres unterzeichnete Stellantis ein strategisches Abkommen mit Dongfeng. Sechs Parteien, darunter die beiden genannten Unternehmen, investierten insgesamt 8 Milliarden Yuan in das neu gegründete Unternehmen Dongfeng Peugeot-Citroën Technology, um die Transformation von Dongfeng Peugeot-Citroën in Richtung Intelligenz voranzutreiben. Stellantis steuerte rund 130 Millionen Euro (ca. 1 Milliarde Yuan) bei. Nach der Planung wird das Wuhan-Werk von Dongfeng Peugeot-Citroën ab 2027 zwei neue Elektromodelle der Marke Peugeot und zwei neue Elektromodelle der Marke Jeep in Produktion nehmen.
Bisher sehen wir meist, dass ausländische Automobilhersteller in Zusammenarbeit mit chinesischen Herstellern ihre Transformation im Bereich der neuen Energien vorantreiben, indem sie auf chinesische Technologie und Lieferketten zurückgreifen, um die Nachfrage dieser Marken auf dem chinesischen Markt zu befriedigen. Stellantis geht jedoch den umgekehrten Weg und konzentriert seine Hauptenergie darauf, chinesische Elektrofahrzeuge auf den europäischen Markt zu bringen. Warum ist das so?
„In China, für Europa“?
Im Vergleich zu den Automobilherstellern, die ihre Transformation im Bereich der neuen Energien stark auf dem chinesischen Markt vorantreiben, besteht der größte Unterschied von Stellantis darin, dass seine Absatzzahlen nicht mehr in der gleichen Größenordnung liegen.
Hauptstrom-Joint-Venture-Automobilhersteller wie Toyota, Nissan, Volkswagen und Audi waren bereits im Zeitalter der Verbrenner die bekannten Joint-Venture-Marken für die chinesische Bevölkerung. Selbst in der heutigen Zeit, in der die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen über 65 % liegt, haben diese Joint-Venture-Hersteller noch immer eine große Anzahl von Nutzergruppen und einen gewissen Einfluss, und sie erzielen jedes Jahr noch hohe Absatzzahlen.
Daher ist es für diese großen Joint-Venture-Automobilhersteller notwendig, die Transformation in Richtung Lokalisierung und Elektrifizierung voranzutreiben, um ihre bestehenden Nutzergruppen zu binden und den eigenen Absatz zu stabilisieren.
Der derzeitige Absatz der Joint-Venture-Marken unter dem Dach von Stellantis in China liegt jedoch nicht mehr in der gleichen Größenordnung wie bei diesen großen Joint-Venture-Marken. Nach den Absatzdaten von 2025 betrugen die Absatzzahlen der beiden Joint-Venture-Marken von Stellantis auf dem chinesischen Markt, Dongfeng Citroën und Dongfeng Peugeot, 18.200 bzw. 17.800 Einheiten.
Der jährliche Gesamtabsatz dieser beiden Marken entspricht etwa dem monatlichen Absatzniveau neuer heimlicher Automobilmarken in China. Selbst wenn Stellantis den Willen hätte, die Lokalisierung und Elektrifizierung von Peugeot und Citroën auf dem chinesischen Markt voranzutreiben, würde es angesichts der derzeitigen Absatzleistung wahrscheinlich nur hilflos zusehen können.
Ganz im Gegensatz zu dem schwachen Absatz auf dem chinesischen Markt verzeichnet Stellantis auf dem europäischen Heimatmarkt nach wie vor eine stabile Absatzleistung: Im Jahr 2025 erreichte der Absatz 2,42 Millionen Einheiten, und es ist nach wie vor eine der wichtigsten Marken vor Ort.
Daher hat sich Stellantis dafür entschieden, neue Energie-Marken aus China zu importieren und die Vorteile seines eigenen Vertriebssystems sowie die Vorteile chinesischer Elektrofahrzeuge in Bezug auf Produktqualität und Preis zu kombinieren, um die Fahrzeuge auf dem europäischen Heimatmarkt und anderen ausländischen Märkten zu verkaufen und so seinen eigenen Absatz und Gewinn zu steigern. Dies ist eine Win-Win-Situation sowohl für Stellantis selbst als auch für die kooperierenden chinesischen Automobilhersteller.
Einfach zusammengefasst: Angesichts der starken Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Industrie für Elektrofahrzeuge wählen die meisten globalen Automobilhersteller den Weg „In China, für China“, während Stellantis den Weg „In China, für Europa“ wählt. Egal welchen Weg sie wählen, sie werden letztendlich tief mit der chinesischen Industrie für neue Energien verschmelzen und ein Muster bilden, in dem „du in mir und ich in dir“ steckst.
Neben Stellantis hat Mercedes-Benz eine ähnliche Zusammenarbeit nach dem Muster „In China, für Europa“: Es arbeitet mit Geely zusammen, lässt Geely Anteile an der Marke smart erwerben und wendet das Modell an, bei dem Mercedes-Benz für das Außendesign und Geely für die Elektroantriebstechnik zuständig ist, um gemeinsam die Elektrifizierungstransformation von smart voranzutreiben.
Obwohl der Kooperationsbereich zwischen Mercedes-Benz und Geely bei der Marke smart den globalen Markt einschließlich China umfasst, geht aus den Produkten nach der Elektrifizierungstransformation von smart hervor, dass sich die Zusammenarbeit der beiden Seiten stärker auf den europäischen Heimatmarkt und andere ausländische Märkte konzentriert.
Zum Beispiel sind die beiden Modelle smart#1 und smart#3 als raffinierte rein elektrische Kleinwagen mit einem gewissen Fahrspaß positioniert. Solche Modelle lassen sich auf dem chinesischen Markt, der auf große Abmessungen und großen Raum setzt, offensichtlich nicht gut verkaufen. Auf dem europäischen Markt hingegen passen sie gut zur lokalen Umgebung mit engen Straßen und vielen Fahrzeugen und erfüllen die Bedürfnisse der Einheimischen bei der Nutzung von Autos.
Aus den Beispielen von Stellantis und Mercedes-Benz geht hervor, dass die Zusammenarbeit zwischen europäischen und chinesischen Automobilherstellern, bei der beide Seiten ihre Stärken ergänzen, die fortschrittliche Elektroantriebstechnik chinesischer Hersteller mit der Erfahrung etablierter europäischer Hersteller in Design und Vertriebskanälen kombiniert, um Fahrzeuge herzustellen, die den Bedürfnissen des europäischen Heimatmarktes entsprechen – dies ist ebenfalls ein geeigneter Weg.
Heutzutage sind mehrere Modelle von Leapmotor bereits auf den Straßen Europas zu sehen, und das Modell Zhongsheng aus der Zusammenarbeit zwischen Volkswagen und XPeng wird auf dem chinesischen Markt allmählich anerkannt. Vielleicht werden wir in einigen Jahren die Modelle aus der Zusammenarbeit zwischen Maserati und Zunjie in Shenzhen, Hefei und Modena fahren sehen. Eine solche Zusammenarbeit, die die globale Automobilindustrie bei der beschleunigten Transformation in Richtung Elektrifizierung und Intelligenz vorantreibt, ist genau das, was wir gerne sehen.
Dieser Artikel stammt von „Dianchetong“ und wird von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.