XPeng G9L: He Xiaopongs „ultimative Erlösung“ für den G9
Am 21. September 2022, als der Xpeng G9 offiziell mit einer Preisspanne von 309.900 Yuan bis 469.900 Yuan auf den Markt kam, konnte niemand vorhersehen, dass dieses 9er-SUV-Modell, das sich mit der ersten serienmäßigen 800V-Technologie und dem vollszenariengestützten Fahrassistenten als Verkaufsargumente präsentierte, zum Ausgangspunkt für die Tiefphase von Xpeng werden würde.
Von da an schien das Modell G9 für Xpeng zu einer kaum berührbaren Wunde zu werden.
Fast vier Jahre später hat Xpeng als Unternehmen durch eine Reihe von Anstrengungen bereits längst das betriebliche Tief überwunden, das durch den G9 verursacht wurde – aber was das Produkt G9 selbst betrifft: Obwohl es in den Jahren 2023, 2025 und 2026 drei Überarbeitungen und Aktualisierungen erfuhr, ist es nicht aus dem alten Muster des ursprünglichen G9 ausgebrochen und hat auch nicht die erwarteten Verkaufszahlen erreicht.
Vor diesem Hintergrund, vier Jahre nach der Vorstellung des Xpeng G9, kommt der Xpeng G9L auf den Markt.
In der Veränderung des Produktsystems von Xpeng spielt der Xpeng G9L eine vielfältige Rolle. Einerseits ist er ein großes Fünfsitzer-Flaggschiff-SUV, das Seite an Seite mit dem Xpeng GX steht; andererseits ist er das weitere 9er-SUV-Modell, das nach vier Jahren in der Xpeng-SUV-Produktlinie vorgestellt wird. Er übernimmt in gewissem Maße die Produktpositionierung des G9, trennt sich aber in der Produktlogik vollständig von ihm.
Noch entscheidender ist, dass Xpeng durch den G9L auch weiterhin eine noch ungewöhnlichere Mission erfüllt.
Gemeinsame Herkunft mit dem GX, aber von ihm unterschieden
Welche produktbezogenen Verbindungen bestehen zwischen dem Xpeng G9L und dem Xpeng G9?
Die Antwort lautet: Abgesehen vom Namen gibt es fast keine Verbindungen.
Tatsächlich klingt G9L so, als wäre es ein Werk, bei dem der G9 in der Größe um eine Runde vergrößert wurde – aus Größenperspektive beträgt die Länge, Breite und Höhe des G9 jeweils 4891 × 1937 × 1670 mm; während die Länge, Breite und Höhe des G9L jeweils 5120 × 1999 × 1782 mm beträgt, ist er tatsächlich um eine Runde größer als der G9.
Aus Sicht der Produktkonstruktion ist es jedoch ein Produkt, das keine verwandten Eigenschaften mit dem G9 aufweist. Laut Aussage von He Xiaopeng auf der Pressekonferenz am 17. September begann die Entwicklung des Xpeng G9L vor drei Jahren, also zu einem Zeitpunkt, als Wang Fengying Mitte 2023 zu Xpeng stieß, um als Präsidentin zu fungieren und für Produkte verantwortlich zu sein.
Tatsächlich steht der G9L stattdessen in engem Zusammenhang mit dem GX.
In dem Interview nach der Vorstellung des Xpeng G9L erklärte Wu Anfei, Generalmanager der Produktmatrix der Xpeng-Gruppe, ausdrücklich, dass der Xpeng G9L zu Beginn seiner Entwicklung eine gemeinsame Herkunft mit dem Xpeng GX hatte. Beide sind als Flaggschiff-Modelle positioniert, während der G9L als großes Fünfsitzer-SUV mit der Produktstärke der 9er-Reihe positioniert ist.
Aus produktsicht ist der G9L bei vielen wichtigen Konfigurationen auf dem gleichen Niveau wie der GX, beispielsweise bei der aktiven Geräuschunterdrückung ENC+RNC, der drahtgesteuerten Hinterradlenkung, der 800V-Hochspannungsplattform und dem intelligenten Fahren. In Bezug auf die Sicherheit ist der Xpeng G9L sowohl bei der passiven Sicherheit, der aktiven Sicherheit als auch der Redundanzsicherheit auf dem gleichen Stand wie der Xpeng GX.
Xpeng erklärte ausdrücklich, dass der G9L nach dem Standard eines 9er-Flaggschiff-SUV gebaut wurde und viele der gleichen Flaggschiff-Konfigurationen wie der GX auf den G9L überträgt. Auf der Pressekonferenz stellte Xpeng die beiden Fahrzeuge GX und G9L am Haupteingang des Veranstaltungsortes auf, um die kombinierte Produktpositionierung der „zwei Flaggschiff-Könige“ zu stärken.
Obwohl sie die gleiche Herkunft haben, bilden G9L und GX jedoch eine deutliche Trennung im Produktbereich.
Zum Beispiel überschreitet die Länge des GX 5,2 Meter, während der G9L 5,1 Meter misst und im Vergleich zum Volumen des GX etwas kleiner ausfällt; gleichzeitig verfügt der GX als Full-Size-Flaggschiff neben der gleichen drahtgesteuerten Hinterradlenkung wie der G9L zusätzlich über ein drahtgesteuertes Fahrwerk, das die technische Führungsstärke noch stärker unterstreicht.
Aufgrund der unterschiedlichen Karosseriemaße und Sitzanzahl gibt es im Bereich des Raums auch deutliche Unterschiede zwischen G9L und GX – erwähnenswert ist, dass Xpeng im Modell G9L zudem die KI-gestützte aktive Anpassungssitztechnologie für alle Körpertypen verbaut hat, die „fast 98 % der Körpertypen von Nutzern weltweit anpassen“ kann, um den Komfort auf dem Beifahrersitz zu verbessern.
Im Vergleich zum GX liegt das größte Merkmal des G9L im Produktbereich jedoch an seiner Beharrlichkeit auf der Fahrbarkeit. Dazu wählte der Xpeng G9L ein goldenes Achs-Längen-Verhältnis von 0,605 aus. Mit der Unterstützung von Konfigurationen wie der Zweikammer-Luftfederung, der Hinterradlenkung und dem X-VMC-Fahrwerksbewegungssteuerungssystem kann er einen Wenderadius von 5,4 Metern und ein Elchtest-Ergebnis von über 80 km/h erreichen.
Auf der Pressekonferenz lud Xpeng zudem den bekannten Schauspieler Yin Zheng eigens als Leistungsprüfer für den G9L ein. Er verbrachte fast eine halbe Stunde damit, über das Fahrgefühl des G9L zu sprechen, und stellte vor Ort die umgebaute Hochgeschwindigkeits-Fotografie-Version des Xpeng G9L vor – durch diesen auffälligen Schritt demonstrierte der Xpeng G9L vollständig die Produktmerkmale des Fahrzeugs wie Beschleunigung, Bremsung, Fahrstabilität, Karosseriestärke und Laderaum.
Zusammenfassend lässt sich erkennen, dass der Xpeng G9L als SUV-Modell, das als „goldenes großes Fünfsitzer-Technologie-Flaggschiff“ positioniert ist, auf Produktebene den ursprünglichen Produktrahmen des G9 vollständig verlassen hat und durch die tiefe Produktintegration und Bindung an den GX eine einzigartige Produktpositionierung der neuen 9er-SUV-Generation von Xpeng gebildet hat.
In gewissem Maße spiegelt der G9L im Vergleich zum G9 eine generationelle Weiterentwicklung von Xpeng bei der Herstellung von 9er-SUV-Produkten wider – und diese Weiterentwicklung ist qualitativ neu.
Die Marktambitionen des G9L: Alte Nutzer binden + neue Nutzer gewinnen
Im Vergleich zu seiner Bedeutung für die Selbstinnovation bei der Produktkonstruktion ist es die offensive Preisgestaltung des G9L und die damit verbundenen Marktambitionen, die die Aufmerksamkeit der Außenwelt auf sich ziehen.
Die Preisgestaltung des G9L hat den Charakter, den Tisch umzuwerfen – den Tisch anderer, aber auch den eigenen.
Aus den von der Behörde am 18. September veröffentlichten Einstiegspreisen gliedert sich der Preis des Xpeng G9L in 6 Stufen: Vier Stufen für die reine Elektroversion betragen jeweils 231.800 Yuan, 249.800 Yuan, 279.800 Yuan und 309.800 Yuan; die zwei Stufen für die Super-Range-Extender-Version betragen jeweils 249.800 Yuan und 299.800 Yuan.
Zusammenfassend deckt das einzelne Modell Xpeng G9L mit mehreren Versionen den gesamten Preisbereich von 230.000 bis 310.000 Yuan umfassend ab, wobei die reine Elektroversion eine breitere Abdeckung aufweist. Mit anderen Worten: Das Marktziel des Xpeng G9L besteht darin, in dem grausamen Marktwettbewerb mit einer intensiven Stärke auf Hölle-Niveau im Bereich von 200.000 bis 300.000 Yuan eine Lücke zu reißen.
Für dieses Ziel scheut der G9L nicht davor zurück, den eigenen Tisch umzuwerfen.
Schließlich gibt es in der eigenen Produktpalette von Xpeng bereits die drei Modelle G6, G7 und G9 in der Fünfsitzer-Ausführung der G-Serie. Nachdem der G6 die neueste Produktanordnung abgeschlossen hat, liegt sein Einstiegspreis zwischen 176.800 Yuan und 186.800 Yuan; der Preis des G7 liegt zwischen 195.800 Yuan und 205.800 Yuan. Beide haben reine Elektroversionen und Super-Range-Extender-Versionen – aber sie meiden fast vollständig den Preisbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan.
Im Vergleich dazu hat der Xpeng G9 im Preisbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan nach der jährlichen Überarbeitung und Erneuerung im Januar 2026 immer noch nur eine reine Elektroversion, deren Preisbereich 248.800 Yuan bis 278.800 Yuan abdeckt.
Aus den Marktleistungen der ersten acht Monate des Jahres 2026 geht jedoch hervor, dass selbst nach einer Reihe von Produktaktualisierungen und Preissenkungen die Marktleistung des Xpeng G9 des Modelljahres 2026 immer noch als mangelhaft bezeichnet werden kann – laut einschlägigen Datenangaben blieben die monatlichen Verkaufszahlen des Xpeng G9 in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 jeweils bei mehreren hundert Einheiten, was das Modell mit den niedrigsten Verkaufszahlen unter allen im Handel befindlichen Produkten von Xpeng ist.
Man kann sagen, dass der Xpeng G9, der eigentlich als Verkaufsträger im Marktbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan fungieren sollte, bereits nicht mehr fortbestehen kann.
In dieser Situation kann die Vorstellung des Xpeng G9L als sehr zeitgemäße Ergänzung bezeichnet werden.
Einerseits bilden die Größe und Positionierung des G9L eine deutliche Trennung zu G6, G7 und G9, wobei seine Preisobergrenze deutlich nach oben reicht und mit dem GX einen kleinen überlappenden Preisbereich bildet, wodurch die Produktwahrnehmung der Nutzer im Preisbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan gestärkt wird; andererseits ist der G9L in der Produktpalette gleichzeitig mit reiner Elektroversion und Super-Range-Extender-Version aufgestellt, um den Nutzern mehr Auswahlmöglichkeiten zu bieten.
Noch wichtiger ist, dass der Xpeng G9L zur Erfüllung seiner Verkaufsmission seine Preisuntergrenze ständig erhöht – ein Detail, das leicht übersehen wird, ist, dass der Einstiegspreis des G9L sogar unter dem des Xpeng G9 des Modelljahres 2026 liegt.
Das bedeutet, dass der G9L für Xpeng nicht nur die Nutzergruppe aufnehmen soll, auf die der Xpeng G9 ursprünglich abzielte, um eine ausreichend wichtige Produktverteidigung zu bilden, sondern auch die alten Nutzer von Xpeng durch Vorteile für alte Nutzer im Gesamtwert von bis zu 82.000 Yuan behalten soll, und darüber hinaus mehr potenzielle Kunden gewinnen soll, deren Budget im Bereich von 200.000 bis 300.000 Yuan liegt und die keine reinen Elektrofahrzeuge in Betracht ziehen.
Für den G9L ist das eine sehr schwierige, aber unumgängliche Herausforderung.
Das ist auch der Grund, warum der Xpeng G9L eindeutig ein großes Fünfsitzer-Flaggschiff-SUV mit einer Länge von über 5,1 Metern ist und viele sichtbare Konfigurationen serienmäßig verbaut sind, Xpeng aber trotzdem den Einstiegspreis deutlich senkt und eine auffällige Offensivhaltung zeigt – sein Kernziel ist, wie Wang Fengying im Video sagte, „dass es in diesem Preisbereich weltweit keine Konkurrenten gibt“.
Gleichzeitig weiter nach oben und in Richtung Globalisierung
Für Xpeng war die Festlegung des Preises für den G9L eine besonders schwierige Angelegenheit.
Tatsächlich stritten er und Wang Fengying häufig im Konferenzraum über die Preisgestaltung des G9L und milderten die Stimmung beim Essen, wie He Xiaopeng im Interview nach der Veranstaltung sagte: „Darin steckt viel Mühe“.
Schließlich besteht die Mission des G9L nicht nur darin, im preislich stark umkämpften Bereich von 200.000 bis 300.000 Yuan hohe Verkaufszahlen zu erreichen, sondern auch eine weitere Mission: die Aufwertung der Marke – und in diesem Preisbereich stehen hohe Verkaufszahlen und hohe Preise (sowie der daraus resultierende Bruttogewinnspielraum) in gewissem Maße in einem widersprüchlichen Verhältnis zueinander.
Für Xpeng in dieser Phase ist die Aufwertung der Marke jedoch eine unvermeidliche Aufgabe.
Der Grund liegt darin, dass Xpeng in den vergangenen Jahren nach dem Überwinden der Tiefphase zwar eine Produktpalette abgedeckt hat, die den Preisbereich von 150.000 bis 400.000 Yuan umfasst, aber die Modelle mit hohen Verkaufszahlen liegen stets unter 200.000 Yuan, während die Leistung der teureren Modelle nicht herausragend ist.
Im Jahr 2025 machte der Verkauf des Xpeng MONA M03 mit einem Einstiegspreis von 119.800 Yuan mehr als 40 % des Gesamtjahresverkaufs von Xpeng aus, wodurch der durchschnittliche Preis pro Fahrzeug von Xpeng im Jahr 2025 auf 159.000 Yuan fiel – bis 2026 machte der MONA M03 in den ersten 8 Monaten immer noch 41,78 % des Gesamtverkaufs von Xpeng aus.
Bei einer solchen Verkaufsstruktur steht die Bruttomarge von Xpengs Automobilen unter großem Druck. Im Jahr 2025 betrug die jährliche Bruttomarge von Xpengs Automobilen 12,8 %; bis 2026 lag die Bruttomarge von Xpengs Automobilen in den beiden Quartalen des ersten Halbjahres jeweils bei 12,1 %, was Xpeng vor größere Herausforderungen bei der Rentabilität stellt.
