Eröffnet! Eine weitere U-Bahn-Stadt ist entstanden.
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Eine neue U-Bahn-Stadt ist entstanden
Genauer gesagt ist dies die jüngste U-Bahn-Stadt im strengen Sinne, die seit der Inbetriebnahme der U-Bahn in Nantong im Jahr 2022 entstanden ist.
Natürlich unterscheidet sie sich von Nantong: Nantong hat die U-Bahn selbst beantragt, gebaut und in Betrieb genommen, während die neu hinzugekommene Stadt von der Verlängerung der U-Bahn einer Zentralstadt profitiert.
Diese Stadt ist Zhangzhou in der Provinz Fujian.
Am 16. September haben die erste Phase der U-Bahn-Linie 4 und die erste Phase der U-Bahn-Linie 6 in Xiamen den Probebetrieb aufgenommen. Die erste Phase der Linie 6 erstreckt sich über die beiden Städte Xiamen und Zhangzhou.
Die gesamte Linie hat insgesamt 37 Stationen, davon 7 in Zhangzhou. Derzeit sind die Stationen Jiaomeidong, Jiaohai Road, Wenpu Road, Jiaomei Center und Jiangjiang Road in Betrieb, während die Stationen Shimei und Longjiang Mingzhu vorübergehend außer Betrieb sind.
Dies ist die erste städteübergreifende U-Bahn in Fujian und auch die erste städteübergreifende U-Bahn im Metropolraum Xiamen.
Warum betonen wir die Wörter „genau“ und „im strengen Sinne“? Denn wenn wir nicht nach dem strengen Sinne gehen, würde Ma'anshan auch zur großen Familie der U-Bahn-Städte gehören, nachdem die U-Bahn-Linie S2 in Nanjing im ersten Halbjahr dieses Jahres in Betrieb genommen wurde.
Aber ich habe mehrfach betont: Weder die U-Bahn-Linien, die bis nach Jurong in Zhenjiang und Ma'anshan in der Provinz Anhui verlängert wurden, noch die U-Bahn-Linien, die die weit entfernten Vororte Gaochun und Lishui verbinden, noch die zukünftigen Linien, die bis nach Yangzhou und Chuzhou verlängert werden, sind U-Bahnen im strengen Sinne. Diese mit „S“ beginnenden Linien sind Stadtbahnen, die im U-Bahn-Stil betrieben werden.
Wenn wir nicht nach dem strengen Sinne gehen, würden Zhuzhou und Xiangtan auch zur Familie der U-Bahn-Städte gehören, nachdem die erste Phase der Westlinie des Changzhutan-Verkehrsverbunds im Jahr 2023 in Betrieb genommen wurde. Obwohl die Westlinie des Changzhutan-Verkehrsverbunds eine Intercity-Eisenbahn ist, folgt sie dem U-Bahn-Standard.
Wenn wir nicht nach dem strengen Sinne gehen, würde Xuchang in der Provinz Henan auch als U-Bahn-Stadt gelten. Nach der Inbetriebnahme der stadtübergreifenden Eisenbahn Zhengzhou-Xuchang im Jahr 2023 wird diese nach U-Bahn-Standards und im U-Bahn-Stil betrieben.
Wenn wir nicht nach dem strengen Sinne gehen, würden Zhaoqing und Huizhou auch zur Familie der U-Bahn-Städte gehören.
Im Jahr 2024 wurden die Intercity-Eisenbahnen Guangfo-Nanhu (Westbahnhof Foshan – Bahnhof Panyu) und Foguan (Bahnhof Panyu – Westbahnhof Dongguan) in Betrieb genommen. Zusammen mit den Intercity-Eisenbahnen Fozhao (Westbahnhof Foshan – Bahnhof Zhaoqing) und Wanhui (Westbahnhof Dongguan – Bahnhof Xiaojinkou) bilden sie eine 258 Kilometer lange, ost-west verlaufende Verkehrsader.
Im strengen Sinne sind all diese Linien Intercity-Eisenbahnen, aber sie werden im U-Bahn-Stil betrieben, sodass sie auch als U-Bahnen im weiteren Sinne betrachtet werden.
Damals hat CCTV News mit dem Titel „Die längste städteübergreifende U-Bahn des Landes ist da“ die endgültige Feststellung getroffen.
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Wer wird die nächste U-Bahn-Stadt sein?
Heißt es nicht, dass die U-Bahn-Ära in eine Bestandszeit eingetreten ist? Heißt es nicht, dass die Schwellen für die U-Bahn-Beantragung immer strenger werden? Wie kann es dann noch neue U-Bahn-Städte geben?
Hier muss betont werden, dass Zhangzhou, das zur großen Familie der U-Bahn-Städte stößt, sowie einige weitere Städte, die in Zukunft hinzukommen werden, alle von den Zentralstädten beantragt wurden, bevor die Schwellen verschärft wurden, und sich bereits im Bau befinden.
Beispielsweise ist die U-Bahn-Linie 6 in Xiamen Teil der zweiten Phase des Eisenbahnverkehrsplans von Xiamen. Sie wurde bereits 2016 genehmigt und im selben Jahr mit dem Bau begonnen. Im Jahr 2020 wurde die zweite Phase des Eisenbahnverkehrsplans von Xiamen überarbeitet, um die Länge der Linie 3 zu erweitern, was ebenfalls genehmigt wurde.
Vor Zhangzhou waren Ezhou und Xianyang die ersten Städte, die von der Verlängerung der U-Bahn einer Zentralstadt profitiert haben und im strengen Sinne zu U-Bahn-Städten wurden.
Ezhou in der Provinz Hubei: Am 2. Januar 2021 wurde die dritte Phase der Wuhaner U-Bahn-Linie 11, der Abschnitt Gedian, in Betrieb genommen. Dies war die erste U-Bahn-Linie in Wuhan, die außerhalb des Stadtgebiets verlängert wurde, sodass Ezhou in das „U-Bahn-Zeitalter“ eintrat.
Xianyang in der Provinz Shaanxi: Aufgrund der Integration von Xi'an und Xianyang sowie der Tatsache, dass der Flughafen Xianyang in Xianyang liegt, profitiert Xianyang voll von der Ausweitung der U-Bahn von Xi'an. Es gibt bereits die U-Bahn-Linien 1 und 14 in Xi'an, und zukünftig wird auch die U-Bahn-Linie 11 folgen.
Natürlich zählen im weiteren Sinne des U-Bahn-Begriffs auch Zhaoqing und Huizhou in der Provinz Guangdong, Xuchang in der Provinz Henan, Zhenjiang in der Provinz Jiangsu und Ma'anshan in der Provinz Anhui zu den U-Bahn-Städten.
Die entscheidende Frage lautet: Welche weiteren Städte werden zur Familie der U-Bahn-Städte stoßen?
Im strengen Sinne ist Langfang definitiv dabei, während Huizhou noch unsicher ist.
Die U-Bahn-Linie 22 in Peking wurde bereits 2015 genehmigt, Ende 2016 mit dem Bau begonnen und soll voraussichtlich Ende dieses Jahres in Betrieb genommen werden.
Diese Linie beginnt im Westen an der Station Dongdaqiao im Bezirk Chaoyang von Peking und endet im Osten an der Station Pinggu im Bezirk Pinggu [50]. Sie führt von Westen nach Osten durch die Bezirke Chaoyang und Tongzhou in Peking, die Stadt Sanhe in der Provinz Hebei (Verwaltungsgebiet der Stadt Langfang) sowie den Bezirk Pinggu in Peking und verbindet Funktionsbereiche wie das Pekinger Geschäftszentrum, den Siedlungskomplex Dingfuzhuang, den Nebenstadtteil von Peking, die Hochtechnologieentwicklungszone Yanjiao in der Stadt Sanhe, die Gemeinde Gaolou in der Stadt Sanhe, die Gemeinde Qixinzhuang in der Stadt Sanhe und die neue Stadt Pinggu miteinander.
Sie ist eine U-Bahn im echten Sinne.
Die Unsicherheit bei Huizhou liegt hauptsächlich darin, dass noch nicht feststeht, ob die U-Bahn-Linie 14 von Shenzhen bis nach Huizhou verlängert werden kann.
Im September 2020 hat das Ministerium für Verkehr der Volksrepublik China in der „Stellungnahme des Ministeriums für Verkehr zu den Pilotarbeiten zum Aufbau eines hochwertigen innovativen internationalen Luftverkehrsknotenpunkts und anderen Projekten zum Aufbau eines starken Verkehrslandes in Shenzhen“ ausdrücklich festgelegt:
Die U-Bahn-Linie 14 von Shenzhen wird nach Osten bis nach Huiyang in Huizhou verlängert.
Im Jahr 2020 veröffentlichte Huizhou das „Aktionsprogramm von Huizhou zur Ergreifung der großen Chancen beim Aufbau der zwei Zonen und zur tiefen Integration in den Metropolraum Shenzhen (2021–2023)“. Das Programm legt ausdrücklich fest:
Die Vorarbeiten für das Intercity-Projekt Shenzhen-Huizhou werden beschleunigt, die Inbetriebnahme des Abschnitts von Xiaojinkou nach Huizhou-Nord der Intercity-Linie Dongguan-Huizhou wird vorangetrieben, und Shenzhen wird dabei unterstützt, seinen städtischen Schienenverkehr in die an Shenzhen angrenzenden Gebiete zu verlängern. Der Bau der Eisenbahnen Ganzhou-Shenzhen, Shenzhen-Shanwei und Guangzhou-Shanwei wird koordiniert und gefördert, um gemeinsam die „Großbuchtregion auf Schienen“ zu schaffen.
Aber obwohl sowohl die Dokumente der nationalen Verkehrsbehörden als auch die lokalen Dokumente von Shenzhen und Huizhou die Verlängerung der U-Bahn-Linie 14 von Shenzhen nach Huizhou festlegen, konnte das Projekt aufgrund der Tatsache, dass Huizhou selbst die Bedingungen für den U-Bahn-Bau nicht erfüllt, noch nicht offiziell mit dem Bau begonnen werden.
Im März 2023 hat ein Eigentümer, der in Huiyang, Huizhou eine Wohnung gekauft hat, auf dem Nachrichtenbrett der People's Daily eine Nachricht hinterlassen, um nachzufragen, ob die U-Bahn-Linie 14 von Shenzhen bis nach Huizhou verlängert wird.
Die Antwort der Entwicklungs- und Reformkommission von Shenzhen lautete:
Gemäß den einschlägigen nationalen Vorschriften erfüllt die Stadt Huizhou während des „14. Fünfjahresplans“ die Bedingungen für den Bau des städtischen Schienenverkehrs nicht, sodass die Verlängerung der Linie 14 vorübergehend nicht begonnen werden kann. Shenzhen wird die Vorschläge der Bürger vollständig berücksichtigen, engen Kontakt zu Huizhou halten, die vorbereitende Planungsstudie für die Verlängerung der Linie 14 durchführen und das Projekt zu gegebener Zeit in den Bauplan zur Genehmigung einreichen, sobald Huizhou die Bedingungen erfüllt.
Aber im vergangenen Jahr hat das Verkehrsbüro von Shenzhen eine „Ausschreibungsmitteilung für das Forschungsprojekt zum Umsetzungsplan der städteübergreifenden Schienenprojekte wie die Nordverlängerung der städtischen U-Bahn-Linie 13, die Ostverlängerung der Linie 14, die Nordverlängerung der Linie 20 und die Nordverlängerung der Linie 22 in Shenzhen“ veröffentlicht.
Quelle: Verkehrsbüro von Shenzhen
Das lässt die Verlängerung der U-Bahn-Linie 14 von Shenzhen wieder möglich erscheinen.
Im weiteren Sinne werden in Zukunft weitere gewöhnliche Präfekturstädte zur Familie der U-Bahn-Städte stoßen, darunter Chuzhou, Yangzhou, Meishan, Deyang und Quanzhou.
Chuzhou: Die U-Bahn-Linie S4 von Nanjing befindet sich im Bau und wird zukünftig bis nach Chuzhou führen.
Yangzhou: Die U-Bahn-Linie S5 von Nanjing befindet sich im Bau und wird zukünftig bis nach Yangzhou führen.
Bei Meishan und Deyang handelt es sich um die stadtweiten Eisenbahnen von Chengdu.
Kürzlich hat die Provinz Sichuan den „Plan für die gleichberechtigte Entwicklung im Metropolraum Chengdu während des 15. Fünfjahresplans“ veröffentlicht, der erwähnt:
Die stadtweiten Vorort-Eisenbahnen von Chengdu nach Meishan und von Chengdu nach Deyang werden fertiggestellt.
Das bedeutet, dass nach der offiziellen Inbetriebnahme der Eisenbahn von Chengdu nach Ziyang im September 2024 auch Meishan und Deyang zukünftig zur Familie der U-Bahn-Städte im weiteren Sinne stoßen werden.
Es gibt noch eine weitere Stadt: Quanzhou.
Bevor Yantai die Marke von 1 Billion Yuan beim BIP erreichte, war Quanzhou die einzige Stadt des Landes mit einem BIP von über 1 Billion Yuan, die keine U-Bahn hatte.
Bereits im „Gesamtplan für die Stadt Quanzhou (2008–2030)“ hat Quanzhou 6 Schienenverkehrslinien geplant.
In den späteren Regierungsplanungsdokumenten zum U-Bahn-Thema sind diese 6 Linien immer enthalten gewesen.
Beispielsweise steht im 2021 veröffentlichten „Plan für die neue Urbanisierung von Quanzhou (2021–2035)“ immer noch: „6 Schienenverkehrslinien sind geplant“.
