Besuch der ersten Ausstellung des Tesla Cybercab in China: Das Fahrzeug ohne Lenkrad und die Fragen, auf die es noch keine Antworten gibt

Am 17. September feierte der Tesla Cybercab, das fahrerlose Roboter-Taxi, seine Premiere der nationalen Roadshow im Shanghai Xing Taigu Hui. Dies ist die erste öffentliche Ausstellung des Cybercab auf dem chinesischen Markt, seit es Anfang September offiziell in den USA vorgestellt wurde. Am selben Tag startete die Roadshow des Cybercab auch gleichzeitig im Tesla-Erlebnisgeschäft im Beijing Huamao.

Der Reporter des *Kechuang Ban Daily* sah vor Ort, dass ständig Menschen vor dem Stand vorbeikamen, und viele Ausländer waren aufgeregt, Fotos mit diesem hellgoldenen Ausstellungsfahrzeug zu machen. Ein Besucher beobachtete es aus der Nähe und stellte dem Reporter des *Kechuang Ban Daily* eine Reihe von Fragen: „Es gibt keine Bedientasten am Türgriff und an der Innenseite der Tür. Wie erkennen die Passagiere das Fahrzeug, das sie bestellt haben, und wie öffnen sie die Tür? Müssen Fenster und Klimaanlage ausschließlich über den Zentralbildschirm eingestellt werden?“ Ein anderer Besucher kümmerte sich mehr um den Markteinführungsrhythmus: „FSD unterscheidet sich von den intelligenten Fahrsystemen in China, es wird wahrscheinlich noch eine Weile dauern, bis es eingeführt wird.“ Diese Fragen weisen genau auf den Kernpunkt der Produktlogik des Cybercab hin: Wie wird es in Zukunft tatsächlich verwendet?

Ein Fahrzeug, das keinen „Fahrer“ benötigt

Vor Ort sah der Reporter des *Kechuang Ban Daily*, dass im Fahrgastraum des Cybercab kein Lenkrad, kein Gaspedal und kein Bremspedal sowie keine herkömmlichen Rückspiegel vorhanden sind. Zwei bankähnliche Sitze und ein 22-Zoll-Zentralbildschirm bilden die gesamte Mensch-Maschine-Schnittstelle im Fahrzeug. Die nach oben öffnende Schmetterlingstür ist das markanteste Design im Erscheinungsbild, und die heckklappenartige Kofferraumöffnung ist offensichtlich für Szenarien des geteilten Fahrens konzipiert.

Nach Angaben der Mitarbeiter des Tesla-Geschäfts wurde der Cybercab rund um das fahrerlose geteilte Fahren neu gestaltet, wobei der Produktschwerpunkt von der Fahrsteuerung auf das Fahrerlebnis verlagert wurde. Das Konzept der Barrierefreiheit ist tief in die Produktdetails eingebettet: Die Höhe der Banksitze ist mit der Höhe eines Standardrollstuhls gleich, sodass Passagiere bequem von einer Seite ein- und aussteigen und sich hinsetzen können. Im Bereich der Türen und der Deckenleuchten sind Braille-Schriften angebracht, und die Bedientasten sind mit taktilen Führungen ausgestattet.

Die oben genannten Mitarbeiter des Tesla-Geschäfts erklärten, dass der gesamte Cybercab mit 8 Kameras ausgestattet ist und ein rein visuelles Konzept mit einem Ende-zu-Ende-Neuronalnetz verwendet, das technisch mit dem Fahrassistenzsystem der in China verkauften Model 3/Y verwandt ist. Die von letzteren Fahrzeugen verwendete AI 4-Hardware ist auch die Hardware, die der Cybercab einsetzt.

Ashok Elluswamy, Vizepräsident für KI-Software bei Tesla, hat zuvor mitgeteilt, dass Tesla 1 Million Meilen (ca. 1,6 Millionen Kilometer) an unbeaufsichtigten Robotaxi-Betrieb abgeschlossen hat, bei dem während der gesamten Fahrt weder im Fahrzeug noch im Hintergrund menschliche Eingriffe erfolgten. Die Veränderungen des Cybercab auf der Herstellungsseite könnten revolutionärer sein als sein Erscheinungsbild.

Der Mitarbeiter vor Ort erwähnte bei der Vorstellung der Karosserietechnik gegenüber dem Reporter des *Kechuang Ban Daily*, dass der Cybercab ein paralleles Montageverfahren in Form von zerlegbaren Baugruppen verwendet. „Derzeit beträgt der Produktionszyklus pro Einheit für Model 3 und Model Y etwa 30 Sekunden, während das Ziel für dieses Fahrzeug (Cybercab) 5 bis 10 Sekunden beträgt. Wie beim Bau von Bausteinen ist das Fahrzeug in sechs Sektoren unterteilt, jeder Sektor wird vollständig vorgefertigt und dann direkt an der Produktionslinie zusammengesetzt.“

Es ist bemerkenswert, dass die Außenverkleidung des Fahrzeugs durch ein integrales Spritzgussverfahren hergestellt wird, wobei die goldene Farbe direkt in das Material eingebracht wird, sodass keine Lackierung erforderlich ist. Der oben genannte Tesla-Mitarbeiter vor Ort erklärte, dass dies nicht nur einen umweltschädlichen Arbeitsschritt einspart, sondern auch das häufige Problem von Farbunterschieden bei Lackierungen beseitigt. „Während der Formgebung dieses Materials wird die goldene Farbe direkt eingebracht. Daher ist der Herstellungsprozess einfacher, und es ist keine Lackierung erforderlich.“ Die Schichtdicke kann das 5- bis 10-fache der herkömmlichen Lackierung erreichen, und bei Kratzern kommt das metallische Grundmaterial nicht zum Vorschein. Laut den von Tesla veröffentlichten Daten kann dieses Verfahren die Treibhausgasemissionen der betreffenden Teile im Herstellungsabschnitt um 35 % senken und die VOC-Emissionen im Lackierabschnitt auf Null reduzieren.

Kosten und Sicherheit: Zwei noch zu prüfende Themen

Der Cybercab wird derzeit nur für die Robotaxi-Flotte von Tesla eingesetzt und wird nicht an Privatpersonen verkauft. Bis Anfang September dieses Jahres gab es insgesamt 420 autonome Fahrzeuge, die Tesla in Texas registriert hat, darunter nur 45 Cybercab und die restlichen 375 Fahrzeuge sind Model Y.

Tesla China erklärte am 16. September dieses Jahres ausdrücklich, dass diese chinesische Roadshow lediglich eine statische Ausstellung ist und keine Vereinbarungen über die Markteinführung und den Verkauf des Cybercab auf dem chinesischen Markt beinhaltet. Tesla hat derzeit auch keine Pläne, Geschäfte im Zusammenhang mit fahrerlosen Online-Taxidiensten auf dem chinesischen Festland zu betreiben.

Der oben genannte Tesla-Mitarbeiter vor Ort sagte: „Die bereits vorhandenen Betriebsweisen des Cybercab im Ausland bestehen darin, rund um die Uhr Bestellungen anzunehmen. Wenn der Strom leer ist, fährt das Fahrzeug selbst zu einer nahe gelegenen Supercharger-Ladestation, lädt sich auf und nimmt danach den Betrieb wieder auf.“

Der Reporter des *Kechuang Ban Daily* stellte fest, dass die kommerzielle Einführung von FSD in China eines der Themen ist, das am häufigsten von den Besuchern vor Ort und sogar von den Mitarbeitern erwähnt wird.

Ein Besucher, der Tesla schon lange verfolgt, sagte dem Reporter des *Kechuang Ban Daily*, dass er davon ausgeht, dass die tatsächliche Markteinführung des Cybercab in Shanghai „noch eine Weile dauern wird“, hauptsächlich weil die technische Route von FSD von den vorhandenen intelligenten Fahrplänen in China abweicht.

Was die Wirtschaftlichkeit betrifft, so kann nach Berechnungen von Tesla die Fahrkosten dieses Modells auf 0,2 US-Dollar pro Meile gesenkt werden, was etwa 0,84 Yuan pro Kilometer entspricht und nur ein Zehntel des Branchendurchschnitts beträgt. Was die Energieeffizienzdaten betrifft, hat der Cybercab ein Leergewicht von 1412 Kilogramm, ist mit einer 47,6 kWh-Batterie ausgestattet, hat eine Reichweite von 673 Kilometer im Laborbetrieb, einen Luftwiderstandskoeffizienten von weniger als 0,2 und fährt etwa 9,8 Kilometer pro Kilowattstunde Strom.

Aber Sicherheit ist eine Frage, die schwieriger zu beantworten ist als die Kosten.

Die US-amerikanische Nationale Straßenverkehrssicherheitsbehörde (NHTSA) hat mitgeteilt, dass sie prüft, ob das lenkrad- und pedallose Design des Cybercab den föderalen Sicherheitsvorschriften entspricht. Die US-amerikanischen föderalen Vorschriften verlangen normalerweise, dass Fahrzeuge mit manuellen Fahrsteuerungen ausgestattet sind, und beschränken die Verkaufsmenge von Fahrzeugen ohne Lenkrad.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Kechuang Daily“, Autoren: WANG Chufan, HU Yuqian, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.