Künstliche Intelligenz tritt in die Ära intelligenter Bergwerke ein: Fahrerlose Minenlastwagen verabschieden sich von „Vorzeigeprojekten“ und leiten die Phase der großskaligen kommerziellen Nutzung ein.
„Die Gesamteffizienz der führenden fahrerlosen Technologien hat bereits 85 % bis 95 % der menschlichen Effizienz erreicht, und in einigen Szenarien übertrifft sie sogar 100 % der menschlichen Effizienz.“ Diese Aussage von Tian Ye, Mitbegründer von Feishi Technology, auf der China (Taiyuan) Energieindustriemesse 2026 spiegelt wider, dass die inländische fahrerlose Bergbauindustrie nach mehrjährigen Pilotdemonstrationen die Phase der experimentellen Projekte für fahrerlose Minenlastwagen offiziell hinter sich lässt und in die Phase der großflächigen kommerziellen Nutzung eintritt.
Im Vergleich zu früheren Musterprojekten, die sich hauptsächlich auf Einzelfahrzeugdemonstrationen, geschlossene Szenarien und Kleinserienvalidierungen konzentrierten, werden Betriebsprojekte mit Hunderten von Einheiten, normalisiertem Betrieb und Abrechnung nach Transporteffekten zum neuen Prüfstandard der Branche. Für Unternehmen in der Industriekette gehen fahrerlose Minenlastwagen nun von der Konzeptvalidierung zur Umsetzung von Leistungsergebnissen über.
Technologische Iteration, explosionsartige Skalierung und abgeschlossene Validierung des Geschäftsmodells
Der Ausbruch der Branche für fahrerlose Minenlastwagen beruht auf der grundlegenden Motivation der Bergwerke nach realen Faktoren wie Sicherheit, Personal und Kosten. Einerseits kann ein einzelner tödlicher Unfall in traditionellen Bergwerken zu einer mehrmonatigen Betriebsunterbrechung führen, und die direkten und indirekten Verluste durch Sicherheitsunfälle und Berufskrankheiten belaufen sich jährlich auf über 25 Milliarden Yuan; andererseits ist das Durchschnittsalter der eingesetzten Fahrer relativ hoch, und die Krise des Personalmangels wird immer gravierender.
Genau wie bei fahrerlosen Pkw hat die Technologie der Branche für fahrerlose Minenlastwagen drei Entwicklungsstufen durchlaufen: von der ersten Generation, die auf hochpräzisen Karten angewiesen ist, über die zweite Generation mit der BEV+Transformer-Architektur und dem Verzicht auf hochpräzise Karten, bis zur dritten Generation, die in den letzten beiden Jahren „End-to-End“-Großmodelle und geschlossene Simulationskreise einführt.
Li Jinke, Generalsekretär der Allianz für Niedriggeschwindigkeiten-Fahrerlose Industrie, erklärte, dass unter dem Branchenkonsens „weniger Personal bedeutet mehr Sicherheit, kein Personal bedeutet absolute Sicherheit“ fahrerlose Minenlastwagen sich von randständigen Hilfswerkzeugen zu den Kernproduktivkräften der Bergwerksproduktion wandeln, und die Branche in den letzten zwei Jahren einen beschleunigten Aufwärtstrend zeigt. Im Jahr 2025 wurden im Inland etwa 4100 Einheiten (Sätze) von fahrerlosen Transportfahrzeugen für Berggebiete ausgeliefert, was einem Anstieg von 192,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Umsatz belief sich auf 5,88 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 163,7 % gegenüber dem Vorjahr. Bis Ende Juni 2026 hat die kumulierte Auslieferung fast 8500 Sätze erreicht; zusammen mit den vorliegenden Bestellungen wird die Gesamtgröße der fahrerlosen Minenlastwagen im Jahr 2026 voraussichtlich 10000 Einheiten übersteigen.
Großer Minenlastwagen, der von einem Unternehmen hergestellt wird (Bildquelle: Foto von einem Reporter der CLS)
Die meisten inländischen Projekte konzentrieren sich derzeit auf die Regionen Xinjiang und Innere Mongolei, wobei Xinjiang etwa 51 % und Innere Mongolei etwa 28 % ausmachen, zusammen fast 80 %; im ganzen Land haben mehr als 30 Bergwerke eine Bereitstellung von mehr als 10 Einheiten erreicht, mehr als 50 Bergwerke eine Bereitstellung von mehr als 5 Einheiten, und fast 20 Bergwerke eine Bereitstellung von Hunderten von Einheiten. Das größte Einzelprojekt findet sich in einem Bergwerk in Xinjiang: Der offene Kohlebergwerk Malang hat mehr als 600 Einheiten, der offene Kohlebergwerk Baishihu hat fast 700 Einheiten, darunter 566 Einheiten von Econtrol, 90 Einheiten von Sany Mining und 21 Einheiten von IDRIVERPLUS.
„Wir haben viele Projekte mit zehn oder zwanzig Fahrern in verschiedenen Bergwerken durchgeführt, aber wir werden sie hier nicht vorstellen, weil wir glauben, dass dies keine Betriebsprojekte sind, sondern nur Musterprojekte; echte große Bergwerke werden mehr als hundert Einheiten einsetzen, das sind Produktionsprojekte.“ Auf der China International Mining Conference 2026 erklärte ein Mitarbeiter am Huawei-Stand gegenüber einem Reporter der CLS, dass diese Aussage die aktuelle Entwicklungsphase der Branche für fahrerlose Minenlastwagen grundlegend zusammenfasst: Einzelfahrzeugdemonstrationen, geschlossene Szenarien und Kleinserienvalidierungen mit Dutzenden von Fahrzeugen gehören der Vergangenheit an, und Betriebsprojekte mit Hunderten von Einheiten, normalisiertem Betrieb und Abrechnung nach Transporteffekten werden zum neuen Standard zur Prüfung der Qualität von Unternehmen.
Mit der Reifung der Technologie zeigt sich allmählich der wirtschaftliche Vorteil von fahrerlosen Minenlastwagen.
Der Mitarbeiter am Huawei-Stand führte das Projekt von Huaneng Yimin in der Inneren Mongolei als Beispiel an: Bei Temperaturen von minus 40 Grad Celsius und einer gefühlten Temperatur von minus 50 Grad Celsius sind die Fahrzeuge für eine Lebensdauer von 8 Jahren ausgelegt, mit 100%iger Inlandsherstellung, einer Zuladung von 90 Tonnen, einer Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit bei Schwerlast von 25 km/h auf 35 km/h, einer Arbeitszeit pro Umlauf von nur 5-8 Minuten, einem Batteriewechsel von 568 kWh in 6 Minuten und einer Betriebsdauer von mehr als 22 Stunden ohne Berücksichtigung der Schichtwechsel; Der Projektträger gab an, dass die Gesamteffizienz des Transports 120 % der menschlichen Effizienz erreicht. Der Betrieb von 100 Einheiten kann 136 Fahrer einsparen, jährlich etwa 27,2 Millionen Yuan an Personalkosten einsparen, und die gesamten Wartungskosten liegen 15 % unter denen anderer ähnlicher Bergwerke im Inland, wobei die Ausfallrate um mehr als 30 % gegenüber traditionellen Fahrzeugen gesenkt wird.
Huang Liming, stellvertretender Generaldirektor und Chief Technology Officer von Sany Mining, erklärte auf der China (Taiyuan) Energieindustriemesse 2026, dass das Unternehmen bereits eine fahrerlose Betriebsstrecke von mehr als 13 Millionen Kilometern und eine Aushubmenge von mehr als 41 Millionen Kubikmetern Erde erreicht hat; im Bergwerk Baishihu in Xinjiang wurden 120 fahrerlose Minenfahrzeuge eingesetzt, die seit September letzten Jahres sicher in Betrieb genommen und normalisiert betrieben werden, und bis Juli dieses Jahres haben sie insgesamt 3,55 Millionen Kilometer zurückgelegt und 14,7 Millionen Kubikmeter Erde transportiert. Huang Liming sagte: „Die Transporteffizienz erreicht konservativ geschätzt mehr als 90 % der menschlichen Effizienz, die Anwesenheitsrate liegt über 90 %, und der Energieverbrauch wird um mindestens 10 % eingespart.“
Dong Wensheng, Informationsdirektor von Zijin Mining, erklärte in seiner Rede auf der China International Mining Conference 2026, dass das Unternehmen nach der eigenständigen Bereitstellung von Großmodellen bereits 27 Szenarien umgesetzt hat. Er sagte: „Das Wesen der KI-gesteuerten intelligenten und fahrerlosen Transformation des Metallbergbaus ist die systematische Veränderung des Produktionsmodells, die auf intelligenten Ausrüstungen für alle Prozesse beruht.“
Die Leistungswachstumsrate der Unternehmen in der Industriekette beschleunigt sich, die zweite Phase zielt auf den Auslandsmarkt ab
Fahrerlose Minenlastwagen sind bereits von der Konzeptidee zur praktischen Umsetzung gelangt und haben einen echten Einfluss auf die Leistung der börsennotierten Unternehmen in der Industriekette, aber die Leistungslogik der Unternehmen in verschiedenen Gliedern der Industriekette unterscheidet sich deutlich: Unternehmen für fahrerlose Lösungskonzepte konzentrieren sich hauptsächlich auf die Umsatzelastizität, die Kernherausforderung für Ausrüstungshersteller ist die Erhöhung der Durchdringungsrate der Elektrifizierung, und Betriebsdienstleister müssen ihre Fähigkeit zur Verwaltung des Cashflows unter Beweis stellen.
Im Bereich der fahrerlosen Lösungskonzepte sind Umsatz und Bruttomarge der führenden Unternehmen in diesem Jahr gleichzeitig gestiegen. Die Daten für das erste Halbjahr/Mitte des Jahres 2026 zeigen: Der Umsatz von Econtrol beträgt 549 Millionen Yuan, es werden mehr als 3100 fahrerlose Minenlastwagen betrieben, mit einem Ziel von mehr als 3500 Einheiten, die Bruttomarge liegt bei etwa 17 % bis 18,9 %, der Anteil reiner Elektrofahrzeuge liegt bei etwa 40 % mit einem Ziel von 100 %; der Umsatz von IDRIVERPLUS beträgt 804 Millionen Yuan, ein Anstieg von 97,06 % gegenüber dem Vorjahr, die kumulierte Auslieferung übersteigt 1900 Einheiten, die Bruttomarge liegt bei etwa 17,1 % bis 26,4 %.
Die Bestellungen von Herstellern von Minenlastwagen sind ebenfalls deutlich gestiegen. Die Auslieferung von fahrerlosen Minenlastwagen von Tongli Heavy Technology übersteigt 3000 Einheiten, der Gesamtumsatz des Unternehmens im ersten Halbjahr beträgt 3,563 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 12,13 % gegenüber dem Vorjahr. Mitarbeiter des Unternehmens gaben zuvor an, dass der Anteil der neuen Energieprodukte bis Juni 2026 voraussichtlich 60 % und der Anteil der fahrerlosen Produkte 40 % erreichen wird, wobei der Anteil der Auslandsverkäufe bereits über 50 % liegt. Der Umsatz von Northern Heavy Industries im ersten Halbjahr 2026 beträgt 1,743 Milliarden Yuan, ein leichter Anstieg von 3,16 %, aber der Betrag der vertraglichen Verbindlichkeiten liegt bei etwa 1,672 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 51,64 % gegenüber Ende letzten Jahres. Das Unternehmen gab an, dass dies hauptsächlich auf die erhaltenen Anzahlungen für Minenfahrzeugprodukte zurückzuführen ist.
Minenlastwagen von Northern Heavy Industries (Bildquelle: Foto von einem Reporter der CLS)
Der Kernpunkt der Finanzdaten der oben genannten börsennotierten Unternehmen liegt nicht im absoluten Gewinn, sondern in der Validierung des Geschäftsmodells: Erstens steigt der Umsatz mit der Ausweitung von Projekten mit Hunderten von Einheiten; zweitens senkt die großflächige Bereitstellung die Forschungs- und Entwicklungskosten sowie die Kosten für den Vor-Ort-Betrieb; drittens verbessert der steigende Anteil reiner Elektrofahrzeuge die Wirtschaftlichkeit der gesamten Lebensdauer eines einzelnen Fahrzeugs.
Im Vergleich zum Inlandsmarkt, wo die Tagebaue mit großflächigem Einsatz fahrerloser Minenlastwagen hauptsächlich Kohlebergwerke sind und sich auf wenige westliche Provinzen konzentrieren, hat der Auslandsmarkt der Branche für fahrerlose Minenlastwagen eine attraktivere Entwicklungsperspektive. Auf der China Mining Conference und der China (Taiyuan) Energieindustriemesse wurden Märkte wie Pilbara in Australien, die Demokratische Republik Kongo in Afrika, Lateinamerika, Serbien und Namibia von relevanten Unternehmen häufig erwähnt; im Vergleich zum Inland ist das Renditemodell des Auslandsbergbaus anders – die Personalkosten im Ausland sind höher, sodass der Nutzen der Fahrerlosigkeit theoretisch höher ist.
Inländische Unternehmen zielen bereits auf Auslandsgeschäfte ab. Nehmen wir Boolee als Beispiel: Das Projekt von Vale hat etwa ein halbes Jahr Testbetrieb abgeschlossen, und das Projekt von Rio Tinto in Australien folgt dem Rhythmus „Planung in diesem Jahr, Validierung im nächsten Jahr, Ausweitung im übernächsten Jahr“. Für alle Unternehmen ist das Ausland keine einfache Kopie der inländischen Projekte mit Hunderten von Einheiten, sondern die Zertifizierung durch große Kunden wie BHP, Rio Tinto und Vale als Zugangsvoraussetzung.
Mit der Verbesserung des Niveaus der autonomen Fahrtechnik, nachdem die Branche für fahrerlose Minenlastwagen in die Phase der großflächigen kommerziellen Nutzung eingetreten ist, denken Branchenkenner auch über die Kernwettbewerbsfähigkeit der Branche nach. Wie Dong Wensheng zusammenfasste, ist die Richtung in den nächsten 10 Jahren „von fahrerlosen Einzelfahrzeugarbeiten zur Intelligenz aller Ausrüstungen im gesamten Bereich“, aber dazwischen müssen mehrere Phasen durchlaufen werden: die Verbreitung einzelner Technologien, die Pilotierung von Systemintegration, die umfassende Integration und die autonome Intelligenz.
Die erste Phase der Kommerzialisierung von fahrerlosen Minenlastwagen wurde durch Politik und Sicherheitsbedarf angetrieben, die zweite Phase muss durch Daten des normalisierten Betriebs nachgewiesen werden. In Zukunft wird die Branche in den Wettbewerb um „systematische Fähigkeiten“ eintreten, sodass die Bergbauindustrie wirklich in die Phase der fahrerlosen Produktion im gesamten Bereich eintritt.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Beobachtung des ChiNext-Marktes“, Autor: Zhang Liangde, Liang Xiangcai, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.