Nicht der Welle folgen, Wei Jianjun

Am ersten Wochenende im September reiste Wei Jianjun mit einem Team nach Europa, um den Markt zu untersuchen.

Im Museum von Lamborghini ließ er sich lange von einem V10-Motor faszinieren; im Museum von Ferrari fotografierte er überall mit seinem Handy; bei einem Besuch bei BMW probierte er ernsthaft das neue Auto von BMW aus und spürte die Geschwindigkeit und Leidenschaft bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h.

Von links nach rechts: Wei Jianjun betrachtet den V10-Motor, fotografiert mit seinem Handy im Ferrari-Museum, probiert das neue BMW-Auto aus

In den von ihm geteilten Videos steckt voller Leidenschaft für Autos. Bei den etablierten europäischen Automobilherstellern betonte er wiederholt Respekt und Lernbereitschaft.

In der öffentlichen Stimmung, dass chinesische Autos die Welt erobern und die Kurve kriegen, wählt Wei Jianjun immer noch die Rolle des „wachsamen, entmutigenden Menschen“.

Er scheint sich bereits an diese Rolle gewöhnt zu haben.

In den letzten zwei Jahren war Wei Jianjun bei jeder Welle, die die Automobilindustrie erfasste, vor Ort. Aber auf welcher Seite er steht, hängt nie vom Wind ab, sondern nur von seinem eigenen Herzen.

Dazu sagen seine Unterstützer: In der heutigen von innerem Wettbewerb und Oberflächlichkeit geprägten Atmosphäre ist Wei Jianjun ein seltener wacher Mensch und ein Warner der Branche; natürlich beschweren sich auch Gegner: Wei Jianjun ist zu stur und belastet die Leistung von Great Wall.

Nr.1 [Wei Jianjun, der gerne „gegen den Strom schwimmt“]

In den ersten acht Monaten dieses Jahres verkaufte Great Wall 220.000 neue Energieautos, was 27,3 % des Gesamtabsatzes entspricht. Im selben Zeitraum lag die inländische Einzelhandelsdurchdringungsrate von neuen Energieautos mehrere Monate in Folge über 60 %, der Anteil von neuen Energieautos bei Geely betrug fast 60 % des Gesamtabsatzes, bei Chery fast 40 %.

Produktions- und Absatzleistung von Great Wall Motors im August 2026

Der Anteil von neuen Energieautos bei Great Wall liegt offensichtlich unter dem Branchendurchschnitt, aber Wei Jianjun scheint keine Eile zu haben.

Bei dieser Europareise erwähnte er mehrfach das Supersportwagen-Projekt von Great Wall. Nach dem Plan wird dieses neue Plug-in-Hybrid-Supersportwagen von Great Wall, das bald vorgestellt wird, mit einem 4,0T V8-Biturbo-Motor ausgestattet. Auf dem globalen Markt für neue Energie-Supersportwagen gibt es nur noch wenige, die große Hubraum-Motoren wie V8 verwenden, die Haupt-Supersportwagen von McLaren und Porsche nutzen meist kleine Hubraum-Turbo-Hybrid-Architekturen wie 3,0T oder 2,9T.

Auf der Automesse in Peking im April stellte Great Wall diesen selbst entwickelten 4,0T V8-Motor auch auf der zentralen Stelle des Standes aus.

Seine Einstellung zu Elektroautos hat sich in all den Jahren nicht geändert. Er ist der Meinung, dass eine rein spezielle Elektroauto-Plattform eine falsche Annahme ist.

„Der tatsächlich nutzbare Kostenaufwand für fortschrittlichere Hybride in der Zukunft wird nicht höher sein als der von Elektroautos.“ „Reine Elektroautos sollten kleinformatig sein, als kostengünstiges Fortbewegungsmittel für den Stadtverkehr, und nicht blind nach Geschwindigkeit, Größe und Gewicht streben.“

2022 drückte er einmal seine Sorge aus: „Derzeit funktioniert das Geschäftsmodell von reinen Elektroautos nicht. Reine Elektroautos erleiden derzeit schwere Verluste und können keinen wirksamen geschäftlichen Kreislauf bilden.“

Aus diesem Grund strich er damals die beiden reinen Elektro-Kleinautos ORA Black Cat und ORA White Cat, die einen monatlichen Absatz von 20.000 Einheiten erreicht hatten, mit der Begründung, dass diese beiden Autos keinen Gewinn machten und bei jedem Verkauf über 10.000 Yuan Verlust brachten.

Im selben Jahr beschleunigten andere Automobilhersteller ihre Umstellung auf Elektromobilität: BYD kündigte die Einstellung der Produktion von Verbrennerautos an und wurde der erste traditionelle Automobilhersteller, der vollständig auf neue Energie umstellte; Geely, Chery und Chang'an äußerten sich ebenfalls und betonten ihre Entschlossenheit zur Umstellung auf Elektromobilität.

Bis heute gibt es bei Great Wall nur reine Elektroprodukte wie die kleinen Autos der Marke ORA, während größere Modelle auf Hybrid und Plug-in-Hybrid setzen. Unter den Automobilherstellern mit einem Jahresabsatz von einer Million Einheiten ist es der Anbieter mit den wenigsten reinen Elektroprodukten.

Einige reine Elektro-Modelle der Marke ORA

Diese phasenweise Entscheidung spiegelt sich direkt im Absatz wider. Von 2022 bis 2025 stieg der Absatz von Great Wall in vier Jahren nur um etwa 260.000 Einheiten, während der Absatz von BYD und Geely im selben Zeitraum jeweils verdoppelt wurde.

Bis heute ist dieser Abstand noch deutlich: Von Januar bis August betrug der Gesamtabsatz von Great Wall 805.000 Einheiten, der von BYD und Geely jeweils 2,668 Millionen und 1,943 Millionen Einheiten.

Beim Reichweitenverlängerer ist es genauso. Wei Jianjun sagte, dass Great Wall keine Technologie für Reichweitenverlängerer plant, alle Antriebe sind serielle und parallele Hybrid-Technologie. „Nach Berechnungen der Effizienz werden wir definitiv keine Reichweitenverlängerer herstellen.“

Als Li Auto 2021 anfing, Reichweitenverlängerer herzustellen, war die Branche allgemein dagegen, aber nachdem Li Auto 2023 376.000 Reichweitenverlängerer verkauft hatte, wechselten viele Hersteller wie Avatr und XPeng die Richtung und stiegen in dieses Feld ein.

Die Einstellung von Wei Jianjun hat sich überhaupt nicht geändert. Der selbst entwickelte Super-Hi4 von Great Wall enthält einen Modus für Reichweitenverlängerer, aber eigenständige Modelle mit Reichweitenverlängerer werden weiterhin nicht hergestellt.

Diese Entscheidung hat natürlich zwei Seiten. Modelle wie Wey Lanshan und Wey V9X haben es auf dem Markt für große Sechssitzer-SUV zunehmend schwer, ihren Absatz zu steigern, und ihr monatlicher Absatz liegt in diesem Jahr unter 2000 Einheiten.

Wei Jianjun hat die Elektromobilität nicht vollständig vernachlässigt. Die Anfang dieses Jahres vorgestellte Guiyuan-Plattform ist eine native Architektur, die fünf Antriebsarten kompatibel macht: Verbrenner, HEV, PHEV, reines Elektro und Wasserstoff.

Der Kern dieser Idee ist, nicht auf eine einzige Antriebsart zu setzen. Mit seinen eigenen Worten: „Reine Verbrenner, Hybrid, reines Elektro und sogar Wasserstoff sollten alle entwickelt werden, damit wir unsere Position als große Automobilnation, die der ganzen Welt dient, wirklich umsetzen können.“

Nr.2 [Die Beharrlichkeit von Wei Jianjun findet auch Widerhall]

Was Wei Jianjun sich einmal vornimmt, führt er konsequent weiter. Diese Beharrlichkeit hat Great Wall Kontroversen, aber auch handfeste Vorteile gebracht.

Viele neue Anbieter steigen in diesem Jahr in den Markt der Kastenwagen-Offroader ein, wie Xiangjie G9, Trumpchi Yue 7 und Hongqi G919, aber tatsächlich ist Great Wall immer noch der Hersteller, der in diesem Bereich wirklich erfolgreich ist. Von Januar bis August summierte sich der Absatz von Tank auf 128.000 Einheiten.

2021 trennte Wei Jianjun die Marke Tank von Wey ab und wurde damit einer der ersten chinesischen Automobilhersteller, der sich auf eine eigenständige Marke für Kastenwagen-Offroader konzentrierte. Zu dieser Zeit waren die Hauptoptionen für Kastenwagen-Offroader in China außer Beijing Offroad fast ausschließlich ausländische Marken – Range Rover, Toyota Prado, Jeep Wrangler, deren Preise im Allgemeinen über 300.000 Yuan lagen.

Bei der technischen Route von Kastenwagen-Offroadern hat Wei Jianjun sein eigenes Urteil: Für Elektroautos ist es in gewisser Weise extrem gefährlich, reine Geländefahrten durchzuführen. „Sobald der Elektromotor langsamer wird, fehlt ihm das Drehmoment. Die Elektroautos, die Sie einen Hügel hinauffahren sehen, tun dies mit durchrutschenden Reifen, sie kratzen sich nach oben, sie fahren nicht wirklich kraftvoll hoch.“

Die Tatsachen beweisen, dass die derzeit auf dem Markt erhältlichen neuen Energie-Kastenwagen-Offroader tatsächlich keine reinen Elektroversionen haben, die Hauptprodukte folgen alle der Route von Plug-in-Hybrid oder Benzin-Hybrid.

Die Vorsprünge von Tank in dieser Kategorie, kombiniert mit der langjährigen Akkumulation von Great Wall in der Antriebstechnik, machen es zu einem Anteil von über 55 % am gesamten Markt für Geländewagen von 417.000 Einheiten im Jahr 2024.

Ebenfalls 2024 erfasste die Automobilindustrie eine Welle von persönlichen IPs von Unternehmensleitern, initiiert von Lei Jun von Xiaomi Auto. Viele Leiter von Automobilherstellern traten vor die Kamera, drehten Kurzvideos und machten Livestreams, um die öffentliche Wahrnehmung ihres Unternehmens durch ihre persönliche Popularität zu steigern. Wei Jianjun war einer von ihnen. Damals scherzte die Branche, dass Yin Tongyue, Wei Jianjun und Li Shufu alle selbst vor die Kamera traten.

Aber bis Ende 2025 ist dieser Trend, dass Unternehmensleiter selbst persönliche IPs aufbauen, im Wesentlichen vorbei. Wei Jianjun gehört zu den wenigen, die bis heute durchgehalten haben und noch häufig in der Öffentlichkeit aktiv sind.

Wenn man das WeChat-Konto „Great Wall Motors Wei Jianjun“ öffnet, merkt man, dass er selten die Haltung eines Vorstandsvorsitzenden einnimmt. In den Videos sieht man meist alltägliche Szenen: Nudeln essen, Basketball spielen, mit Mitarbeitern zusammen Fladenbrot mit Fleisch essen. Einige Videos hat er sogar selbst mit dem Handy aufgenommen, ohne übermäßige Bearbeitung.

Screenshot einiger Inhalte des WeChat-Video-Kontos „Great Wall Motors Wei Jianjun“

Bei den Jahrestreffen von Great Wall Motors in den letzten zwei Jahren hat Wei Jianjun selbst Knödel gemacht und gekocht. Zu diesen Aufnahmen sagt er offen: „Um ehrlich zu sein, gibt es bei der Teilnahme einen gewissen Performance-Anteil, aber ich fühle mich dabei sehr glücklich.“

2024 hatte Wei Jianjun auf Douyin mehr als 400.000 Follower, heute ist diese Zahl zehnmal so hoch. Sein Auftritt vor der Kamera wirkt immer echt, schlicht und ungekünstelt.

Auf der Vorpremiere von Wey V9X im April dieses Jahres kritisierte er öffentlich sein eigenes Marketingteam und nannte die beiden leitenden Angestellten Zhao Yongpo, CEO von Wey, und Li Ruifeng, CGO von Great Wall Motors, namentlich.

„Sie wollen alles sagen, haben keinen Schwerpunkt, sind zu zerstreut, erreichen die Zielgruppe nicht und können keine Besitznahme des Bewusstseins der Käufer erreichen“ – solche Worte aus dem Mund eines Vorstandsvorsitzenden vor den Medien sind in der Branche unüblich.

Vor einiger Zeit wurde das Werbeplakat von Wey V9X beschuldigt, Land Rover zu plagiieren, und Wei Jianjun trat persönlich auf, um sich zu entschuldigen. Wenn man all diese Details zusammenfügt, erkennt man seinen Arbeitsstil: Er legt keinen Wert auf oberflächliche Höflichkeit und hält sich nicht unbedingt an die üblichen Branchenpraktiken.

Natürlich gibt es auch Gegenstimmen zu Wei Jianjuns Aufbau seines persönlichen IPs im Markt, die sagen, er sei „zu bevormundend“. Die detaillierten Ermahnungen in den Videos und die wiederholten Belehrungen für jüngere Branchenkollegen lassen einen Teil der Zuschauer unwohl fühlen. Solche Stimmen sind in den sozialen Medien nicht selten.

Nr.3 [Abschließend]

In der Branche besteht ein Konsens: Die Urteile des Gründers bestimmen oft, wie weit ein Unternehmen gehen kann.

Dass BYD heute die Spitzenposition der neuen Energieautos in China einnimmt, hängt untrennbar von den Entscheidungen von Wang Chuanfu ab, der damals an der LFP-Batterie-Route festhielt und früh vollständig in die Hybrid-Technologie investierte; dass NIO heute auf der Straße sofort erkannt wird, hängt zu einem großen Teil von den Entscheidungen von Li Bin ab, der das endgültige Wort über das Design jedes Modells hat.

Great Wall ist ein privates Unternehmen, das von Wei Jianjun kontrolliert wird. Seine Urteile bestimmen ebenfalls direkt die Richtung des Unternehmens. Seit er die Leitung übernahm, hat er in über 30 Jahren jede wichtige Wendung von Great Wall persönlich entschieden – von der Beibehaltung der V8-Technik über die Herstellung von Kastenwagen-Offroadern bis zur Ablehnung von Reichweitenverlängerern.

Ob Great Wall in Zukunft die Hochwertigkeitsstrategie durchbrechen kann, ob die neuen Modelle auf der Guiyuan-Plattform zu Bestsellern werden und ob der Auslandsabsatz weiter steigt, hängt letztendlich davon ab, welche Entscheidungen Wei Jianjun trifft. Die Zukunft von Great Wall liegt in seinen Händen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „AutoReport Automobilindustrie & Wirtschaft“, Autor: