Li Xiang vs. Lei Jun, wer versteht Familienwagen eigentlich besser?

Können die Erfahrungen von Familienautos weiter differenziert werden, wenn Kühlschrank, Farbfernseher und großes Sofa bereits zur Standardausstattung gehören?

Am Abend des 16. September hat Li Xiang eine neue Antwort vorgelegt.

Der brandneue Li Auto i9 ist auf den Markt gekommen, es gibt nur eine Home-Version mit einem Preis von 369.800 Yuan. Dies ist das vollelektrische SUV mit der höchsten Stufe in der aktuellen vollelektrischen Produktlinie von Li Auto, und es ist auch eine weitere neue Antwort, die Li Xiang (Gründer, Vorsitzender und CEO von Li Auto) für Familienfahrzeuge vorbereitet hat.

Im Vergleich zum anderen SUV-Flaggschiff L9 des eigenen Unternehmens ist der Preis des i9 um ganze 90.000 Yuan günstiger, was das Streben von Li Auto nach Verkaufszahlen unverblümt zeigt. Ein niedrigerer Preis bedeutet jedoch nicht, dass Li Xiang seine Entschlossenheit, vollelektrische Produkte neu zu definieren, aufgegeben hat.

Li Xiang ist der Ansicht, dass vollelektrische SUV eine neue eigene Form haben müssen

Li Xiang ist immer noch nicht bereit, es zu einem konventionellen Produkt zu machen, sondern definiert es als „neues Form-Familien-Flaggschiff-SUV“ und verwendet erneut die Bezeichnung „Home“, was es zum zweiten Modell mit einer Home-Version nach dem MEGA macht.

Nach den Worten von Li Xiang auf der Pressekonferenz soll die i-Serie die traditionelle SUV-Form vergessen und erforschen, ob man mit einer nativen vollelektrischen Plattform ein besseres Produkt herstellen kann. Schließlich gibt es drei Antworten: besseres Raumerlebnis, niedrigerer Luftwiderstand und Energieverbrauch, bessere Fahrbarkeit und Fahrkomfort.

Dies setzt eigentlich den Produktgedanken von Li Xiang fort, der mit dem MEGA begonnen hat: Vollelektrisch sollte nicht nur eine andere Antriebsart sein, sondern vielmehr die Veränderungen in Plattform und Raum nutzen, um die Nutzungsweise eines Autos neu zu definieren.

Xiaomi Pengcheng behält die traditionelle Form des SUV bei

Interessanterweise haben die Xiaomi-Modelle Pengcheng N70 und N90, die vor nur 9 Tagen auf den Markt kamen, eine andere Antwort für die Aufrüstung von Familienautos gegeben.

Im Gegensatz zu Li Xiang hat Lei Jun (Gründer, Vorsitzender und CEO von Xiaomi) nicht versucht, eine Automobilform neu zu definieren, sondern vielmehr das ursprüngliche Aussehen des SUV so weit wie möglich beizubehalten.

Aber durch technische Optimierungen hat Xiaomi einen völlig flachen Boden, extrem lange Schienen und drehbare Sitze in das Auto integriert und mit der Form eines Standard-SUV ein Raumerlebnis erzielt, das dem von MPVs nicht nachsteht.

Li Xiang und Lei Jun: Der eine versucht, eine Automobilform neu zu definieren, der andere versucht, ein SUV wieder richtig gut zu machen. Obwohl die Verkaufspreise ihrer Produkte erheblich unterschiedlich sind, ist das Aufeinandertreffen der beiden Produktmeister bei der Neudefinition von Familienautos mehr als spannend.

Nr. 1 [ Li Auto i9: Ein SUV, das dem MPV näher kommt ]

Der Li Auto i9 ist ein großes vollelektrisches SUV mit einer Länge von 5225 mm und einem Radstand von 3168 mm, das über eine 2+2+2-Sechssitz-Anordnung verfügt. Das Aussehen ist weiterhin die klassische Form der i-Serie: kurzer Vorderwagen, einflutige stromlinienförmige Karosserie, das Gesamteindruck ist näher an einem MPV.

Die spezielle Form verleiht dem i9 einen niedrigeren Luftwiderstandsbeiwert und einen größeren Anteil der Fahrgastzelle

Dies ist auch die Antwort von Li Xiang für SUV im Elektrozeitalter.

Einerseits muss die vollelektrische Plattform keinen großen Vorderraum für den Motor freihalten, sodass die A-Säule nach vorne verschoben und die Motorhaube verkürzt werden kann, um mehr Platz für die Fahrgastzelle zu schaffen.

Andererseits behält sie keine hohe Karosserie wie ein traditionelles MPV bei. Die Karosseriehöhe beträgt nur 1752 mm, was nicht nur die Stirnfläche und den Energieverbrauch senkt, sondern auch den Schwerpunkt und die visuelle Höhe verringert, um zu vermeiden, dass es sich beim Fahren wie ein MPV anfühlt.

Tatsächlich will die i-Serie selbst kein Chauffeurfahrzeug wie das MEGA sein, das auf optimales Fahrgast-Erlebnis abzielt, sondern vielmehr ein Gleichgewicht zwischen Mehrpersonenbeförderung und täglichem Fahren finden, um dem Fahrer ein wenig „Menschenrechte“ zu geben.

Bei der Raumanordnung hat der i9 auch viele Designideen von MPVs übernommen.

Die beiden unabhängigen Nullschwerkraft-Sitze in der zweiten Reihe unterstützen Vor- und Zurückverstellung sowie Drehung. Nach dem Anhalten können die Sitze der zweiten Reihe zur dritten Reihe gedreht werden, um die gleiche Gegenüber-Sitz-Funktion wie das neue MEGA zu realisieren.

Die Sitze der dritten Reihe sind auch dicker gestaltet und unterstützen die Einstellung der Rückenlehnenneigung sowie Vor- und Zurückverstellung, sie sind nicht mehr nur zwei Notsitze, die am Heck befestigt sind.

Nach dem 180°-Drehen der Sitze der zweiten Reihe entsteht eine Familienszene

Li Auto hat gleichzeitig viele Detailfunktionen rund um die Szenen im Fond ergänzt. Zum Beispiel kann der i9 nicht nur mit dem schwebenden Kombitisch des neuen MEGA ausgestattet werden, sondern auch mit neu gestalteten Seitentischen, die in die Becherhalter der Türen der dritten Reihe eingesteckt werden können, um beim Anhalten Wasserbecher, Handys oder Kinderbücher abzulegen.

Die Nullschwerkraft-Sitze in der zweiten Reihe können die Beinstütze anheben und sich mit den Sitzen der dritten Reihe zu einer Liege oder einem großen Bett verbinden. An den Seitenfenstern der zweiten und dritten Reihe kann man optional elektrisch verstellbares Farbglas wählen, das die Fenster auf Knopfdruck vollständig abdunkelt.

Diese Funktionen lassen sich eigentlich mit günstigeren Mitteln realisieren. Der Datenschutz kann mit Verdunkelungsvorhängen erreicht werden, für das vorübergehende Ablegen von Gegenständen muss nicht unbedingt ein spezieller Seitentisch vorhanden sein.

Aber auf der Ebene des i9 ist Li Xiang offensichtlich nicht bereit, Kompromisse einzugehen.

Solange eine Szene als ausreichend wichtig eingestuft wird, ist er bereit, Ressourcen für das letzte bisschen Erlebnis zu investieren, auch wenn der Grenznutzen dieses Teils der Investition möglicherweise nicht so hoch ist.

Schließlich ist die Neudefinition der Produktform und Nutzungsweise von vollelektrischen SUV die ursprüngliche Vision von Li Xiang.

Nr. 2 [ Xiaomi Pengcheng: Ein SUV mit der Seele eines MPV ]

Xiaomi Pengcheng geht einen anderen Weg.

Am 7. September hat Xiaomi gleich zwei Modelle, den N70 und den N90, auf den Markt gebracht. Der N70 ist ein großes Fünfsitz-Extended-Range-SUV, der N90 folgt nicht dem Trend zu großen Sechssitzen, sondern behält die traditionellen Siebensitze bei und bietet zusätzlich eine Explorationsversion mit großen Fünfsitzen und nativem elektrischem Hubdach.

Xiaomi hat die Karosserie nicht in eine Spezies umgewandelt, die die Benutzer neu akzeptieren müssen, um variablen Raum zu schaffen. Der Vorteil davon ist, dass die Benutzer keine psychologische Hürde bei der Akzeptanz haben, besonders für eine so neu begonnene Produktlinie wie Pengcheng.

Aber das Problem liegt auch darin, dass „Kühlschrank, Farbfernseher und großes Sofa“ sowie „große Sechs- und Siebensitze“ bereits sehr verbreitet sind, sodass der Spielraum für Xiaomi eigentlich nicht sehr groß ist.

Aber objektiv gesagt hat Lei Jun trotzdem etwas anderes gemacht.

Xiaomi Pengcheng nutzt den Gegenüber-Sitz-Modus, der durch die Sitze der ersten beiden Reihen gebildet wird

Das Besondere ist der N70. Er ist im Wesentlichen immer noch ein ganz normaler Fünfsitz-SUV, aber durch den völlig flachen Boden, die langen Schienen und die drehbaren Sitze wurde ein Gegenüber-Sitz-Wohnzimmer integriert.

Diese Dinge sind eigentlich nicht neu. Lange Schienen und drehbare Sitze wurden schon früher hergestellt, sogar der Zeekr MIX hat bereits das Gegenübersitzen von Vorder- und Rücksitz realisiert. Nur hat früher niemand erkannt, dass diese Lösung erst dann ihren wahren Wert voll entfalten kann, wenn sie in ein Mainstream-Produkt integriert wird.

Und genau diese Chance hat Lei Jun ergriffen, um diese Funktionen in einen Fünfsitz-SUV zu integrieren, ohne den Mainstream-Markt zu verlassen, und gibt den Benutzern nebenbei einen zusätzlichen Kaufgrund.

Beim N90 mit 2+2+3-Sitzanordnung hat Lei Jun auch den gleichen Gedanken des Gegenübersitzens der ersten beiden Reihen übernommen.

Der Vorteil davon ist, dass der Komfort der Sitze der ersten und zweiten Reihe relativ höher ist, und man wie beim N70 die vordere mittlere Armlehne nutzen kann, die auf Schienen montiert ist. Beim Gegenübersitzen rutscht die Armlehne in die Mitte und dient direkt als Insel, außerdem kann man einen großen Tisch in die Becherhalter der Armlehne stecken.

Auf Basis des geraden, völlig flachen Bodens können die Sitze flexibel bewegt werden, um verschiedene Anordnungen zu realisieren

Aber die tatsächliche Umsetzung dieser Funktionen ist nicht so einfach, wie es aussieht. Damit die Sitze im Auto weit nach vorne und hinten bewegt werden können, ist ein ausreichend gerader, völlig flacher Boden Voraussetzung.

Aber der N70 und der N90 sind beide Extended-Range-SUV, Batterie, Tank, Hinterradantrieb und Abgasanlage müssen in dem begrenzten Raum angeordnet werden. Um die Bodenfreiheit des SUV nicht zu opfern, wird oft der Innenraum genutzt. Besonders an der Hinterachsposition verursachen Elektroantrieb, Federung und Radkasten gemeinsam eine Verdrängung nach innen, was der am schwierigsten zu optimierende Bereich ist.

Um diese Probleme zu lösen, hat Xiaomi speziell auf Architekturebene eine Kunlun-Plattform entwickelt.

Zuerst wird der Hochleistungs-Hauptantriebsmotor auf die Vorderachse gelegt, um so viel Platz wie möglich nach hinten freizugeben. Selbst wenn Allradantrieb benötigt wird, wird an der Hinterachse nur ein kleiner 100-kW-Motor hinzugefügt. Durch koaxiale Integration und Vorverlegung der Steuerungselektronik wird das Volumen weiter verkleinert, sodass die Bodendicke an der Position des Hinterradantriebs um 145 mm reduziert werden konnte.

Das Batteriepaket wurde ebenfalls für den Raum neu angeordnet, die Steuermodule, die ursprünglich die Höhe nach oben einnahmen, wurden an die vorderen und hinteren Enden verschoben, und der 60-Liter-Tank wurde zwischen Batterie und Hinterradantrieb integriert. Gleichzeitig sind die Federn und Dämpfer der Hinterradaufhängung getrennt angeordnet, der Winkel der Dämpfer wurde neu eingestellt, und ein integrierter H-Arm-Lenker wurde verwendet, um die Ausstülpung im Fond, die durch das Eindringen der Federung in den Innenraum entsteht, so weit wie möglich zu reduzieren.

Schließlich hat der N70 einen völlig flachen Boden mit einer Länge von 2,58 Metern hergestellt, auf dem 5 Schienen verlegt wurden, die längste misst 1,56 Meter. Die Sitze beider Reihen können weit nach vorne und hinten bewegt werden, was den Spielraum für Räume wie Gegenübersitzen, Arbeiten und Ausruhen erst möglich macht.

Aber diese Raumfreiheit ist nicht kostenlos.

Der Startpreis des N70 beträgt nur 209.900 Yuan, der des N90 liegt bei nur 269.900 Yuan. Um in diesem Preissegment eine neue Plattform zu entwickeln und die gesamte Raummechanik hinzuzufügen, bedeutet das an sich nicht geringe Kosten für die technische Entwicklung und Herstellung, sodass an anderen Stellen natürlich Kompromisse eingegangen werden müssen.