Ist Geely, das seine Fabrik an Ningde verkauft hat, verantwortungsbewusster als die "Xiaomis"?

Am 11. September hat die Staatliche Verwaltung für Marktregulierung die neueste Gruppe von Fällen zur uneingeschränkten Genehmigung von Unternehmenskonzentrationen bekanntgegeben, darunter der Fall des Erwerbs der Anteile an Chongqing Yaoning New Energy Technology Co., Ltd. durch CATL.

Chongqing Yaoning New Energy Technology ist ein Werk für Stromversorgungsbatterien, das im System von Geely angelegt ist. Das Projekt hat eine geplante Kapazität von 30 GWh und wurde vom Markt einst als wichtige Anstrengung von Geely zur Vervollständigung der Industriekette für Stromversorgungsbatterien beachtet.

Sobald die Nachricht verbreitet wurde, tauchten im Markt schnell verschiedene Interpretationen auf, unter denen die Behauptung, Geely gebe die eigenständige Entwicklung von Batterien auf, weit verbreitet war.

In den letzten Jahren haben sich die Hersteller von Neufahrzeugen mit neuer Energie nacheinander um die Stärkung der Batterieanstrengungen bemüht. Neue Akteure wie Xiaomi und Li Auto betonen ständig die eigenständige Entwicklung von Batterien, um mehr Kerntechnologien zu beherrschen; aber Geely ging diesmal genau in die entgegengesetzte Richtung und übergab die Batterievermögen an CATL, was auch als strategischer Rückzug angesehen wurde.

Am 16. September hat die Seite von Geely darauf reagiert und betont, dass Geely die eigenständige Entwicklung von Batterien nicht aufgegeben habe, und die Behauptung über eine „Investition von 8,5 Milliarden Yuan“ sei ebenfalls ungenau. Geely erklärte, dass Chongqing Yaoning ein neu erbautes Werk sei, und die entsprechende Zusammenarbeit sei nur Teil der strategischen Zusammenarbeit zwischen Geely und hervorragenden externen Batterieherstellern, was nicht bedeute, dass Geely die eigenständige Entwicklung aufgebe oder den Anteil der eigenständigen Entwicklung verringere.

Warum hat Geely sich dafür entschieden, dass Zeekr und CATL gemeinsam als Betreiber des neuen Batteriewerks fungieren, während Unternehmen wie Xiaomi sich nacheinander an zweitrangige Batteriehersteller wenden? Da Geely die eigenständige Entwicklung von Batterien nicht aufgegeben hat, warum hat es sich dann noch dafür entschieden, Batterievermögen wie Yaoning an CATL zu übergeben?

Die Lehren aus Zeekr sind keine Warnung für die Nachfolgenden

Bevor Geely die Batterieroute „eigenständige Entwicklung + führender Lieferant“ wählte, hat es tatsächlich schon vielfältigere Lieferkettenmodelle erforscht.

In der frühen Phase der rasanten Entwicklung von Neufahrzeugen mit neuer Energie wurden Stromversorgungsbatterien einst zur größten Sorge der Automobilhersteller. Einerseits ist der Absatz von Neufahrzeugen mit neuer Energie schnell gestiegen, und die Nachfrage nach Batterien wurde rasch freigesetzt; andererseits hat CATL dank seiner Größenvorteile schnell die branchenführende Position eingenommen, und die Automobilhersteller haben allmählich keine Verhandlungsmacht mehr in der Lieferkette.

Für Automobilhersteller ist es nicht die ideale Wahl, sich vollständig auf einen einzigen Lieferanten für Kernkomponenten zu verlassen. Daher wurde die Förderung von mehr Batterielieferanten und der Aufbau eines vielfältigen Liefersystems zur Wahl vieler Automobilhersteller zu dieser Zeit, und Geely hat auch durch Investitionen und Zusammenarbeit seine eigene Anstrengung im Bereich der Stromversorgungsbatterien erforscht.

Dazu gehörte die Zusammenarbeit mit Sunwoda als typischer Versuch. Im Jahr 2021 gründeten Geely und Sunwoda gemeinsam Shandong Geely Sunwoda Power Battery Co., Ltd., um die Kapazität für Stromversorgungsbatterien auszubauen.

Das war damals keine besondere Wahl. In der Phase der rasanten Entwicklung von Neufahrzeugen mit neuer Energie versuchen immer mehr Automobilhersteller, mit zweitrangigen Batterieunternehmen zusammenzuarbeiten, und der Grund ist einfach:

Einerseits hat CATL dank seiner Vorsprünge bei der frühen Entwicklung und seinen Größeneffekten schnell die dominierende Position in der Branche eingenommen, und die Automobilhersteller wollen die Abhängigkeit von einem einzigen Lieferanten verringern; andererseits wollen sich expandierende Unternehmen wie Sunwoda, CALB und EVE Energy auch durch die Vorteile niedriger Preise und hoher Kooperationsbereitschaft an Automobilhersteller binden, um in die erste Reihe der Branche für Stromversorgungsbatterien einzutreten.

Aber für Geely hat sich diese Erforschung der Lieferkette nicht wie ursprünglich geplant entwickelt.

Stromversorgungsbatterien unterscheiden sich von anderen Automobilkomponenten: Bei gewöhnlichen Komponenten können Automobilhersteller durch Lieferantenverwaltung und Qualitätsoptimierung ständig Anpassungen vornehmen; aber Stromversorgungsbatterien bestimmen direkt das Kernerlebnis des gesamten Fahrzeugs. Sobald Probleme auftreten, trägt am Ende die Automobilmarke den Druck.

Und Zeekr wurde zufällig zum Testfeld in dieser Erforschung der Lieferkette.

Im Jahr 2023 waren einige Modelle des Zeekr 001 mit Stromversorgungsbatterien ausgestattet, die von Sunwoda geliefert wurden. Ursprünglich war die Wahl eines zweitrangigen Batterieunternehmens wie Sunwoda ein Versuch von Geely, die Abhängigkeit von der Lieferkette zu verringern und das inländische Batterieliefersystem zu fördern.

Mit der Zunahme der Auslieferung und Nutzungsdauer der Fahrzeuge tauchten allmählich Probleme im Zusammenhang mit den Stromversorgungsbatterien auf. Nachdem das Modell Zeekr 001 WE86 mit den von Sunwoda gelieferten Batteriezellen ausgestattet wurde, meldeten einige Fahrzeughalter nacheinander Probleme wie eine verringerte Ladegeschwindigkeit, eine ungewöhnliche Abnahme der Batteriekapazität und eine ungenaue Anzeige des Batteriestands.

Im Dezember 2024 startete Zeekr eine Winterfürsorgeaktion für die entsprechenden Fahrzeuge, bei der die Stromversorgungsbatteriepakete von Fahrzeugen mit festgestellten Anomalien kostenlos ausgetauscht wurden.

Anschließend entstand ein Streit zwischen Geelys Tochtergesellschaft Viridi E-Mobility Technology und Sunwoda Power über die entsprechenden Probleme mit den Stromversorgungsbatterien.

Im Dezember 2025 erhob Viridi E-Mobility Technology Klage beim Zwischengericht der Stadt Ningbo, Provinz Zhejiang, gegen Sunwoda Power.

Die Seite von Viridi ist der Ansicht, dass einige der von Sunwoda Power zwischen Juni 2021 und Dezember 2023 gelieferten Batteriezellen für Stromversorgungsbatterien Qualitätsprobleme aufweisen, was zu entsprechenden Verlusten geführt hat. Sie verlangt von Sunwoda Power eine Entschädigung von 2,314 Milliarden Yuan sowie die Übernahme der entsprechenden Zinsen und Gerichtskosten.

Diese Klage endete schließlich mit einer Einigung, und Sunwoda Power zahlte 608 Millionen Yuan.

Für Geely ist das wirklich Wichtige nicht, wie hoch die endgültige Entschädigung aus der 2,3-Milliarden-Yuan-Forderung ausfällt, sondern vielmehr, dass diese Erfahrung erneut beweist: Der Kernkonflikt in der Lieferkette für Stromversorgungsbatterien besteht nicht darin, ob es Lieferanten gibt, sondern darin, wer die Verantwortung für die langfristige Auslieferung von hochwertigen Marken übernehmen kann.

Die Förderung von zweitrangigen Batterieunternehmen hilft Automobilherstellern, die Abhängigkeit von einem einzigen Lieferanten zu beseitigen; aber für hochwertige Marken wie Zeekr wirken sich die Unsicherheiten während des Wachstums der Lieferanten letztendlich auf die Nutzer und die Marke aus.

Leider hat die Erfahrung von Zeekr die Nachfolgenden nicht davon abgehalten, weiterhin auf ähnliche Routen zu setzen.

Angesichts des Wettbewerbs im Zeitalter der neuen Energie wählen neue Kräfte im Automobilsektor wie Xiaomi immer noch den Weg, sich an zweitrangige Lieferanten zu binden und Batterien eigenständig zu entwickeln, um Kosten zu senken und zu versuchen, damit zu beweisen, dass sie Kerntechnologien beherrschen.

Geely traut sich nicht, die Besitzer von Zeekr-Fahrzeugen als Versuchspersonen einzusetzen

Die Übernahme von Yaoning durch CATL bedeutet nicht, dass Geely aus dem Batteriegeschäft aussteigt. Genauer gesagt handelt es sich um eine Entscheidung, bei der Zeekr und CATL gemeinsam in die Herstellung von Stromversorgungsbatterien einsteigen.

Nach den von der Staatlichen Verwaltung für Marktregulierung offengelegten Informationen werden nach Abschluss der Transaktion, bei der CATL die entsprechenden Anteile an Chongqing Yaoning New Energy erwirbt, CATL und Zeekr Automobil (Shanghai) Co., Ltd. gemeinsam am Betrieb von Yaoning New Energy teilnehmen.

Das bedeutet auch, dass Yaoning nicht einfach aus dem System von Geely ausgegliedert wird, sondern zu einem Batterieprojekt wird, das gemeinsam von Zeekr und CATL betrieben wird; für Zeekr ist dies auch eine erneute Bestätigung seiner zukünftigen Batterieroute:

Einerseits hat Geely sein eigenes Batterietechnologiesystem nicht aufgegeben. Von Viridi E-Mobility Technology über die Shendu-Batterie bis zur Jinzhuan-Batterie will Geely weiterhin die Fähigkeiten zur Batterietechnologie und zur Anwendung im gesamten Fahrzeug beherrschen; andererseits wird Zeekr auch eine tiefere Zusammenarbeit mit CATL eingehen und das ausgereifte Zellensystem von CATL verwenden.

Mit anderen Worten: Geely hat sich nicht dafür entschieden, „die eigenständige Entwicklung aufzugeben“, sondern dafür, dass Zeekr gleichzeitig über zwei Fähigkeiten verfügt: ein eigenes System und eine führende Lieferkette. Der Kerngrund dahinter liegt im wichtigsten Glied der Stromversorgungsbatterie – der Batteriezelle.

Im Vergleich zu Gliedern wie dem Design des Batteriepakets und der Integration im gesamten Fahrzeug hängen Batteriezellen stärker von langjähriger Akkumulation ab. Das Materialsytem, die Herstellungsverfahren, die Steuerung der Ausbeute und die Datenrückmeldungen nach der Auslieferung von Millionen von Fahrzeugen können von einem Automobilhersteller nicht in kurzer Zeit nachgeahmt werden.

Die echten Wettbewerbsvorteile von CATL bestehen nicht nur in der Herstellung von Batterien, sondern auch darin, dass es nach Jahren des groß angelegten Wettbewerbs ein stabiles Zellensystem und Herstellungsfähigkeiten aufgebaut hat.

Für eine hochwertige Marke wie Zeekr ist die Wahl von CATL nicht darauf zurückzuführen, dass Geely nicht in der Lage ist, Batterien herzustellen, sondern darauf, dass Zeekr es nicht mehr nötig hat, während des Wachstums der eigenständigen Batterieentwicklung von Geely als „Testfeld“ zu dienen.

Nutzer, die Neufahrzeuge im Wert von mehreren zehntausend Yuan kaufen, gewinnen nicht mehr Vertrauen, nur weil der Automobilhersteller ein Batteriewerk besitzt, aber sie kümmern sich darum: Ist die Reichweite stabil? Ist das Schnellladen zuverlässig? Ist die Batterie auch nach jahrelanger Nutzung noch sicher?

Schließlich können hochwertige Modelle von hochwertigen Marken technologische Routen erforschen, aber sie dürfen die Nutzer nicht die Kosten des Wachstums der Lieferkette tragen lassen.

Neben der erneuten Bestätigung der Batterieroute entspricht die Übernahme von Yaoning durch CATL auch der Richtung der Ressourcenoptimierung, die Geely selbst vorantreibt.

Im August 2026 erklärte An Conghui, der neue Vorsitzende des Vorstands von Geely Automobile, auf der Zwischenleistungsveranstaltung, dass Geely in der nächsten Phase die Strategie „Ein Geely“ weiter vertiefen, die Geschäfts- und Ressourcenkonfiguration ständig optimieren, die Effizienz der Systemkoordination verbessern, unnötige interne Transaktionen und Doppelanstrengungen verringern und gleichzeitig mehr wertvolle Geschäfte, die bereits entstanden sind oder sich in der Entwicklung befinden, in das börsennotierte System von Geely Automobile einbringen wird.

Und Yaoning selbst ist ein neu erbautes, noch nicht in Betrieb genommenes Werk für Stromversorgungsbatterien.

Statt weiterhin Ressourcen für den Bau neuer Batteriekapazitäten aufzuwenden, ist es für Geely sinnvoller, CATL mit seinen ausgereiften Herstellungserfahrungen daran teilhaben zu lassen, um Doppelanstrengungen zu verringern und gleichzeitig seine Fähigkeiten in der Batterietechnologie und der Anwendung im gesamten Fahrzeug zu behalten.

Das ist auch der größte Unterschied zwischen Geely und neuen Kräften wie „Unternehmen wie Xiaomi“.

Für aufstrebende Automobilmarken ist die eigenständige Entwicklung von Batterien eher ein Mittel, um technologisches Vertrauen aufzubauen. Sie müssen dem Markt beweisen, dass sie keine einfachen „Zusammenbauer“ von Lieferketten sind, sondern Automobilunternehmen mit der Fähigkeit, Kerntechnologien und Produkte zu definieren.

Aber für Geely, das bereits eine hochwertige Marke wie Zeekr besitzt, besteht das eigentliche Problem nicht mehr darin, zu beweisen, dass es alles kann, sondern darin, wie man die Nutzer davon überzeugt, dass jedes von Zeekr ausgelieferte Fahrzeug der Prüfung der Zeit standhält.

Man sieht also, dass die Übergabe von Yaoning an CATL nicht bedeutet, dass Geely die eigenständige Entwicklung von Batterien aufgibt, sondern dass ein Automobilhersteller, der die Erforschung der Lieferkette durchlaufen hat, sich schließlich dafür entscheidet, das wichtigste Glied von den am besten geeigneten Personen erledigen zu lassen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Superfokus foci“, Autor: Xiao En, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.