Seres hat eigentlich schon längst andere Pläne.

Tatsächlich bereitet sich Seres schon seit geraumer Zeit auf eine autonomere Kooperationsform vor, und erste Anzeichen dafür sind bereits lange sichtbar.

Ob es sich um die Einführung von AIVA durch Saidou Technology unter Einbeziehung von Volcano Engine zur Bereitstellung von Large-Modell- und Smart-Cockpit-Technologien handelt, oder um die frühere Zusammenarbeit im Bereich der Embodied Intelligence mit Volcano Engine über die eigene Tochtergesellschaft Phoenix Technology – all dies zeigt, dass Seres bereits nach neuen Technologiepartnern außerhalb von Huawei sucht.

Die Vorgehensweise, Produkte selbst zu organisieren und anschließend Kooperationspartner je Projekt auszuwählen, wird bereits in neuen Geschäftsbereichen umgesetzt. Jetzt, da AITO zu einer „Asset-Leicht“-Kooperation übergeht, erhält Seres die Chance, mehr eigenständige Entscheidungsfreiheit in das wichtigste Automobilgeschäft zurückzubringen.

Laut aktuellen Nachrichten wird die Kooperation zwischen Huawei und Seres im Bereich der Huawei Smart Selection Vehicles diese Woche angepasst: In Bezug auf Produkte, Marketing, Vertrieb und Service wird die Führung von Huawei auf Seres übergehen, während Huawei weiterhin Unterstützung leistet. Der Bericht zitiert Quellen mit Kenntnis der Angelegenheit, wonach Harmony Intelligent Mobility Alliance mehr Ressourcen auf die Marken Luxeed, Xiangjie, Zunjie und Shangjie verlagern wird.

Gemäß dieser Regelung werden mehr Entscheidungen für AITO von Seres getroffen. Auch für Technologieeinkäufe und Serviceausgaben besteht die Möglichkeit einer Neuregelung.

Über die Preisgestaltung von AITO haben beide Seiten in der Vergangenheit immer wieder verhandelt. Am 4. Juli 2022 lud Yu Chengdong Zhang Xinghai ein, den Preis des AITO M7 bekanntzugeben, und enthüllte dabei, dass das Huawei-Team noch am selben Mittag mit Zhang Xinghai diskutiert hatte, um den Preis weiter zu senken.

Diese bis in Produkt- und Betriebsebenen reichende Zusammenarbeit half AITO, das Geschäft aufzubauen, und schuf zugleich ein anhaltendes System von Einkaufs- und Gebührenbeziehungen. Jetzt muss Seres neu abwägen, welche Fähigkeiten es weiterhin zu kaufen lohnt und welche Aufgaben dem eigenen Team überlassen werden können.

Zhang Xinghai bei der ersten Lieferungsveranstaltung des AITO M7 im August 2022.

Eine flexiblere Kooperationsform hat Seres eigentlich schon lange vorbereitet. Im Juni dieses Jahres stellte Zhang Zhengyuan als Vorsitzender von Saidou AIVA vor, bei der Volcano Engine Large-Modell- und cockpitbezogene Technologien liefert, Seres für Fahrzeugtechnik und Fertigungsunterstützung verantwortlich ist und CATL an Energielösungen beteiligt ist.

Aus betriebswirtschaftlicher Sicht kann Saidou als eine Korrektur betrachtet werden: Seres sucht nach Möglichkeiten, neben AITO eine weitere Einnahmequelle auszuprobieren.

Wenn Automobilhersteller Produkte selbst organisieren und anschließend benötigte Fähigkeiten von verschiedenen Unternehmen einkaufen, erhalten die bereits getätigten Investitionen in Forschung & Entwicklung und Vertrieb mehr Chancen, ihre Wirkung zu entfalten. Für Zhang Xinghai bietet die aktuelle Anpassung bei AITO den Spielraum, die Erträge im bestehenden Geschäft zu verbessern.

Seres will mit Einkauf und Marketing beginnen

Das „Asset-Leicht“-Modell lässt zumindest die Möglichkeit offen, die ursprünglich tief in Produkt und Betrieb eingreifende Zusammenarbeit schrittweise zu einem bedarfsorientierten Einkauf umzuwandeln. Seres kann je nach Anforderungen des Fahrzeugmodells autonomer Lösungen für intelligentes Fahren, intelligentes Cockpit und verschiedene Arten von Komponenten auswählen. Auch Marketing, Vertrieb und Service können neu verteilt werden, entweder von dem eigenen Team übernommen oder weiterhin von Kooperationspartnern eingekauft werden.

Wie wir bereits früher analysiert haben, trägt Seres ständig zwei Arten von Ausgaben: den Einkauf von Technologien und Dienstleistungen von Huawei sowie den Aufbau der eigenen Forschung & Entwicklung und Vertriebskanäle. Die erste Ausgabe hält das bestehende Geschäft aufrecht, die zweite schafft mehr Wahlmöglichkeiten für die Zukunft. Solange die neuen Teams und Technologien ihre volle Wirkung noch nicht entfaltet haben, müssen beide Ausgaben getätigt werden.

In der ersten Hälfte des Jahres 2026 erzielte Seres einen Umsatz von 57,493 Milliarden Yuan, der Nettoschaden, der den Aktionären zuzurechnen ist, belief sich auf 1,717 Milliarden Yuan. Im gleichen Zeitraum betrugen die Vertriebskosten 8,471 Milliarden Yuan und die Forschungs- und Entwicklungskosten 3,734 Milliarden Yuan.

Der Schaden lässt sich nicht vollständig auf die Kooperationskosten zurückführen. Im ersten Halbjahr reduzierten Wertminderungen den den Aktionären zuzurechnenden Nettogewinn um rund 1,751 Milliarden Yuan. Das Unternehmen erklärte, dass unter dem Einfluss von Faktoren wie technologischen Iterationen die Einnahmen aus bestehenden Fahrzeugmodellen die Erwartungen nicht erfüllt haben, was die Ertragsgrundlage der entsprechenden immateriellen Vermögenswerte geschwächt hat.

Entwicklungsinvestitionen müssen durch nachfolgende Verkäufe wieder hereingeholt werden, daher beeinflusst die Produktauswahl direkt den Gewinn. Wenn mehr Entscheidungen an Seres übergeben werden, kann es die Kosten im Voraus kontrollieren, muss aber auch die entsprechende Verantwortung für Versuch und Irrtum übernehmen.

Konkret auf ein neues Fahrzeug bezogen beginnt die Kostenanpassung bereits bei der Projektgenehmigung.

Das technische Konfiguration und die Ausstattung eines Fahrzeugs beeinflussen direkt die Kosten. Seres hat bereits Fähigkeiten in Bereichen wie Reichweitenverlängerung und Elektroantrieb aufgebaut. Im April dieses Jahres stellte es seine eigene Reichweitenverlängerungstechnologie noch auf der Automesse in Peking vor. Die Ausweitung der Anwendung bestehender Lösungen bietet die Chance, Entwicklungsinvestitionen zu verteilen und einen Teil des Bedarfs an Fremdeinkäufen zu reduzieren.

Die fortgesetzte Nutzung von Huawei-Technologie kann ebenfalls eine aktive Wahl sein. Seres kann je nach Positionierung des Modells und angestrebtem Verkaufspreis Eigenentwicklungs- und Fremdeinkaufslösungen vergleichen und die Kostenkontrolle bereits in die Produktentwicklungsphase vorverlegen. Neue Einkaufspreise und Servicebedingungen müssen dann mit den Kooperationspartnern ausgehandelt werden.

Auch für die Marketingausgaben gibt es Anpassungsspielraum, und sie haben bereits große Ausgaben in den Bilanzen verursacht.

Im Juli 2024 erfuhr 21st Century Business Herald von Seres, dass Huawei für jedes verkaufte Fahrzeug eine Vertriebsgebühr erhält, wobei der genaue Prozentsatz nicht offengelegt wurde. Auch der spätere Börsenprospekt für Hongkong listete Vertriebs- und Förderdienstleistungen als Teil des Einkaufs bei dem größten Lieferanten A auf.

Diese Summe ist eine Vertriebsausgabe von Seres und zugleich ein Serviceeinnahme von Huawei.

Von den 8,471 Milliarden Yuan Vertriebskosten im ersten Halbjahr beliefen sich die Ausgaben für Werbung, Image-Geschäftsstellenaufbau und Dienstleistungen zusammen auf 7,894 Milliarden Yuan. Frühere Forschungsberichte haben diesen Posten hauptsächlich als Zahlungen an Huawei eingestuft. Diese Einstufung kann nicht direkt als genaue Aufteilung der aktuellen Kosten angesehen werden, aber Vertriebsdienstleistungen sind offensichtlich ein wichtiger Bestandteil der Kooperationskosten.

Nachdem Seres das Marketingbudget selbst festlegt und mehr Vertriebsarbeiten verwaltet, kann es den Leistungsumfang und die Gebühren neu verhandeln. Wenn das eigene Team ähnliche Ergebnisse zu niedrigeren Kosten erzielen kann, kann der Unterschied im Unternehmen verbleiben.

Die ursprünglichen Servicegebühren enthielten die tatsächlichen Erfüllungskosten von Huawei. Nachdem Seres die Verantwortung übernimmt, muss es weiterhin Ausgaben für Personal, Werbeschaltungen und Filialverwaltung tragen, und weiterhin genutzte externe Kanäle und Dienstleistungen können ebenfalls Gebühren verursachen. Der Betrag, der weniger an den Kooperationspartner gezahlt wird, muss um die neuen Kosten nach der Übernahme abgezogen werden, um als Ertrag gezählt zu werden.

Nach der Anpassung der Einkaufsbeziehungen benötigen Unternehmen oft noch Zeit, um Produkte und Betrieb zu verbessern. Ein vergleichbares Beispiel ist das Fernsehgeschäft von Sony: Ende 2011 stieg Sony aus dem gemeinsam mit Samsung gegründeten Panel-Unternehmen S-LCD aus, kaufte weiterhin Samsung-Panels, erhielt dafür flexiblere marktwirtschaftliche Einkaufsregelungen und reduzierte seine Verantwortung und Kosten für das Gemeinschaftswerk. Erst im Geschäftsjahr, das im März 2015 endete, erzielte das Fernsehgeschäft von Sony einen Betriebsgewinn von 8,3 Milliarden Yen – dieser Wert enthält keine Restrukturierungskosten, die Verbesserung beruhte auf Kostensenkungen und einem höheren Anteil von Produkten mit hohem Mehrwert.

Die Freiheit beim Einkauf hat den langfristigen Wettbewerb nicht beendet. Im März 2024 unterzeichnete Sony erneut eine Vereinbarung mit TCL, wonach ein Gemeinschaftsunternehmen mit 51 % Beteiligung von TCL das Home-Entertainment-Geschäft übernehmen soll. Der Betrieb soll voraussichtlich im April 2027 aufgenommen werden, vorbehaltlich der Erfüllung von Genehmigungsbedingungen und anderen Voraussetzungen. Vereinbarung zwischen Sony und TCL

Volcano steigt in das Cockpit-Geschäft ein, Automobilhersteller erhalten mehr Auswahlmöglichkeiten bei kombinierten Technologien

Zhang Zhengyuans AIVA bietet eine konkrete Methode, um die Zusammenarbeit je Projekt neu zu organisieren.

Gemäß den Regelungen bei der Vorstellung im Juni liefert Volcano Engine Technologien wie das Doubao Large-Modell und intelligentes Cockpit und beteiligt sich an der gemeinsamen Definition und Gestaltung. Das AIVA-Team ist für Marke, Produkt und Geschäft verantwortlich, Seres übernimmt Aufgaben wie Fahrzeugtechnik, Fertigung und Qualität, alle Beteiligten beteiligen sich am Projekt entsprechend ihren eigenen Fähigkeiten.

Zhang Zhengyuan und Li Bo haben beide an Produkt- oder Vertriebsarbeiten von AITO teilgenommen. Zhang Zhengyuan fördert seit 2021 die Zusammenarbeit zwischen Seres und Huawei und ist für den Aufbau des Vertriebs- und Servicesystems von AITO verantwortlich. Li Bo, Präsident von Saidou und Produktmanager, war früher Leiter der Produktabteilung von Huawei Smart Selection Vehicles, beteiligte sich an der Produktdefinition und Serienproduktion von AITO M5, M7 und M9 und trat 2024 zu Seres über.

AIVA-Vorstellungsveranstaltung im Juni 2026. Von links nach rechts: Chen Jingwen, Yang Liwei, Zhang Zhengyuan, Li Bo.

Saidou hat externe Aktionäre eingeführt, und Zhang Zhengyuan betonte im Juni erneut den Status als unabhängiges Unternehmen. AIVA kann Kapital und Geschäft separat organisieren und hat die Voraussetzungen, Technologiepartner neu auszuwählen.

Volcano beteiligt sich dadurch an einem zusätzlichen Automobilprojekt. Ein Teil der von ihm angebotenen Dienstleistungen fällt auch in den Geschäftsbereich von Huawei. Im April dieses Jahres stellte Huawei HarmonySpace 6 vor, wobei die Xiaoyi-Intelligenz, multimodale Wahrnehmung und Interaktion wichtige Kernfähigkeiten darstellen.

Beide Seiten stehen in Bereichen wie Cockpit-KI im Wettbewerb. Aus den öffentlichen Materialien lässt sich nicht nachweisen, dass der entsprechende Auftrag von AIVA früher zu Huawei gehörte oder dass AITO die entsprechenden Einkäufe bereits an Volcano übergeben hat. Aber für neue Projekte von Automobilherstellern ist die Anzahl der vergleichbaren Technologiepartner gestiegen.

Ähnliche Kooperationsvereinbarungen finden sich auch in den Cockpit-Produkten von BYD.

Der kürzlich auf den Markt gebrachte vollelektrische Denza N8L ist mit Didi Xia ausgestattet. Die von diesem Assistenten im Fahrzeug veröffentlichten Partner umfassen Volcano Engine mit dem Doubao Large-Modell, Alibaba Cloud, Amap, Alipay und andere. Wenn Nutzer Produkte von BYD verwenden, stehen hinter ihnen viele Unternehmen, die Technologien und Dienstleistungen anbieten.

AIVA und Didi Xia zeigen, dass Automobilhersteller zuerst die Anforderungen des Produkts festlegen und dann verschiedene Partner an der Entwicklung beteiligen können. Diese Arbeitsteilung gibt es bereits im Bereich der Cockpit-KI; ob neue Lösungen für intelligentes Fahren und andere Komponenten verwendet werden, muss jeweils separat bewertet werden.

Auch Huawei öffnet das Ökosystem für Cockpit-KI-Agenten. Welche Lösung verwendet wird und wie viel Produktentscheidungsfreiheit Automobilhersteller behalten, muss jeweils separat besprochen werden. Die offene Anbindung an mehr Dienstleistungen bedeutet nicht automatisch, dass der Automobilhersteller das gesamte Produkt dominieren kann.

Zhang Zhengyuan und Li Bo sind mit den Produkten und Vertriebsarbeiten von AITO vertraut, und AIVA ermöglicht es ihnen, die Kooperationsarbeit neu zu organisieren. Aber die neue Marke muss noch ihr eigenes Team und Vertriebskanäle aufbauen, um die gesammelte Erfahrung in Produkte umzuwandeln, die Verbraucher gerne kaufen.

Neuberechnung der Organisationskosten

Wenn Seres den Betrieb von AITO übernimmt, muss es mehr Aufgaben übernehmen als nur die neu eingeführten Modelle und Cockpit-Dienste von AIVA. Huawei war zuvor tief in Produkt und Betrieb von AITO eingebunden.

Im Februar 2023 klärte das von beiden Seiten veröffentlichte gemeinsame Geschäftsabkommen eindeutig, dass Huawei für die Definition neuer Produkte verantwortlich ist, während Seres die Iteration bestehender Modelle und die Entwicklung neuer Plattformen vorantreibt. Im Juli desselben Jahres begann die gemeinsame Arbeitsgruppe für Vertrieb und Service von AITO, für Marketing, Vertrieb, Auslieferung, Service und Kanalverwaltung verantwortlich zu sein.

Diese Arbeiten werden im täglichen Betrieb der Filialen umgesetzt. Laut Berichten von 36kr wurden einige AITO-Filialen direkt an die Verwaltung von Hui Tong übergeben. Ein Verkäufer in einem eigenen Geschäft erwähnte, dass die Filialen keine Rabatte anbieten können, die über die offiziellen Veranstaltungsvorteile hinausgehen.

Um Filialen in verschiedenen Städten nach einheitlichen Regeln Autos verkaufen zu lassen, ist