Von 71 auf 15: Warum kommen Automobilhersteller, die im Spiel bleiben wollen, nicht umhin, große Fahrzeuge qualitativ hochwertig zu fertigen?
Am 14. September hat ein kurzer Beitrag von Li Xiang, dem CEO von Li Auto, auf Weibo eine breite Diskussion ausgelöst.
Abbildung: Der kurze Weibo-Beitrag von Li Xiang, Quelle: Screenshot von Neue Energie Ansichten im Internet
Nach Ansicht von Li Xiang ist die immer größere Ausführung von Flaggschiff-SUVs nur eine Übergangsphase, und das Wettrüsten um die Größe wird zwangsläufig enden. Zwei Tage nach seiner Äußerung, also am 16. September, wird der neue familienorientierte Flaggschiff-SUV Li Auto i9 von Li Auto vorgestellt. In Bezug auf die Abmessungen ist der Li Auto i9 noch deutlich größer als der Li Auto i8, der familienorientierte vollelektrische Sechssitzer-SUV.
Abbildung: Li Auto i9, Quelle: Screenshot von Neue Energie Ansichten im Internet
Einerseits sagt man, dass "es nicht viel Sinn macht, sich auf die Größe zu konzentrieren", andererseits bringt man sein größtes SUV auf den Markt. Das ist kein Widerspruch, sondern ein echtes Schnittbild des aktuellen Überlebenszustands von Automobilherstellern.
Gehen wir zurück zum vierten Quartal 2025: Die drei chinesischen New-Energy-Autounternehmen NIO, XPeng und Li Auto haben im selben Quartal gemeinsam die Gewinnschwelle erreicht, aber ein halbes Jahr später hat sich die Landschaft bereits verändert.
In der ersten Hälfte des Jahres 2026 verzeichnete Li Auto einen Nettoverlust von 3,981 Milliarden Yuan und wechselte von Gewinn zu Verlust; XPeng verzeichnete einen Nettoverlust von 3,12 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von etwa 174% gegenüber dem Vorjahr entspricht; während NIO nach dem Non-GAAP (nicht US-amerikanischem allgemein anerkannten Rechnungslegungsgrundsatz) ein positives Betriebsergebnis erzielte, was bedeutet, dass NIO bereits drei Quartale in Folge einen operativen Gewinn erzielt hat.
Neben Kosteneinsparungen verdankt NIO dies auch dem anhaltend hohen Absatz des großen SUV-Modells neuen ES8. Am 14. September gab ein verantwortlicher Mitarbeiter von NIO in einem Beitrag bekannt, dass in dieser Woche das 150.000ste neue ES8 ausgeliefert wird.
Derzeit gibt es in China etwa 71 wichtige Automobilhersteller. Die Branche geht allgemein davon aus, dass sich die Landschaft in den nächsten drei bis fünf Jahren weitgehend stabilisieren wird, und am Ende werden nur etwa 15 Automobilhersteller langfristig weiterbetrieben werden können. Wie bleibt man im Spiel? Wichtiger als der Absatz ist zweifellos die Fähigkeit, kontinuierlich Einnahmen zu generieren. Die Gewinne von NIO haben bereits bewiesen, dass "große Fahrzeuge" der unvermeidliche Weg für Premium-Marken sind, um zu überleben.
1. Gegen die interne Konkurrenz zu sprechen, aber selbst in die Rennbahn einzutreten
Wir können einfach eine Referenzgrenze für neue energiebetriebene "große Fahrzeuge" festlegen: Fahrzeuglänge ≥ 5000 mm, Fahrzeugbreite nahe oder über 2000 mm, Radstand ≥ 3000 mm, also die im Markt häufig genannte "5-2-3"-Spezifikation, die auch die aktuelle Eintrittsschwelle für chinesische Flaggschiff-SUVs darstellt.
Abbildung: NIO ES8, Quelle: Screenshot von Neue Energie Ansichten im Internet
Zum Beispiel das neue NIO ES8 hat eine Länge, Breite und Höhe von 5280 × 2010 × 1800 mm und einen Radstand von 3130 mm, was der Standardgröße eines großen SUV entspricht. Es bietet Versionen mit sechs, sieben und fünf großen Sitzen an, der Gesamtpreis des Fahrzeugs liegt zwischen 382.800 und 446.800 Yuan, und das Mietbatterie-Programm beginnt bei 274.800 Yuan.
Der Li Auto i8 hat eine Länge, Breite und Höhe von 5085 × 1960 × 1740 mm und einen Radstand von 3050 mm, der Richtpreis des neuen Fahrzeugs beginnt bei 309.800 Yuan.
Abbildung: Abmessungen des Li Auto i8 und Richtpreis des neuen Fahrzeugs ab 309.800 Yuan, Quelle: Screenshot von Neue Energie Ansichten im Internet
Das bald vorgestellte Li Auto i9 wird weiter auf 5225 × 1970 × 1752 mm aufgerüstet, der Radstand erreicht 3168 mm und ist ebenfalls ein echtes "großes Fahrzeug".
Abbildung: Li Auto i9, Quelle: Screenshot von Neue Energie Ansichten im Internet
Außerdem liegen beliebte Marktmodelle wie AITO M9, Zeekr 9X, Leapmotor D19, Xiaomi Pengcheng N90 alle in diesem Größenbereich, und die Rennbahn der großen SUVs ist zu einem unverzichtbaren Schlachtfeld für chinesische Premium-Marken geworden.
Tatsächlich sind "große Fahrzeuge" bereits zum Kernkapital geworden, das Automobilherstellern hilft, auf dem Premium-Markt zu bleiben.
Das typischste Beispiel ist nach wie vor NIO. Das neue ES8 wurde im September 2025 auf den Markt gebracht, hat 140.000 Auslieferungen in 335 Tagen erreicht und wird im September 2026 den Meilenstein von 150.000 Auslieferungen erreichen. Die Finanzdaten zeigen auch klar, dass die Bruttomarge der beiden großen SUV-Modelle ES8 und ES9 über 20% liegt, der Gewinn pro Fahrzeug ist deutlich höher als bei kleineren Modellen der Marke, und der durchschnittliche Transaktionspreis der Marke liegt über 400.000 Yuan.
Einfach ausgedrückt: Der Gewinn eines hochmargigen "großen Fahrzeugs" reicht oft für zwei mittlere Modelle aus.
Nicht nur bei NIO, wenn man den chinesischen Automobilmarkt von 2025 bis 2026 betrachtet, sind große hochwertige SUV-Modelle wie AITO M9, Li Auto L9 und Zeekr 9X alle die Gewinnstütze ihrer jeweiligen Marken.
Darüber hinaus zeigen sich die Vorteile von "großen Fahrzeugen" auch darin, dass sie die Aufwärtsentwicklung der Marke unterstützen, als Schaufenster für die Technologie der Marke dienen und die Welle des Ersatz- und Zusatzkaufs von Fahrzeugen nutzen.
Hier muss man den Punkt erwähnen, den Li Xiang in seinem "kurzen Beitrag" nicht erwähnt hat oder bewusst vermeidet: Die vollelektrische Architektur kann zwar "kleine Karosserie mit großem Fahrgastraum" realisieren, aber im realen Verbrauchermarkt können die Wahrnehmungen der Nutzer die Größe der Karosserie kaum vollständig trennen. Ausstrahlung, visueller Eindruck, geschäftliche Repräsentanz – diese subjektiven Empfindungen sind nach wie vor an die äußeren Abmessungen des Fahrzeugs gebunden.
Auch wenn der Fahrgastraum technisch geräumig gestaltet werden kann, ist es für die allermeisten Marken nach wie vor schwierig, auf eine große Karosserie vollständig zu verzichten, um die Flaggschiff-Position im Preissegment von 400.000 bis 600.000 Yuan zu behaupten.
So entsteht ein für die Branche typisches Phänomen: Führungskräfte reflektieren öffentlich das Wettrüsten um die Größe, aber neue große Fahrzeuge verschiedener Hersteller folgen nacheinander auf den Markt.
2. Erfahrungsvorteile und praktische Schwierigkeiten von "großen Fahrzeugen"
Daten des China Passenger Car Association zeigen, dass große SUVs im Jahr 2026 zu einem der am schnellsten wachsenden Segmente auf dem chinesischen Automobilmarkt geworden sind.
In der ersten Hälfte des Jahres belief sich der kumulierte Absatz von großen SUVs in China auf etwa 369.000 Einheiten, die fünf meistverkauften Modelle erzielten zusammen einen Absatz von etwa 206.000 Einheiten und nahmen einen Marktanteil von 55,9% ein; die zehn meistverkauften Modelle erzielten einen kumulierten Absatz von 274.000 Einheiten, was einem Marktanteil von 74,3% entspricht.
Nach den neuesten Daten behauptete der Markt für große SUVs im August weiterhin die dominante Position von Modellen mit neuer Energie, wobei das neue NIO ES8 mit einem Einzelhandelsabsatz von 10.991 Einheiten erneut den ersten Platz im Absatz dieses Segments belegte.
Abbildung: Das neue NIO ES8 belegt mit einem Einzelhandelsabsatz von 10.991 Einheiten erneut den ersten Platz im Absatz dieses Segments, Quelle: Screenshot von Neue Energie Ansichten im Internet
Wir haben auch mit mehreren Besitzern des ES8 gesprochen, die echte und spürbare Erfahrung ist genau der Reiz solcher "großen Fahrzeuge".
Nehmen wir das neue NIO ES8 mit fünf großen Sitzen als Beispiel: Der maximale Beinraum in der zweiten Reihe beträgt 1376 mm, Fahrer- und Beifahrersitz sind mit 20-fach verstellbaren Null-Schwerkraft-Sitzen und 400 mm breiten Beinstützen ausgestattet, sodass ältere Menschen und Kinder auf langen Reisen bequem sitzen können. Konfigurationen wie Kühlschrank, großer Bildschirm und mehrzonige Klimaanlage können nur auf einer großen Karosserie vollständig untergebracht werden.
Abbildung: Der Innenraum des NIO ES8 mit fünf großen Sitzen, Quelle: Screenshot von Neue Energie Ansichten im Internet
Auch im geschäftlichen Bereich sind große Fahrzeuge im Vorteil: Die 5,2-Meter-Karosserie mit unabhängigen Sitzen in der zweiten Reihe erfüllt sowohl die Anforderungen für Familienausflüge als auch für Empfänge.
Aber hinter den Vorteilen sind die Probleme von "großen Fahrzeugen" ebenso ausgeprägt. Das ist auch die Parkangst, die Li Xiang in seinem Weibo-Beitrag besonders erwähnt hat.
Wir wissen, dass viele Parkplätze in Wohngebieten und Einkaufszentren der 2015 herausgegebenen "Spezifikation für die Gestaltung von Garagenbauten" folgen: Die Nettobreite eines kleinen Parkplatzes beträgt 2,4 Meter, viele Entwickler haben sie sogar auf 2,2 bis 2,3 Meter reduziert. Stellen Sie sich vor, ein 2 Meter breites "großes Fahrzeug" parkt auf einem Standardparkplatz: Nach Abzug der Rückspiegel ist der verbleibende Platz auf beiden Seiten extrem begrenzt, können die Passagiere dann ruhig und bequem die Türen öffnen und ein- und aussteigen?
Das Fahren in der Stadt ist ähnlich: Eine 5,2-Meter-Karosserie wird in engen Altstadtgebieten leichter zerkratzt, und Anfänger haben erhebliche Schwierigkeiten, den Abstand und die Kanten des Fahrzeugs zu kontrollieren.
Daher sind die Bewertungen der Nutzer für "große Fahrzeuge" polarisiert. Familien mit geräumigen privaten Parkplätzen, die hauptsächlich auf Autobahnen fahren, loben sie sehr; Nutzer, die in Altbauten wohnen und knappe Parkplätze haben, leiden unter Schwierigkeiten beim Parken und Wenden.
Aber es ist klar, dass der Markt große Fahrzeuge nicht wegen dieser Probleme beseitigen wird. Die Widersprüche haben die Branche gezwungen, eine Lösung zu finden: Automobilhersteller nutzen Intelligenz und Fahrwerkshardware, um die Nutzungsmängel großer Fahrzeuge auszugleichen; auf gesellschaftlicher Ebene wird die Aktualisierung der Infrastrukturstandards vorangetrieben.
Auf Hardware-Ebene wird die Hinterradlenkung zur Standardausrüstung von großen Fahrzeugen im Preissegment von 400.000 Yuan. Sie kann den Wendekreis großer Fahrzeuge erheblich verkleinern: Der Wendekreis von SUVs der 5,2-Meter-Klasse wird auf 5,8 Meter oder sogar weniger reduziert, was die Wendefähigkeit auf engen Straßen und in Tiefgaragen deutlich verbessert.
