Rasant steigende Kosten, marktbedingter Druck, der Vorabend des Durchbruchs autonomer leichter Lkw

Von 2025 bis 2026 erlebt die Branche der unbemannten Lieferfahrzeuge eine Phase intensiver Markteintritte. Unternehmen wie Wuling Motors, Dynamic Technology, Youjia Innovation, Dongfeng Motors und Changan Automobile haben nacheinander in diesem Bereich investiert. Der Wettbewerb hat sich von wenigen Akteuren zu einem Wettbewerb zwischen mehreren Kräften entwickelt. In dieser lebhaften Phase, wer wird aus der Masse hervorstechen? Wer wird im Umstrukturierungsprozess zurückbleiben? Welche Probleme gibt es in der Branche? Diese Artikelserie wird die Entwicklungen verfolgen und beobachten.

Die unbemannte Fahrtechnik ist derzeit in voller Blüte, und ihre Anwendungen konzentrieren sich hauptsächlich auf den Güterverkehr. Während die unbemannten Lieferfahrzeuge im letzten Kilometer große Fortschritte machen, bereiten sich auch die unbemannten Leicht-Lkw auf den Markteintritt vor.

Im August 2026 wurde der 4-tönnige unbemannter Logistik-Leicht-Lkw Jiushi Z20, der gemeinsam von Jiushi Intelligence und Yutong Light Truck entwickelt wurde, in Zhengzhou in Serienproduktion genommen; Im April 2026 hat Pony.ai zusammen mit CATL den weltweit ersten voll fahrzeugspezifischen, vollständig redundanten L4-fähigen unbemannten Leicht-Lkw vorgestellt;

Ende Januar 2026 hat der 24 m³ große unbemannter Leicht-Lkw White Rhino R24 mit extrem großem Ladevolumen den Testbetrieb in einem Logistikpark in Shenzhen aufgenommen; Im Juli 2025 veröffentlichte JD Logistics erstmals das selbst entwickelte unbemannte Leicht-Lkw-Produkt JD Logistics VAN...

Früher konzentrierte sich die Aufmerksamkeit der unbemannten Fahrtechnik im Güterverkehr hauptsächlich auf kleine Modelle für die Lieferung im letzten Kilometer. Warum richtet sich die Aufmerksamkeit nun auf unbemannte Leicht-Lkw?

I. Unbemannte Leicht-Lkw, die unverzichtbare Wahl zur Kostensenkung

„Aus der Natur des Güterverkehrs betrachtet, ist eine geringe Last (ca. 1 Tonne) nur für leichte, voluminöse Expresssendungen geeignet. Szenarien der städtischen Distribution umfassen schwere Güter wie Wasserlieferungen und Eisenwaren. Modelle mit hoher Last sind breiter anwendbar, können Überladung vermeiden und verbessern die Lebensdauer sowie die Sicherheit. Die Entwicklung der gesamten Branche in Richtung hoher Last ist eine natürliche Erweiterung des Güterverkehrsmarktes", erklärte Xue Yapeng, Vizepräsident von Jiushi Intelligence und General Manager der Ökosystemabteilung.

Die Inhaber von Logistikunternehmen haben in ihrem Kopf eine nie endende Rechnung.

Wenn sie das Buch aufschlagen, sehen sie Kosten, wenn sie es zuschlagen, spüren sie Angst: Die Ölpreise sind hoch, die Personalkosten belasten das Unternehmen, die Mieten lassen sich kaum senken, die Wartungskosten steigen täglich, nur die Frachtraten gehen entgegen der Erwartung zurück. Bei der kleinsten Unachtsamkeit gerät die Kapitalbindung in Schwierigkeiten.

Die Zeiten, in denen man in der Logistikbranche mühelos Geld verdienen konnte, sind vorbei. Heute ist die Kostensenkung keine Wahlmöglichkeit mehr, sondern eine Pflichtaufgabe. Unbemannte Leicht-Lkw sind genau eine der Lösungen dafür.

Laut einem Artikel des Hafen- und Logistikamts der Provinz Sichuan: „Derzeit beträgt die Prämie für herkömmliche Leicht-Lkw bis zu 15.000 bis 20.000 Yuan. Die durch die unbemannte Fahrtechnik erzielte höhere Sicherheit wird voraussichtlich die Prämien weiter senken.“

Diese 15.000 bis 20.000 Yuan teure Prämie ist genau ein „unsichtbares hartes Nuss“ in der Kostenstruktur der herkömmlichen Logistik.

Oberflächlich betrachtet ist die Prämie nur eine jährliche feste Ausgabe, aber bei genauer Analyse stellt sich heraus, dass sie im Wesentlichen die Preisgestaltung für das Fahrrisiko in der Logistikbranche darstellt: Sie ist ein großer Teil der Abschreibungskosten, steht in ständigem Zusammenhang mit der Fahrsicherheit und ist eines der schwierigsten Probleme bei der Kostensenkung und Effizienzsteigerung.

Das Potenzial zur Kostensenkung durch unbemannte Leicht-Lkw geht weit über die Prämie hinaus. Noch wichtiger ist, dass sie einen großen Teil der Kostenstruktur der herkömmlichen Logistik direkt einsparen: die Personalkosten. Die jährlichen Ausgaben für Gehälter, Sozialversicherungen und Zulagen mehrerer Lkw-Fahrer summieren sich zu einer beträchtlichen Summe.

Laut der Publikation „Zeitschrift Logistik Jangtse-Delta“ unterstützt das von Jiushi und Yutong Light Truck eingeführte Z20 zwei Kooperationsmodelle: Verkauf und Vermietung. Die Standardversion des Modells kostet 228.800 Yuan, die Version mit langer Reichweite 248.800 Yuan. Die Funktion für autonomes Fahren wird über ein Abonnementmodell mit 3000 Yuan pro Monat angeboten.

Das bedeutet, dass die hohen Ausgaben für Personal und Wartung allmählich aus den Finanzberichten verschwinden werden.

Noch wichtiger ist, dass die Einsparung der Personalkosten gleichzeitig eine Reihe von versteckten Ausgaben wie ermüdetes Fahren, Personalfluktuation und Verwaltungsverluste beseitigt.

Eine Gruppe von Branchenberechnungsdaten, die aus dem Artikel des Hafen- und Logistikamts der Provinz Sichuan zitiert werden, reicht aus, um alle Logistikmitarbeiter zu beeindrucken, „Die Frachtkosten pro Kilometer bei unbemannten Leicht-Lkw können um 40 % bis 50 % eingespart werden.“

Für Außenstehende ist die Logistik ein geschäftiges Treiben von Fahrzeugen; für die Unternehmensinhaber ist die Logistik ein Kampf um jeden Cent. In dieser Branche kann nur derjenige in dem harten Wettbewerb überleben, der die Kosten senken kann.

II. Unbemannte Leicht-Lkw, die ausfallsichere Transportkapazität in Fabriken

Wenn es nur Technik und Produkte gibt, aber keinen Markt, sind unbemannte Leicht-Lkw nichts weiter als eine Selbstbefriedigung.

Was ist ein Leicht-Lkw? Es handelt sich um ein Transportfahrzeug zwischen einem Kleintransporter und einem mittelschweren Lkw mit einem Gesamtgewicht von 1,8 bis 6 Tonnen, das hauptsächlich für die städtische Distribution und den Kurzstreckenlogistikverkehr verwendet wird.

Im Gegensatz zur Lieferung kleiner Expresspakete im letzten Kilometer durch unbemannte Lieferfahrzeuge liegt das Kernanwendungsgebiet der unbemannten Leicht-Lkw in geschlossenen oder halbgeschlossenen Szenarien wie Fabriken, Industrieparks, Logistikknotenpunkten und Lagerbereichen, wo sie für den häufigen und massiven Transport schwerer Güter zuständig sind und die zentrale Transportkapazität der internen Logistik darstellen.

Auf der Grundlage der Intelligenz wird die Anzahl und das Gewicht der beförderten Güter erheblich gesteigert, wodurch ein Sprung zu unbemannter Transportkapazität von der Lieferung kleiner Expresspakete bis zum Transport großer Güter erreicht wird.

„Bis zum Jahr 2025 gibt es landesweit etwa 77.000 bis 80.000 verschiedene Parks und etwa 526.000 Industrieunternehmen mit überdurchschnittlicher Größe“, sagte Hu Hao, Produktverantwortlicher von Jiushi Intelligence, in einer Gruppeninterview.

Xue Yapeng, Vizepräsident von Jiushi Intelligence und General Manager der Ökosystemabteilung, erklärte: „Darunter gibt es mindestens 20.000 Fabriken, die dringend Probleme im Gütertransport lösen müssen.“

Diese 20.000 Fabriken sind nicht einfache „Nachfrager nach Transportdienstleistungen“, sondern Schmerzpunkte im gesamten industriellen System, die nach Veränderung streben. Sie sind in Branchen wie Stahl, Baustoffe und Maschinenbau verbreitet. Viele Fabriken müssen 7 Tage die Woche 24 Stunden lang im Umlauf arbeiten. Bei Einsatz von Personal sind zwei Schichten am Tag und in der Nacht erforderlich, was hohe Personalkosten, großes Risiko von ermüdetem Fahren und eine Obergrenze der Personaleffizienz mit sich bringt. Genau hier können unbemannte Leicht-Lkw ihre Vorteile ausspielen.

Unbemannte Leicht-Lkw ersetzen nicht nur Menschen, sondern rekonstruieren auch die Transportlogik in internen Szenarien wie Fabriken und Logistikparks: Sie bieten ein Transportsystem, das unermüdlich, hochpräzise und vollständig nachverfolgbar ist.

Wenn unbemannte Leicht-Lkw zur Standardausstattung werden, ist der 7x24-Betrieb keine schwere Belastung mehr, sondern wird zu einer Kernkompetenz der Fabrik. Diese zuverlässige, kostengünstige und hocheffiziente Transportkapazität trägt dazu bei, den Wert des gesamten Zeitraums freizusetzen.

Trotzdem bedeutet das nicht, dass alle Probleme der unbemannten Leicht-Lkw gelöst sind. Bis heute gibt es noch viele zentrale strittige Punkte.

Erstens ist das das Haftungsproblem. Wenn der Lenker nicht mehr von einem Fahrer bedient wird und es zu einem Unfall kommt, sind mehrere Parteien betroffen. Es muss geklärt werden, wer haftet: Das Fabrikunternehmen oder der Logistikpark, der das Fahrzeug betreibt, das Entwicklungsunternehmen für die unbemannte Fahrtechnik oder der Fernsicherheitsbeauftragte?

Zweitens ist das das Problem von Beschäftigung und Arbeitslosigkeit. Genau wie bei unbemannten Lieferfahrzeugen ist dies ein Thema, das im Zusammenhang mit der Kostensenkung und Effizienzsteigerung von unbemannten Leicht-Lkw nicht vermieden werden kann. Für die Fahrer an der Frontlinie sehen sie keine „Effizienzrevolution“, sondern die harte Realität, dass ihr Arbeitsplatz gefährdet wird.

Der Markt ist bereit, die Probleme sind sichtbar. Die unbemannte Leicht-Lkw-Technik stellt uns nicht vor die Wahl „ob wir sie umsetzen sollen“, sondern vor die Aufgabe „wie wir sie gut umsetzen können“. Sie zwingt uns dazu, neu darüber nachzudenken: Wie kann eine effizientere Gesellschaft gleichzeitig eine Gesellschaft sein, in der Mensch und Technik harmonisch zusammenwirken.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Lieferlogik Leitfaden“, Autor: Wuyan, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.