Lässt es sich auch manuell losfahren? Das „versteckte Lenkrad“ des Tesla Cybercab wurde enthüllt.
Kein Wunder, dass Tesla Cybercab es wagt, kein Lenkrad einzubauen.
Es stellt sich heraus, dass Tesla schon lange einen Plan B vorbereitet hat: Im Fahrzeug ist tatsächlich ein „Ersatzlenkrad“ versteckt, das sich lediglich im Zentralbildschirm befindet.
Und diese Funktion wurde zufällig von einem Fahrgast entdeckt. Der Fahrgast hat sogar ein paar Mal daran herumgesteuert, um zu prüfen, ob er das Fahrzeug wirklich fahren kann:
Zum Glück hat sich das Fahrzeug nicht bewegt.
Wie soll man sagen: Die Cybercab war in den letzten Tagen wirklich sehr aufmerksamkeitsstark, aber es gab auch eine Menge Probleme …
Tesla Cybercab soll über ein integriertes virtuelles Steuergerät verfügen
Kürzlich hat ein Fahrgast bei der Fahrt mit einem Tesla Cybercab etwas „Seltsames“ entdeckt.
Eigentlich sollte auf dem Bildschirm eine Fahrgastoberfläche angezeigt werden, die die Fahrgäste daran erinnert, den Sicherheitsgurt anzulegen und die Fahrt zu starten:
Aber als dieser Fahrgast in das Fahrzeug einstieg, stellte er fest, dass der Zentralbildschirm eine Oberfläche mit einer anderen Konfiguration anzeigte, auf der mehrere Kamerabilder zu sehen waren. Das, was ihn am meisten anzog, war jedoch der quadratische virtuelle Steuerbereich in der unteren linken Ecke:
In der Mitte dieses Bereichs befindet sich ein Joystick-Symbol, oben steht „Vorwärts“ und unten „Rückwärts“. Rund um den Joystick gibt es zudem Tasten für Bremsen, Hupe und Türsteuerung.
Laut Statistiken ausländischer Medien sind bisher mindestens zwei Fahrgäste auf eine ähnliche Oberfläche gestoßen.
Mehrere Fahrgäste haben versucht, dieses virtuelle Steuersystem zu bedienen, aber das Fahrzeug hat nicht reagiert. Es sieht so aus, als ob das interne Testsystem einen Bug hat.
Bisher hat Tesla noch keine öffentliche Erklärung dazu abgegeben, warum diese interne Oberfläche normalen Fahrgästen angezeigt wird.
Aus den vorhandenen Videos lässt sich schließen, dass diese Funktion höchstwahrscheinlich Mitarbeiterberechtigungen erfordert und hauptsächlich für Test-, Wartungs- und Flottenpersonal gedacht ist.
Tatsächlich wurde diese Funktion schon vor dem offiziellen Fahrgastbetrieb von Cybercab von Nutzern im Internet entdeckt.
Am 30. August testete ein Cybercab das automatische Einparken an einem Supercharger in Austin, parkte aber ein wenig schräg, sodass das Ladekabel nicht reichte.
Der Nutzer hat gefilmt, dass das Personal im Fahrzeug damals direkt die manuelle Fahrsteuerungsoberfläche auf dem Bildschirm aufrief, das Fahrzeug aus der Parklücke fuhr und dann neu einparkte.
Also hat Cybercab tatsächlich nicht völlig auf Funktionen wie Lenkrad und Pedale verzichtet – Tesla hat diese Funktionen lediglich in Software integriert.
Schließlich kann das Fahrzeug auch ohne Fahrer immer noch mit Störungen, Unfällen oder Situationen konfrontiert werden, in denen das autonome Fahren vorübergehend nicht funktioniert. Daher ist ein weiterer selten genutzter manueller Bedienmechanismus erforderlich.
Das entspricht sogar noch mehr dem Konzept des gesamten Cybercab: Alle langfristig entbehrlichen Hardware-Komponenten werden weggelassen, und es wird nur ein Software-Zugang für selten auftretende manuelle Bedienvorgänge reserviert.
Einige ausländische Medien schlugen zudem vor, dass diese Oberfläche in Zukunft auch von Strafverfolgungsbehörden oder Rettungskräften genutzt werden könnte, beispielsweise um ein Cybercab, das die Fähigkeit zum autonomen Fahren verloren hat, von der Mitte der Fahrbahn zu entfernen.
Aus dieser Sicht entwickelt sich Cybercab tatsächlich allmählich in die richtige Richtung … aber die Probleme der realen Welt folgen sofort.
Eine Woche im Straßenverkehr: Cybercab trifft auf die reale Welt
Der offizielle Betrieb von Tesla Cybercab läuft nun fast eine Woche lang. Bisher ist die Nachfrage immer noch sehr hoch, und viele Nutzer haben ihre Fahreindrücke geteilt.
Viele haben festgestellt, dass die von Tesla immer wieder betonte Niedrigkosten-Strategie sich bereits in den tatsächlichen Bestellungen widerspiegelt.
Nachdem die Buchung von Cybercab freigegeben wurde, hat ein Fahrgast gleichzeitig den Preis für die gleiche Fahrt zu einem bekannten Bar in Austin, USA, abgefragt:
Die Angebotspreis für Model Y Robotaxi beträgt 12,10 US-Dollar, während Cybercab nur 7,77 US-Dollar kostet – also etwa 35 % günstiger ist.
Die tatsächlichen Fahreindrücke haben bisher auch keine größeren Probleme verursacht.
Der Journalist des US-amerikanischen Automagazins MotorTrend hat innerhalb von etwa 24 Stunden fünf Mal nacheinander ein Cybercab bestellt.
Er ist der Meinung, dass die Art der Buchung von Cybercab der von den Fahrdienstriesen Uber und Lyft sehr ähnelt.
Wenn das Fahrzeug sich nähert, öffnen sich die Schmetterlingstüren automatisch. Die Fahrt ist leise und gleichmäßig. Einmal schnitt ein anderes Fahrzeug plötzlich ein, und Cybercab stoppte selbstständig, um auszuweichen.
Aber nach einigen weiteren Betriebstagen von Cybercab scheinen die Preise einige Schwankungen zu zeigen. Vor allem bei steigender Nachfrage am Wochenende haben einige Fahrgäste festgestellt, dass die dynamischen Preise von Cybercab deutlich angehoben werden.
Verbreitete Screenshots von Nutzern zeigen, dass die geschätzte Wartezeit für Cybercab zu einem bestimmten Zeitpunkt fast 1 Stunde betrug, und der Angebotspreis sogar über dem von Model Y Robotaxi und Uber lag.
△
Die fünf tatsächlichen Fahrten des MotorTrend-Journalisten spiegeln ebenfalls Preisschwankungen wider. Insgesamt legten sie 11,5 Meilen zurück und zahlten 33,72 US-Dollar, was durchschnittlich 2,93 US-Dollar pro Meile (ca. 12,22 Yuan pro Kilometer) entspricht.
Drei davon waren jedoch kurze Fahrten von weniger als 2 Meilen, sodass der Grundpreis den Durchschnitt deutlich erhöht hat. Die längste Bestellung über 6,2 Meilen kostete 11,44 US-Dollar, was etwa 1,85 US-Dollar pro Meile entspricht.
Silvio Brugada, Leiter der Fahrzeugsoftware bei Tesla Cybercab, hat zudem klar angegeben, dass derzeit dynamische Preise zur Abwägung von Angebot und Nachfrage verwendet werden. Mit steigender Anzahl von Cybercab-Fahrzeugen werden die Wartezeiten und Durchschnittspreise weiter sinken.
Das heißt, dass der derzeitige Umfang von Cybercab noch keine stabilen niedrigen Preise unterstützen kann, und die Flotte befindet sich noch in der Phase der Kostenabwägung.
Gleichzeitig ist Tesla im tatsächlichen Betrieb auch auf viele Probleme gestoßen.
Zum Beispiel haben Fußgänger absichtlich „autonome Fahrzeuge schikaniert“, indem sie absichtlich vor das Cybercab gelaufen sind, um es anzuhalten.
Nachdem das Fahrzeug stoppte, ging der Fußgänger weg. Sobald das Cybercab wieder anfuhr, rannte er wieder vor das Fahrzeug. Das Fahrzeug bremste erneut, und er wiederholte das Ganze … schließlich schaltete das Cybercab die Warnblinkanlage ein und blieb auf der Straße stehen.
Aus der Reaktion des Fahrzeugs geht hervor, dass Cybercab den Fußgänger erkannt und rechtzeitig angehalten hat, sodass es nicht zu einer Kollision kam. Aber diese Szene wirft eine andere Art von Problemen auf:
Wenn ein normaler Fahrer von jemandem absichtlich blockiert wird, kann er hupen, kommunizieren oder je nach Situation handeln – aber ein autonomes Fahrzeug kann nur nach festgelegten Sicherheitsstrategien vorgehen.
Das kann dazu führen, dass Verkehrsteilnehmer diese Regeln ausnutzen und den Betrieb von autonomen Fahrzeugen erschweren. Tatsächlich haben ähnliche Szenarien schon zuvor autonome Flotten wie Waymo geplagt.
Aber für Tesla gibt es noch größere Probleme.
Am zweiten Tag des kommerziellen Betriebs von Cybercab hat die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) der USA offiziell eine Untersuchung eingeleitet, die bis zu etwa 1000 Fahrzeuge betrifft.
Hier ein kurzer Hintergrund: Das US-amerikanische Automobilaufsichtssystem erlaubt Herstellern die Selbstzertifizierung. Hersteller müssen nicht jedes neue Fahrzeug zuerst an die NHTSA zur Genehmigung senden, bevor sie eine Marktzulassung erhalten.
Aber Cybercab ist besonders: Dieses Fahrzeug hat sogar auf Lenkrad, Bremspedal, Gaspedal und herkömmliche Rückspiegel verzichtet, während viele geltende US-amerikanische Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge noch auf von Menschen gesteuerte Fahrzeuge ausgerichtet sind.
Obwohl die NHTSA im Juni dieses Jahres vorgeschlagen hat, die entsprechenden Vorschriften zu ändern – einschließlich der Abschaffung der Anforderung, dass autonome Fahrzeuge mit einem manuellen Bremspedal ausgestattet sein müssen – sind die entsprechenden Anpassungen noch nicht vollständig abgeschlossen, sodass derzeit noch die geltenden Standards angewendet werden.
Tatsächlich gibt es einen weiteren Weg, um eine Marktzulassung zu erhalten: die Beantragung einer Ausnahmegenehmigung.
Nach den geltenden Vorschriften kann die NHTSA jedem Hersteller genehmigen, jährlich maximal 2500 Fahrzeuge ohne herkömmliche manuelle Steuerungseinrichtungen im Straßenverkehr zuzulassen. Im Juli dieses Jahres hat Zoox, ein autonomes Fahrunternehmen im Besitz von Amazon, auf diesem Weg eine begrenzte Genehmigung für den kommerziellen Einsatz erhalten.
Aber Tesla hat zuvor keine ähnliche Ausnahmegenehmigung für Cybercab beantragt, sondern sich direkt für eine konforme Selbstzertifizierung entschieden.
Daher ist der Kern der Untersuchung der NHTSA jetzt, auf welche technischen Daten und Bewertungen Tesla sich stützt, um zu der Schlussfolgerung zu gelangen, dass Cybercab den einschlägigen bundesstaatlichen Sicherheitsstandards entspricht oder dass einige dieser Standards nicht auf Cybercab anwendbar sind.
Man kann nur sagen, dass Cybercab bisher noch nicht von der Aufsichtsbehörde als regelwidrig eingestuft wurde. Aber wenn Tesla die Flotte auf hunderte, tausende oder noch größere Größenordnungen erweitern will, lassen sich die regulatorischen Probleme offensichtlich nicht mehr umgehen.