Die von Li Auto selbst entwickelte Batterie ist offiziell in Serienfahrzeugen zum Einsatz gekommen – tritt die gesamte Automobilbranche nun vollständig in die Ära der eigenständigen Forschung und Entwicklung ein?

Alle Modelle von Li Auto werden mit selbstentwickelten Batterien ausgestattet.

Am 7. September veröffentlichte Li Auto offiziell die Fortschritte bei seinen selbstentwickelten Batterien und klärte die Einführungszeitpunkte für die Ausstattung der verschiedenen Modelle im vierten Quartal:

Die selbstentwickelten Batterien sind bereits in den Modellen L8, L6 und i8 verbaut;

Die ersten Exemplare des neuen MEGA werden mit 5C-Ternärbatterien von CATL ausgestattet. Nutzer, die ihre Bestellung nach 15:00 Uhr am 7. September bestätigen, erhalten das Fahrzeug mit der von Li Auto selbstentwickelten 5C-Ternärbatterie, die Auslieferungen werden voraussichtlich ab November beginnen;

Das Mitte September vorgestellte Li Auto i9 wird zunächst mit 5C-Ternärbatterien von CATL angeboten. Nachdem die Produktionshochlaufphase der von Li Auto selbstentwickelten Batterien abgeschlossen ist, wird auf die selbstentwickelte 5C-Ternärbatterie umgestellt;

Das im vierten Quartal vorgestellte Modell Li Auto i6 des Modelljahres 2026 wird in allen Ausstattungsvarianten mit der von Li Auto selbstentwickelten 5C-Batterie ausgestattet. Die Vorbestellungen starten voraussichtlich Ende September, die Auslieferungen Anfang November.

(Quelle: Li Auto)

Das heißt, in diesem Jahr werden alle anderen Modelle von Li Auto außer dem Li Auto L9 auf die selbstentwickelte 5C-Batterie umgestellt. Für den Li Auto L9 wurde am 8. September die Anmeldung für die neue Fahrzeugversion mit selbstentwickelter Batterie bei den Behörden eingereicht, die Umstellung auf den neuen Batterietyp wird voraussichtlich im nächsten Jahr offiziell erfolgen.

Woher stammt eigentlich die 5C-Batterie von Li Auto, und warum entscheidet sich das Unternehmen für die Eigenentwicklung von Kernkomponenten wie Reichweitenverlängerer, Fahrassistenzchips und Batterien? Ist die Automobilindustrie tatsächlich in eine Ära der Eigenentwicklung eingetreten?

Heute spricht Diantong mit Ihnen über all diese Themen.

Eigenentwicklung von Kernkomponenten – was will Li Auto erreichen?

In der am 7. September veröffentlichten offiziellen Mitteilung hat Li Auto auch Informationen zu seinen selbstentwickelten Batterien offengelegt.

Li Auto gab an, dass es im Jahr 2020 eine technologische Strategie festgelegt hat, nach der die beiden Kerntechnologien von intelligenten Elektrofahrzeugen – Batterien (Zellen) und Chips – vollständig eigenentwickelt werden sollen. Im selben Jahr begann das Unternehmen mit der unabhängigen Entwicklung von Batteriezellen. Die Kerntechnologien der von Li Auto selbstentwickelten Batterien umfassen das vollständige integrierte Design von 5C-Zellen, Pack und BMS.

Hinsichtlich der Qualität der selbstentwickelten 5C-Batterie erklärte Li Auto: „Die von Li Auto selbstentwickelten Batterien können branchenführende Leistungen in Bezug auf Qualität, Sicherheit, Lebensdauer und anderen Aspekten erzielen.“

In dieser offiziellen Mitteilung erwähnte Li Auto allerdings nur die unabhängige Entwicklung der Batterien, nannte aber keine spezifischen Hersteller für die Batterieproduktion. Warum ist das so?

Aus öffentlich zugänglichen Informationen geht hervor, dass Li Auto bei seinen Batterien das Modell „selbstentwickelte Technologie + Auftragsproduktion“ anwendet, ähnlich dem Modell, bei dem Apple Smartphones entwickelt und Foxconn sie im Auftrag herstellt.

Wer ist der Auftragshersteller? Aus den neuesten Veröffentlichungen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik zu neuen Fahrzeugen geht hervor, dass die Anbieter der Batteriezellen für die Lithiumeisenphosphat-Batterie des Li Auto i6 Modelljahres 2026 Sunwoda und CALB sind. Für die Ternärbatterie des Li Auto L9 ist Sunwoda der Anbieter der Batteriezellen.

(Quelle: Ministerium für Industrie und Informationstechnik)

Das heißt, die Auftragshersteller für die Lithiumeisenphosphat-Batterien der von Li Auto selbstentwickelten Batterien sind wahrscheinlich CALB und Sunwoda, während die Ternärbatterien wahrscheinlich von Sunwoda im Auftrag hergestellt werden.

Erwähnenswert ist, dass Sunwoda am 4. September, kurz bevor Li Auto die Fortschritte bei seinen selbstentwickelten Batterien offiziell bekanntgab, eine Mitteilung veröffentlichte, in der es heißt, dass es zugestimmt hat, dass Li Auto 2,65 Milliarden Yuan in die Tochtergesellschaft Sunwoda Power investiert. Nach Abschluss der Kapitalerhöhung hält Li Auto 8,79 % der Anteile an Sunwoda Power und wird damit deren zweitgrößter Aktionär.

Aus diesem Ereignis geht leicht hervor, dass Li Auto Sunwoda wahrscheinlich durch die Beteiligung dazu bringen will, als Auftragshersteller für seine selbstentwickelten Batterien zu fungieren.

Zuvor lieferte Sunwoda bereits Batterien für mehrere Modelle von Li Auto, zum Beispiel für alle Ausstattungsvarianten des älteren L6 sowie für die Modelle L7 und L8 Air. Die Beteiligung von Li Auto an Sunwoda Power bedeutet eine noch tiefere Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen.

Neben den selbstentwickelten Batterien hat Li Auto auch Fahrassistenzchips selbst entwickelt und die neueste Generation von Reichweitenverlängerern selbst entwickelt und hergestellt.

Bei den Fahrassistenzchips begann Li Auto bereits im Jahr 2020 mit der Eigenentwicklung des Mach-Chips. In diesem Jahr wurde der Mach M100 erstmals in der neuen L9-Serie verbaut und später auch in der neuen L8-Serie und der neuen L6 eingesetzt.

Die selbst entwickelten und selbst hergestellten Reichweitenverlängerer wurden ebenso wie der selbst entwickelte Mach-Chip in diesem Jahr erstmals in der neuen L9-Serie eingesetzt und später in der L8-Serie und dem L6 verbaut.

Der Unterschied zwischen den Reichweitenverlängerern und den Batterien sowie Chips besteht darin, dass die Reichweitenverlängerer von Li Auto nicht nur selbst entwickelt, sondern auch selbst hergestellt werden – also keine externe Auftragsproduktion wie bei Batterien und Chips, sondern eine eigene Fertigung.

Warum entscheidet sich Li Auto für die Eigenentwicklung dieser Kernkomponenten, statt wie viele andere Automobilhersteller auf externen Einkauf oder individuelle Zusammenarbeit mit Lieferanten zu setzen? Offizielle Vertreter und Ingenieure von Li Auto haben diese Frage beantwortet.

Zuerst zur Frage, warum Batterien und Fahrassistenzchips selbst entwickelt werden: Li Auto erklärte: „Batterien und Chips sind die zentralsten technologischen Barrieren. Die Drei-Elektro-Technologie, die Fahrassistenzmodelle und eine starke Produktleistung werden die Kernkompetenzen des Unternehmens sein.“ Li Auto will „die zukunftsorientierten zentralen technologischen Barrieren in eigenen Händen behalten – das ist die strategische Entschlossenheit von Li Auto.“

Zum Grund für die Eigenentwicklung der Reichweitenverlängerer sagte Tang Huayin, Leiter der Abteilung für elektrische Fahrzeugprodukte bei Li Auto, dass sich das Verständnis von Li Auto für Reichweitenverlängerer gewandelt hat: Es soll ein Reichweitenverlängerer entwickelt werden, der ausschließlich zur Stromerzeugung dient, statt einen normalen Verbrennungsmotor nur von „Verbrennung auf Reichweitenverlängerung“ umzubauen.

Zusammengefasst lässt sich das auf zwei Sätze reduzieren: Man will sich nicht von der Technologie anderer abhängig machen, und die Technologie soll zudem besser zu den eigenen Produkten passen.

Natürlich ist Li Auto nicht die einzige Marke, die Kernkomponenten selbst entwickelt. Auf welche Bereiche konzentriert sich die Eigenentwicklung anderer Marken? Und wie ist der allgemeine Trend zur Eigenentwicklung in der Automobilindustrie derzeit?

Ist die Automobilindustrie in die „Ära der Eigenentwicklung“ eingetreten?

In den letzten Jahren hat die Automobilindustrie immer wieder die Bedeutung der Eigenentwicklung von Kernkomponenten betont, und auch im Bereich der Elektrofahrzeuge haben viele Hersteller diesen Weg der Eigenentwicklung gewählt.

Ein Unternehmen, das in diesem Zusammenhang nicht fehlen darf, ist natürlich BYD. Von Motoren, Elektromotoren, Batterien, Steuerungselektronik, Fahrgestellen und Federungen bis hin zu vielen kleinen Komponenten nutzt BYD das Modell der Eigenentwicklung und Eigenproduktion. Sogar im Bereich der Fahrassistenzchips hat BYD in diesem Jahr offiziell bekanntgegeben: Sein erstes Produkt, der Xuanji A3, wird voraussichtlich 2027 erstmals in Serienfahrzeugen verbaut.

Neben etablierten unabhängigen Marken wie BYD haben auch die neuen Elektroauto-Startups mit der Eigenentwicklung begonnen, wobei sich die Eigenentwicklung dieser Hersteller größtenteils auf den Bereich des intelligenten Fahrens konzentriert.

Beispiele dafür sind der Shenji NX9031 von NIO, der Turing-AI-Chip von XPeng und der Mach M100 von Li Auto – alle diese Chips werden bereits in Serienfahrzeugen verbaut und sind an die hochstufigen Fahrassistenzsysteme der jeweiligen Marken angepasst. Sogar Xiaomi, das erst vor kurzem in die Automobilbranche eingetreten ist, hat kürzlich seinen ersten 3-nm-Fahrassistenzchip Xuanjie D100 vorgestellt, der 2027 kommerziell eingesetzt werden soll.

(Quelle: Xiaomi)

Warum sind Automobilhersteller bereit, große Summen in die Entwicklung von Fahrassistenzchips zu investieren? Mit anderen Worten: Warum gehören Fahrassistenzchips zu den Komponenten mit der höchsten Priorität bei der Eigenentwicklung vieler Hersteller?

Der Grund ist einfach: Der Wettbewerb in der zweiten Phase der Elektromobilität und die beschleunigte Umstellung der gesamten Gesellschaft auf KI haben die führenden Hersteller von intelligenten Elektrofahrzeugen dazu veranlasst, Fahrassistenzchips zu entwickeln, die genau ihren Anforderungen entsprechen.

Manche mögen fragen: Der Thor von NVIDIA hat eine Rechenleistung von 700 TOPS, reicht das nicht aus? Wenn einer nicht reicht, kann man ja zwei einsetzen?

Man muss aber bedenken: Wenn das eigene Modell mit dem eigenen Chip zusammenarbeitet, ist die Anpassung und die Auslastung der Rechenleistung mit hoher Wahrscheinlichkeit besser als bei der Zusammenarbeit mit Chips von Drittanbietern.

Zudem wird weltweit massiv in die KI-Industrie investiert, und NVIDIA als führendes Unternehmen der KI-Branche kontrolliert das Angebot an entsprechenden Chips. Wenn das Angebot an Fahrassistenzchips zurückgeht, könnten viele Automobilhersteller vor dem Problem stehen, „keinen Chip zu bekommen“, was ihre Verkaufszahlen stark beeinträchtigen würde.

Aus diesen Gründen ist es für die führenden Hersteller von intelligenten Elektrofahrzeugen sehr notwendig, eigene Chips zu entwickeln – sowohl um die Auslastung der Rechenleistung zu maximieren als auch um nicht von externen Lieferungen abhängig zu sein.

Wenn alle Automobilhersteller selbst entwickeln – an wen verkaufen die Lieferanten ihre Produkte?

Jetzt entscheiden sich die führenden Automobilmarken in Bereichen wie der Chiptechnik für die Eigenentwicklung. Bedeutet das also, dass die Lieferanten keine guten Geschäfte mehr machen?

Das stimmt nicht. Obwohl führende Automobilmarken in Bereichen wie der Chiptechnik auf Eigenentwicklung setzen, gibt es immer noch Hersteller, die nicht über so starke Entwicklungskapazitäten verfügen und letztendlich auf Lösungen von Lieferanten zurückgreifen müssen.

Zum Beispiel müssen Hersteller, die im Bereich der intelligenten Fahrassistenz die Lösung von Momenta nutzen, trotzdem Chips von NVIDIA einkaufen, und Hersteller, die die Lösung von Huawei Qiankun nutzen, müssen Fahrassistenzchips von Huawei kaufen.

Im Batteriebereich ist das noch offensichtlicher: Führende Batterielieferanten wie CATL haben so viele Bestellungen, dass sie kaum nachkommen.

Das erinnert ein wenig an die Smartphone-Branche vor einigen Jahren: Nur Apple und Huawei konnten ihre eigenen Flaggschiff-Prozessoren entwickeln, alle anderen Marken mussten in der Schlange stehen, um Produkte von Qualcomm zu kaufen, um mit der technologischen Entwicklung Schritt zu halten.

Daher ist die derzeitige „Eigenentwicklungswelle“ unter den Automobilherstellern für diese Lieferanten kein großes Problem.

Zudem fördert die wachsende Zahl von Herstellern, die auf Eigenentwicklung setzen, den Wettbewerb in der Branche und treibt die gesamte Branche zu weiteren Fortschritten. Schließlich ist ein einzelner blühender Baum kein Frühling – erst viele blühende Bäume machen den Frühling vollkommen.

Dieser Artikel stammt von „Diantong“ und wird mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.