Sowohl Wang Yibo als auch Daniel Wu haben an der China GT teilgenommen. Wie zum Teufel ist es möglich, dass diese Veranstaltung uns bis ins Ausland blamiert hat?

Dieses Wochenende scheint der chinesische Motorsport etwas beschämend zu sein.

Auf dem Shanghai-Stop der China GT vor zwei Tagen ereignete sich ein schwerer Kollisionsunfall.

Als das Rennen in die 7. Runde eintrat, kollidierten die Fahrzeuge Nr. 37 und Nr. 33 im Zweikampf mit der Seite des Fahrzeugs Nr. 91. Das Fahrzeug Nr. 91 fing sofort Feuer, geriet außer Kontrolle und prallte gegen die Absperrung.

Bis zu diesem Punkt war es nur ein unglücklicher Unfall – Motorsport ist von Natur aus eine Hochrisiko-Sportart, und alle Fahrer sind sich dessen vollkommen bewusst.

Aber die Maßnahmen des Veranstalters innerhalb einer Minute nach dem Unfall legten eine erhebliche Sicherheitslücke bei der China GT offen.

Ein Fahrzeug brennt, der Fahrer ist eingeschlossen – was ist die erste Reaktion aller Beteiligten?

Man muss sofort retten, nicht wahr?

Doch seltsamerweise trafen die Mitarbeiter vor Ort nicht schnell ein, um die Situation zu bewältigen.

In der äußersten Not war der erste, der am Unfallort eintraf, der Fahrer des Fahrzeugs Nr. 79, Hartog.

Er sah das große Feuer vor sich, gab seine eigene Platzierung auf und verließ die Strecke, um unverzüglich zu helfen.

Laut seinen Aufzeichnungen im Fahrzeug befanden sich damals nur drei Mitarbeiter außerhalb der linken Umzäunung.

In der Wache auf der linken Seite winkte ein Marshal (Streckenmitarbeiter) mit zwei gelben Flaggen (Unfall/Trümmer voraus, Geschwindigkeit reduzieren, auf Anhalten vorbereiten, Überholen streng verboten), die anderen beiden sahen aus wie Ordnungshüter, es gab keine offiziellen Rettungskräfte.

Hartog stieg aus, prüfte sofort den Zustand von Milori und entfernte einige Kollisionstrümmer mit bloßen Händen.

Laut späteren Erinnerungen von Milori kann er sich nicht mehr erinnern, was damals passiert ist – er war zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich handlungsunfähig.

Zu diesem Zeitpunkt breitete sich das Feuer bereits aus, sodass Hartog zuerst nach einer Möglichkeit suchte, das Feuer zu löschen.

Er bat zuerst um Hilfe bei der Wache auf der linken Seite – vielleicht war die Entfernung zu groß, oder es gab gar keinen Feuerlöscher –, dann wandte er sich an den Marshal auf der rechten Seite.

Zu diesem Zeitpunkt kamen endlich der Marshal und das Sicherheitspersonal auf der rechten Seite mit Feuerlöschern heran. Hartog nahm einen davon und löschte das Feuer vorläufig – daraus entstand diese berühmte Szene.

Aber kleine Feuerlöscher reichen natürlich nicht aus. Schließlich riskierte Hartog das immer größer werdende Feuer und zog Milori heraus.

Von der Kollision bis zur Rettung des Fahrers vergingen etwa 1 Minute und 10 Sekunden.

Glücklicherweise sind Rennanzüge normalerweise feuerfest. Gemäß dem FIA-Standard 8856-2018 müssen Rennanzüge mindestens 12 Sekunden lang direktem Feuer widerstehen (Wärmefluss 80 kW/m², Temperaturanstieg unter 24 Grad Celsius, gleichbedeutend mit direktem Brennen von darauf geschüttetem Benzin).

Schließlich überlebte Milori, er erlitt nur Frakturen an Rippen, Schlüsselbein und Fingern durch den Unfall. Das ganze Ereignis ging glücklicherweise ohne schlimmere Folgen zu Ende.

Aber man muss die Dinge klar trennen: Die Reihe von Maßnahmen des Veranstalters ist der eigentliche Skandal dieses Vorfalls.

Als Hartog den Fahrer gerettet hatte, traf endlich das Rettungsfahrzeug ein, aber die Rettungskräfte trugen immer noch keine standardmäßigen feuerfesten Anzüge und konnten nur mit Feuerlöschern nach vorne stürmen.

Ein anderer älterer Mitarbeiter, der wie Sicherheitspersonal aussah, schaffte es sogar Dutzende Sekunden lang nicht, die Sicherung des Feuerlöschers zu ziehen...

Darüber hinaus waren nicht nur Ausbildung und Anzahl der Mitarbeiter unzureichend: Die Veranstaltermitarbeiter meldeten, ohne die Situation vor Ort zu überprüfen, dass der Fahrer das Fahrzeug bereits selbst verlassen habe, die Kommunikation war völlig chaotisch.

Daher veröffentlichte Miloris Team FIST AUTO nach dem Unfall eine Erklärung, dass es an allen zukünftigen Serienrennen der China GT nicht mehr teilnehmen wird.

Der andere beteiligte Fahrer des Fahrzeugs Nr. 33, Yang Baijie, erklärte nach dem Rennen, dass der Veranstalter sich nicht nach dem Zustand der beiden anderen Fahrer im Unfall erkundigt habe, sondern direkt mit der Schiedsgerichtsverhandlung über die Kollision begonnen habe.

Er kommunizierte sogar mit seinem Team 610 Racing, ob sie den öffentlichen Druck gemeinsam tragen könnten...

Wenn der Krankenwagen auch noch schlafen könnte, wäre das wirklich unvorstellbar.

Auf der einen Seite die heldenhafte Rettungstat von Hartog, auf der anderen Seite die absurden Maßnahmen des Organisationskomitees – dieser Vorfall ist nun in Automobilkreisen im In- und Ausland berüchtigt.

Unter dem Druck mehrerer Seiten veröffentlichte das Organisationskomitee der China GT am 6. September eine öffentliche Entschuldigung und erklärte, dass es in Zukunft umfassendere Maßnahmen entwickeln werde.

Aber ist dieser Vorfall wirklich so leichtfertig zu Ende gegangen?

Der Autor glaubt, dass dies ein sehr deutliches Warnsignal ist, denn die China GT ist bereits das größte GT-Rennen in China – ein solcher Vorfall sollte hier absolut nicht passieren.

Zuerst muss man klarstellen: Wir wollen nicht an die großen Fahrer erinnern, die in der Geschichte von uns gegangen sind. Der Autor fährt auch selbst auf Rennstrecken, einige Kollegen unserer Automobilabteilung haben die Lizenz der Klasse B für Rennfahrer erworben, wir kennen die Gefahren des Motorsports sehr gut.

Jedes Mal, wenn wir auf die Rennstrecke fahren, lässt uns der Betreiber eine Haftungsausschlussvereinbarung unterzeichnen.

Schäden an Fahrzeugen sind alltäglich, und die Fahrer der China GT haben sicherlich noch mehr Erfahrung als wir.

Da GT-Rennen kleine Kollisionen grundsätzlich erlauben – das gehört auch zur Attraktivität dieser Rennserie – sind Kollisionen und Kontrollverlust für professionelle Fahrer ganz normale Situationen (nur das Feuer in diesem Fall war besonders schwerwiegend).

Aber das Problem der China GT ist: Auf der Strecke darf es Kollisionen geben, aber die Sicherheitsvorkehrungen abseits der Strecke müssen das auffangen können.

Der vollständige Name der China GT ist „Chinesische Supercar-Meisterschaft“, sie wurde von der Generalverwaltung des Sports des Staates und der Chinesischen Motorsport- und Motorradsportföderation genehmigt und veranstaltet.

Die Chinesische Motorsport- und Motorradsportföderation ist wiederum Mitglied der FIA, daher orientieren sich viele Regelungen der Rennen an den FIA-Standards.

Wenn man sich aber tatsächlich an die empfohlenen FIA-Standards hält, hätte die Situation in diesem Fall nicht so besorgniserregend sein müssen.

Denn in der von der FIA 2026 aktualisierten Appendix H (Empfehlungen für Streckenbeobachtung, Signale und Rettungsdienste) Punkt 2.6.3.1 zum ersten Interventionsverfahren steht geschrieben:

„Bei einem Unfall müssen mindestens zwei Marshal mit Feuerlöschern zum Unfallort gehen“

Im zweiten Interventionsverfahren gibt es klare Funktionsaufteilungen: Es gibt separate Rettungsteams für Feuerlöschung, medizinische Versorgung, Schneidarbeiten und Abschleppdienst.

Bei Grosjeans Unfall beim F1-Grand Prix von Bahrain vor einiger Zeit begannen die Marshal etwa 10 Sekunden nach dem Unfall mit der Feuerlöschung, das medizinische Fahrzeug der ersten Runde war fast gleichzeitig vor Ort.

28 Sekunden nach dem Unfall wurde Grosjean gerettet, er saß eine Weile im Fond des medizinischen Fahrzeugs, und der Krankenwagen traf nach einer Minute ein.

Als die Zuschauer 2 Minuten später die Szene sahen, war das Feuer bereits gelöscht und ein Kran bearbeitete die Trümmer. Wenn man nicht später die Narben von Grosjean in den sozialen Medien gesehen hätte, wüsste man nicht, wie gefährlich die 28 Sekunden im Feuer für ihn waren.

Auf dem Shanghai-Stop dieses Mal schienen die Rettungskräfte unzureichend zu sein, abgesehen von dem verspätet eingetroffenen Rettungsfahrzeug waren keine weiteren Rettungsteams zu sehen.

Das ist der Grund, warum alle – obwohl alle wissen, dass Unfälle im Motorsport unvermeidbar sind – den Veranstalter der China GT verurteilen und sogar ganze Teams aus der Serie austreten.