Musk, der keine Autos bauen will, ist offiziell in das Geschäftsfeld der Online-Ride-Hailing-Dienste eingestiegen.

Ohne Pressekonferenz, ohne Livestream hat Tesla heute in der frühen Morgenstunde leise bekanntgegeben, dass sein neues Fahrzeug Cybercab in Austin auf die Straße gegangen ist.

Wenn Sie dieses zweitürige Sportwagen betrachten, das nur etwa hunderttausend Yuan kostet, überlegen Sie sich wahrscheinlich, dass Sie unbedingt eines erwerben sollten.

Aber wie Sie sehen, ist Cybercab nicht nur in Größe und Raum extrem klein, sondern hat auch kein Lenkrad, und wird in naher Zukunft gar nicht einzeln an die Öffentlichkeit verkauft.

Richtig, anders als die Model 3 und Model Y, die man auf dem Markt kaufen kann, ist dieses Cybercab tatsächlich ein kommerzielles Modell, das Tesla speziell für sein eigenes Robotaxi-Geschäft entwickelt hat.

In Teslas Planung kann es nicht nur durch das vollautomatische Fahren von FSD 7 Tage die Woche, 24 Stunden lang Passagiere befördern, sondern auch in der Freizeit ohne Aufträge selbst zum Reinigen und Laden fahren, ohne menschliche Wartung während des gesamten Prozesses – es ist buchstäblich eine vollautomatische Gelddruckmaschine.

Aber anders als die bereits vorhandenen Robotaxis auf dem Markt, wie Waymo und das chinesische Apollo Go, hat Cybercab kein Modell mit übermäßig vielen Sensoren, es ist buchstäblich ein „Rohbauhaus“, bei dem man alles einspart, was möglich ist.

Laserradar ist selbstverständlich nicht vorhanden, das autonome Fahren stützt sich ausschließlich auf reine Vision. Im Fahrzeug gibt es außer einem Zentralbildschirm und zwei Sitzen keine weiteren Komponenten.

Kein Lenkrad, keine Gaspedale und Bremspedale, nicht einmal Rückspiegel. Wenn Sie den Kofferraum öffnen, ist er ebenfalls völlig leer, ohne irgendetwas.

Die Spezifikationen von Motor und Akku reichen gerade aus: Ein 48-kWh-Akku plus ein einzelner Vorderradmotor mit nur 163 kW kann nur eine Reichweite von etwas mehr als 400 Kilometern gewährleisten.

Der technisch fortschrittlichste Teil des gesamten Fahrzeugs ist neben den zwei schmetterlingsförmigen Türen, die etwas überdimensioniert sind, vermutlich nur diese Starlink-Antenne auf dem Dach und der farbwechselnde Lichtstreifen an der Front.

Die erstere Funktion besteht darin, das Fahrzeug auch dann online zu halten, wenn kein 5G-Netz verfügbar ist, was als sicherheitsrelevante Ausweichlösung gilt. Die letztere Funktion ermöglicht es den Menschen, das bestellte Fahrzeug schneller zu finden.

Es ist zwar sehr praktisch, aber es sieht irgendwie wie ein Tuning-Werkstatt aus Los Santos aus...

Daher hat Cybercab als Fahrzeug fast nichts von dem, was man erwartet. Aber für Tesla ist dieser fahrende Rohbau die perfekteste Form von Robotaxis.

Man muss wissen, dass die Route, bei der vorhandene Modelle wie bei Waymo zu Robotaxis umgerüstet werden, tatsächlich ein Geschäft mit hohen Investitionen und relativ geringen Gewinnen ist.

Taxiunternehmen müssen zuerst Basismodelle von kooperierenden Automobilherstellern wie Jaguar, Hyundai und Zeekr kaufen und dann ihr eigenes Sensorsystem einbauen.

Nach der Inbetriebnahme müssen das Laden und die Reparatur der Fahrzeuge von Dritten durchgeführt werden, und in einigen Regionen können Bestellungen nur über Drittanbieter-Fahrbuchplattformen aufgegeben werden.

Das bedeutet, dass Taxiunternehmen nicht nur eine große Summe Geld für den Kauf von Fahrzeugen und die Herstellung von Sensoren ausgeben müssen, sondern auch einen Teil der Einnahmen aus jeder Fahrt an verschiedene Partner verteilen müssen.

Laut der Berechnung von TD Cowen im letzten Jahr müssen die Gesamtkosten pro Fahrzeug unter etwa 98.000 US-Dollar sinken, damit das Bruttogewinn pro Fahrt bei Robotaxis positiv wird. Damals lagen die Kosten pro Fahrzeug bei Waymo jedoch noch bei etwa 160.000 US-Dollar.

Obwohl Waymo im Jahr 2026 begonnen hat, das neue Modell Zeekr Ojai einzusetzen, liegen die Gesamtkosten pro Fahrzeug nach Hinzurechnung der Zölle bei etwa 110.000 US-Dollar, was immer noch nicht ausreicht.

Selbst wenn jedes Fahrzeug durchschnittlich mehr als hundert Fahrten pro Woche absolvieren kann, ist die Amortisation extrem langsam.

Zählt man die Forschungs- und Entwicklungsausgaben sowie die Gehälter der Mitarbeiter hinzu, hat das Geschäftsbereich, zu dem Waymo gehört, in der ersten Hälfte dieses Jahres in der Finanzberichterstattung von Alphabet zwar 793 Millionen US-Dollar eingenommen, aber fast 4 Milliarden US-Dollar verloren – es ist ein sehr kapitalintensives Geschäft.

Aber die Geschichte sieht bei Tesla ganz anders aus. Denn Musk hat seine bewährte Strategie angewendet und die vertikale Integration im Automobilbau auch auf das Taxigeschäft übertragen.

Nicht nur das Fahrzeug Cybercab wird von Tesla selbst hergestellt, der Algorithmus von FSD ist ebenfalls eigenständig, das Laden, die Wartung und die Fahrbuch-App werden ebenfalls von Tesla selbst entwickelt, und selbst die Versicherung für die Online-Bestellfahrzeuge wird von Tesla selbst betrieben.

In der gesamten Kette gibt es außer den Zulieferern von Komponenten fast niemanden, der mit Tesla die Einnahmen teilt – alle Gewinne gehen direkt in die eigene Tasche.

Was noch wichtiger ist: Cybercab selbst ist sehr günstig. Es hat kein teures mechanisches Laserradar, keine komplexe Karosserie- und Innenraumstruktur von zivilen Fahrzeugen, und sogar die Lackierung der Karosserie wird nicht sorgfältig durchgeführt. Stattdessen wird direkt das RIM-Reaktionsspritzgussverfahren verwendet, bei dem eine Polyurethanbeschichtung in das Kunststoffgehäuse eingebettet wird, sodass die Lackierwerkstatt komplett eingespart wird.

Ja, richtig, die Außenhülle dieses Autos... ist aus Kunststoff...

Das Ergebnis ist, dass die Anzahl der gesamten Fahrzeugteile von Cybercab auf die Hälfte des Modells 3 reduziert wurde, und die Anzahl der Teile für die Karosseriestruktur beträgt nur noch mehr als 80, während das Modell Y mehr als 200 Teile hat.

Die Produktionskosten sind vorerst noch unbekannt, aber sie liegen ungefähr in der Größenordnung von 30.000 US-Dollar, was weit niedriger ist als bei Waymo.

Das Fahrzeug ist günstig und es gibt niemanden, der die Einnahmen teilt. Das bedeutet, dass das Geschäft, bei dem Waymo massiv Geld verliert, bei Tesla anscheinend sehr profitabel ist.

Die Investmentfirma ARK Invest hat in ihrem Prognosemodell angegeben, dass die Betriebskosten pro Meile von Tesla Cybercab nur 0,2 US-Dollar betragen, was etwa die Hälfte des sechsten Generation von Waymo ist.

Es wird geschätzt, dass Cybercab nach Erreichen einer bestimmten Größe für Tesla pro gefahrener Meile einen Nettogewinn von 9 Cent erzielen kann – es ist wirklich eine vollautomatische Gelddruckmaschine.

Aber das ist noch nicht alles von Musks Traum vom Online-Fahrbuchgeschäft.

Man muss wissen, dass Teslas Robotaxis bereits seit Juni letzten Jahres im Probebetrieb sind, allerdings nur in einem sehr kleinen Bereich von 19 Quadratmeilen im Süden von Austin.

Die eingesetzten Fahrzeuge sind keine Cybercab, sondern 10 Model Y des Modelljahres 2025.

In dem folgenden Jahr hat sich der Betriebsbereich von Teslas Taxis stetig erweitert, bis nach Dallas, Miami, Houston und anderen Orten, und sie fuhren auch von den Stadtstraßen auf die Autobahnen. Aber fast alle Fahrzeuge, die Dienstleistungen erbringen, sind nach wie vor Model Y.

Man kann sagen, dass Tesla zuerst das Modell Y Erfahrungen sammeln lässt, aber das ist eigentlich ein großer Schachzug, den Musk seit zehn Jahren plant: flexible Transportkapazität.

Im Jahr 2016 stellte Musk in seinem groß angelegten Plan vor, dass zukünftige Tesla-Besitzer mit einem Klick auf ihrem Handy ihr Fahrzeug in die gemeinsame Flotte von Tesla aufnehmen können, um in der Freizeit ohne Nutzung des Autos