Der Bus ist nicht in die schwarzen Zahlen gekommen, ist aber auch nicht zugrunde gegangen – er hat lediglich eine neue Art zu bestehen gewählt.
Kürzlich gab es einen sehr interessanten Eintrag in den heißen Suchtrends: „Die Busbahnhöfe verschwinden, aber die Reisebusse erleben ein überraschendes Comeback“.
Ist das richtig? Das scheint nicht ganz plausibel zu sein.
In immer mehr Städten des Landes sind Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in Betrieb, in manchen Regionen gibt es sogar Hochgeschwindigkeitszüge in jedem Landkreis. Hinzu kommen normale Schnellzüge, ein weitverbreitetes U-Bahn-Netz und ein starker Anstieg der Zahl von Privatwagen. Vor dem Hintergrund der leistungsstarken Infrastruktur im Inland scheinen Reisebusse wie ein von der Zeit überholtes Produkt zu sein.
Auch Zahlen können dies bestätigen: Von 2023 bis 2025 wurden landesweit mehr als 1200 Fernbusbahnhöfe stillgelegt oder umgewandelt, durchschnittlich mehr als 30 pro Monat.
Auf der anderen Seite erreichte das gewerbliche Fahrgastaufkommen im Straßenverkehr 2012 mit 355,7 Milliarden Fahrgästen seinen Höhepunkt, bis 2025 sank es auf 114,9 Milliarden Fahrgäste, was einem Rückgang von 2,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
In der ersten Hälfte des Jahres 2026 lag das Fahrgastaufkommen im Straßenverkehr bei 56,42 Milliarden, was einem weiteren Rückgang von 2,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Warum soll man also sagen, dass Reisebusse plötzlich wieder beliebt sind?
Lao Hu meint: Vor allem der herausragende Transportwert von Reisebussen in einigen beliebten Städten hat in der fragmentierten Informationsverbreitung die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit erregt, was insbesondere mit dem Tourismusspitze im Sommer zusammenfällt.
Zum Beispiel: Im Perlflussdelta, wo das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz sehr gut ausgebaut ist, werden Buslinien, die Shenzhen, Guangzhou, Zhuhai und andere Städte verbinden, wieder in Betrieb genommen, und auf beliebten Strecken muss man die Tickets sogar im Voraus ergattern.
Der interurbane Schnellbus, der die Regionen Chengdu und Chongqing verbindet, wurde am 26. Juni dieses Jahres erstmals in Betrieb genommen, und das Fahrgastaufkommen im ersten Monat überstieg 50.000.
Es ist unbestreitbar, dass Busse im Pendelverkehr zwischen Städten in entwickelten Gebieten so viele Fahrgäste dazu bringen können, auf Hochgeschwindigkeitszüge zu verzichten, was offensichtlich eine mehrdimensionale Verbesserung bei Erlebnis und Fahrpreis bedeutet.
Einerseits ist es die Bequemlichkeit: Nach dem Verlassen der traditionellen Busbahnhöfe können Busse wie Stadtbusse entsprechend der Kundengruppe mehrere Anschlussstellen in den Stadtgebieten einrichten, bevor sie auf die Autobahn fahren. Die Fahrgäste müssen nicht mehr gemeinsam zum Busbahnhof kommen, was eine gewisse Zeit spart.
Gleichzeitig wählen die Busse nach Erreichen des Zielorts mehrere belebte Haltestellen, damit die Fahrgäste in der Nähe ihres Ziels aussteigen können.
Im Vergleich dazu scheint die Fahrzeit mit dem Hochgeschwindigkeitszug zwar kurz zu sein, aber die Anreise zum und Abreise vom Hochgeschwindigkeitsbahnhof erfordert ebenfalls eine gewisse Zeit.
Noch wichtiger ist die Verbesserung des Fahrerlebnisses: Neue Busse haben die früheren unsauberen und unangenehmen Zustände hinter sich gelassen, die meisten sind rauchfrei. Eine Sitzbreite von etwa 530 mm und ein Sitzabstand von etwa 820 mm erfüllen die Anforderungen von Erwachsenen an eine relativ bequeme Fahrt. Einige hochwertige Modelle sind sogar mit Sitzheizung, Belüftung und Massagefunktionen ausgestattet, allerdings sind die Fahrpreise etwas höher.
Der direkteste Einfluss ist natürlich der Fahrpreis: Nachdem neue Energiebusse die Busse mit Verbrennungsmotor ersetzt haben, sinken die Energiekosten pro Kilometer von etwa 2 Yuan auf unter 0,6 Yuan. Die Betriebskosten pro Bus und Tag können um mehr als 450 Yuan gesenkt werden, was einem Rückgang von über 60 % entspricht.
Das macht die Fahrpreise von Bussen noch attraktiver.
Zum Beispiel: Der Fahrpreis des direkt fahrenden Elektrobusses auf der Strecke von Kunming in Yunnan nach Xingyi in Guizhou beträgt etwas über 60 Yuan, während der Fahrpreis des traditionellen Busses mit Verbrennungsmotor vorher über 100 Yuan lag. Der Fahrpreis des neuen Energie-interurbanbusses von Changchun in Jilin nach Tonghua beträgt etwa 50 Yuan, vorher lag er bei etwa 70 Yuan.
Bei einzelnen gelegentlichen Fahrten ist der Preisunterschied zu Hochgeschwindigkeitszügen vielleicht nicht so deutlich spürbar, aber für Menschen, die am Wochenende Verwandte besuchen oder zwischen Städten arbeiten und leben, summieren sich die Kostenunterschiede im Pendelverkehr zu einer beträchtlichen Summe.
Andererseits gibt es die Unersetzbarkeit von Bussen: In Szenen wie Schulbussen, Firmenbussen, Empfangsfahrten zu Konferenzen zwischen Flughäfen, Bahnhöfen und Innenstädten sowie kurzen Reisen zwischen Städten gibt es für Gruppen mit vielen Fahrgästen kein anderes Fahrzeug, das diese Aufgabe besser erfüllen kann als Busse.
Lao Hu, der oft auf Geschäftsreise ist, hat dazu einiges zu sagen.
Früher bei verschiedenen Pressekonferenzen wurde man vom Flughafen oder Hochgeschwindigkeitsbahnhof zum Hotel normalerweise in SUVs mit 5 Sitzen oder MPVs mit 7 Sitzen gefahren. Aber jetzt nutzen viele Automobilunternehmen, die unter schlechten wirtschaftlichen Bedingungen leiden, einheitlich Busse für den Transfer. Abgesehen davon, dass die Fahrzeit etwas länger ist, gibt es eigentlich nichts Schlechtes daran.
Früher saßen drei Personen auf der Rückbank von kleinen Fahrzeugen, was etwas eng war. Busse bieten dagegen mehr Platz, und die größeren Fenster sorgen nicht nur für mehr Helligkeit, sondern ermöglichen es auch, das alltägliche Leben in der fremden Stadt besser zu erleben.
Zahlen zeigen: Bis Ende 2025 bieten landesweit etwa 3600 Busverkehrsunternehmen maßgeschneiderte Fahrdienste an, es wurden rund 11350 Linien für maßgeschneiderte Fahrdienste eröffnet, und mehr als 70000 Fahrzeuge sind im Einsatz. Die Zahl der landesweiten Plattformen für maßgeschneiderte Fahrdienste erreichte 344, 42 mehr als im Jahr 2024.
Zusammengenommen ist das Fahrgastaufkommen von Bussen im Inland sicherlich nicht so hoch wie auf seinem Höhepunkt im Jahr 2012. Aber unter neuen Modellen wie Kulturreisen und maßgeschneiderten Linien für den Stadtpendelverkehr finden Busse neue Wachstumspunkte im Betrieb. Mit der weiteren Entwicklung könnten sie größere Effekte erzielen, und sie sind in einigen alltäglichen Lebensszenarien unersetzlich.
In der ersten Hälfte des Jahres 2026 wurden im Inland insgesamt 278000 Busse verkauft, was einem Anstieg von 5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das beweist ebenfalls, dass sich Nachfrage und Betriebszustand des Marktes stabilisieren.
Überraschend ist dagegen der Auslandsmarkt: In der ersten Hälfte des Jahres wurden insgesamt 41000 Busse exportiert, fast 16 % mehr als 35000 im gleichen Zeitraum des Vorjahres. BYD, Yutong Bus und Golden Dragon Bus sind die größten Exporteure.
Das Jahr 2025 war bereits sehr beeindruckend: Im ganzen Jahr wurden 78000 in China hergestellte Busse exportiert, der Nettogewinn überstieg 26 Milliarden Yuan, was zu einem riesigen Auftragsboom auf dem Auslandsmarkt führte. Außerdem ist der Verkaufspreis der Hauptmodelle auf dem Auslandsmarkt doppelt so hoch wie im Inland: Zum Beispiel wird der BYD K9 im Inland für etwa 2,2 Millionen Yuan verkauft, auf dem Auslandsmarkt für etwa 4,5 Millionen Yuan.
Laut Informationen von Lao Hu begann die tatsächliche Expansion chinesischer Busmarken ins Ausland sogar früher als die von Pkw. Im Jahr 2010 gewann BYD in den Niederlanden das erste öffentliche Ausschreibungsprojekt für Elektrobusse, danach erhielt Yutong Bus Auslandsaufträge im Wert von 1,49 Milliarden Yuan.
Ein markanter Wendepunkt war das Jahr 2018: Yutong Bus nahm erstmals an einem offiziellen Ausschreibungsprojekt in Dänemark teil und gewann es direkt, was die Zweifel an der Marktlosigkeit chinesischer Marken in Europa widerlegte.
Um das Jahr 2019 herum gewann Yutong nacheinander Ausschreibungsprojekte in europäischen Ländern wie Island, Dänemark, Finnland und Frankreich. Bis 2024 überschritt der Gesamtabsatz von kompletten Fahrzeugen in Europa 8000 Einheiten.
Gleichzeitig wurde BYD auch in europäischen Ländern wie Großbritannien, Italien und Norwegen anerkannt. Auf dem US-Markt beträgt der Marktanteil von BYD-Elektrobussen inzwischen über 50 %.
Gleichzeitig entwickeln sich Zhongtong Bus und Golden Dragon Bus auf dem Markt im Nahen Osten und in Afrika gut. Man kann sagen, dass chinesische Busmarken auf dem Auslandsmarkt überall Erfolge erzielen.
Die Leistung chinesischer Busse auf dem Auslandsmarkt ist wie ein Vorbote für die zukünftige Entwicklung chinesischer Pkw. Einerseits sinken Nachfrage und Absatz auf dem Inlandsmarkt, andererseits bietet der Auslandsmarkt einen viel größeren Entwicklungsraum. Dabei bleibt das neue Energiesystem mit technischen und Kostenvorteilen der Schlüssel zum Durchbruch.
Zusammengefasst: Als wichtiges öffentliches Verkehrsmittel sind in China hergestellte Busse ein freundliches Aushängeschild, das mehr ausländische Nutzer mit der chinesischen Automobilherstellungstechnologie bekannt macht. Aber auf dem Inlandsmarkt zeigen die Zahlen, dass das Ausmaß des Comebacks von Bussen bei weitem nicht so übertrieben ist, wie es im Internet verbreitet wird.