Uber sagt voraus, dass in 15 Jahren niemand mehr private Autos kaufen wird, und Elon Musk ist überglücklich.
„Eines Tages in der Zukunft, vielleicht nicht in 5 Jahren, sondern in 15 oder 20 Jahren, wird niemand mehr ein eigenes Auto kaufen. Zu diesem Zeitpunkt brauchen die Menschen nicht einmal mehr einen Führerschein, da es andere Möglichkeiten gibt, das Mobilitätsproblem zu lösen ... Autonome Fahrzeuge werden einen Teil davon übernehmen.“
Vor kurzem wurde eine industrielle Prognose über das Schicksal von Privatfahrzeugen durch die neuesten praktischen Umsetzungen in der Branche in den Fokus der öffentlichen Meinung gerückt.
Zuerst hat Uber eine revolutionäre These aufgestellt: Andrew McDonald, Präsident und Chief Operating Officer von Uber, ist der Ansicht, dass Privatfahrzeuge in 15 Jahren allmählich aus dem Mainstream ausscheiden, der Führerschein kein lebensnotwendiges Gut mehr sein wird und autonome Fahrzeuge einen Teil der Mobilitätsbedürfnisse abdecken werden.
Auf den ersten Blick wirkt das wie eine extreme Behauptung, denn in jedem regionalen Markt der Welt werden jedes Jahr mehr oder weniger Autos verkauft. Nehmen wir den chinesischen Markt als Beispiel: Im Jahr 2025 überstieg der Gesamtabsatz von Autos in China 30 Millionen Einheiten, während der Gesamtabsatz von Personenkraftwagen im US-Markt, dem Standort des Uber-Hauptsitzes, im Jahr 2025 bei etwa 15 Millionen Einheiten lag. Bei einem so riesigen Automarkt – wird es in 15 Jahren wirklich niemanden mehr geben, der ein Privatfahrzeug kauft? Werden die Menschen ihre Mobilitätsbedürfnisse dann vollständig über öffentliche Verkehrsmittel einschließlich autonomer Fahrzeuge decken?
Aber bei genauer Überlegung ergibt das durchaus Sinn.
Die Begründung von McDonald ist einfach: Er ist der Ansicht, dass Privatfahrzeuge den größten Teil des Tages ungenutzt herumstehen, aber gleichzeitig ständig Kosten für Wertverlust, Versicherung und Wartung verursachen. Sie gehören zu den größten Verschwendungen im Konsum eines durchschnittlichen Haushalts und sind aus wirtschaftlicher Sicht sehr unrentabel.
Während diese Aussage sehr umstritten ist, liefert eine neue technische Umsetzung in der Branche heute eine neue konkrete Referenz. Am 3. September 2026 nahm das Tesla Cybercab in Austin, USA, den kommerziellen Betrieb auf. Dieses vollständig autonome Ride-Hailing-Fahrzeug ohne Lenkrad, ohne Pedale und ohne Rückspiegel verzichtet auf die traditionelle Fahrlogik, hat Betriebskosten von nur 0,84 Yuan pro Kilometer und zeigt kommerzielle Vorteile.
Darüber hinaus wird dieses ikonische autonome Fahrzeug Mitte September auf Roadshows in chinesischen Städten wie Peking und Shanghai vorgestellt. Obwohl es vorerst nicht zum Verkauf und Betrieb eingeführt wird, läutet es offiziell den Beginn der Verbreitung des vollständig autonomen Fahrens in China ein.
An der Wegkreuzung der Branchenentwicklung sehen wir also, dass einerseits autonome Taxis im Ausland in großem Maßstab eingeführt werden, andererseits die Kommerzialisierung von Robotaxi in China beschleunigt wird. Ubers These „niemand kauft mehr Privatfahrzeuge“ ist nicht mehr eine ferne Science-Fiction-Vorstellung. Zahlreiche Internetnutzer, Autobesitzer und Branchenkenner führen darüber heftige Debatten.
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Es gibt mehr als genug Gründe, kein Privatfahrzeug zu kaufen
Aus der Statistik der Äußerungen in verschiedenen Foren und Kommentarbereichen geht hervor, dass die Gruppe, die Ubers Prognose unterstützt und der Ansicht ist, dass in Zukunft niemand mehr ein Privatfahrzeug kaufen wird, ihre Kernurteile ähnlich wie McDonald auf wirtschaftliche Kosteneffizienz und den Trend der technologischen Iteration stützt. Es ist erwähnenswert, dass dies auch die Kernlogik ist, aus der Brancheninstitute das autonome Fahren seit langem positiv bewerten.
Nach dem aktuellen Stand besteht aus der Sicht des Konsumwesens tatsächlich das Problem der Ressourcenverschwendung bei Privatfahrzeugen.
In unserem täglichen Umgang mit Autos werden die meisten Haushaltsautos nur für den Pendelverkehr und kurze Fahrten verwendet, wobei die tägliche Nutzungsdauer sogar weniger als 2 Stunden beträgt, während sie die restliche Zeit vollständig ungenutzt bleiben. Autobesitzer müssen jedoch ständig jährliche Kosten von mehreren tausend Yuan für Versicherung, Wartung, Treibstoff oder Strom tragen, zu denen noch die hohen Parkgebühren in den Kerngebieten der Städte hinzukommen. Die über Jahre angesammelten Kosten für die Fahrzeugunterhaltung übersteigen bei weitem den Wert der Mobilität selbst.
Zahlreiche Autobesitzer geben zu, dass schwieriges und teures Parken in Großstädten zur Normalität geworden ist. In manchen Szenarien übersteigen die monatlichen Parkkosten sogar die Kosten für Fahrten mit dem Taxi, und die Praktikabilität von Privatfahrzeugen nimmt stetig ab.
Gleichzeitig zeigen Branchendaten, dass die Kostenvorteile des autonomen Fahrens allmählich umgesetzt werden.
Berechnungen der Branche zeigen, dass die Kosten pro Kilometer für reife autonome Taxis bis auf 0,55 Yuan sinken können, was 72 % weniger ist als bei herkömmlichen Ride-Hailing-Fahrzeugen. Der Betrieb des Tesla Cybercab bestätigt diesen Trend: standardisierte autonome Fahrzeugflotten haben keine Personalkosten, laufen rund um die Uhr im Zyklus und lösen das Problem der Verschwendung durch ungenutzte Privatfahrzeuge.
Nicht nur im Ausland, nicht nur bei Tesla – die Kommerzialisierung des autonomen Fahrens in China befindet sich derzeit auch auf der Überholspur.
Bis 2026 wurden in mehr als 20 Städten in China Genehmigungen für den kommerziellen Betrieb von vollständig autonomen Taxis der Stufe L4 erteilt, wobei führende Unternehmen wie Didi, Baidu Apollo Go und Pony.ai umfassend tätig sind.
Dabei hat Apollo Go insgesamt mehr als 23 Millionen Bestellungen verarbeitet, die gesamte autonome Fahrstrecke überstieg 350 Millionen Kilometer, und der kommerzielle Betrieb wird immer reifer; Pony.ai verzeichnete sogar einen Anstieg der Einnahmen aus dem Robotaxi-Geschäft um 691,2 % im Vergleich zum Vorjahr, und das Modell für die Rentabilität pro Fahrzeug ist endgültig positiv geworden.
Insgesamt ist die unterstützende Gruppe der Ansicht, dass der Kernbedarf an Mobilität darin besteht, „bequem ans Ziel zu gelangen“, und nicht darin, „ein Fahrzeug zu besitzen“. Wenn autonome Taxis das gesamte Gebiet abdecken, jederzeit verfügbar, günstig und effizient sind, wird der grundlegende Bedarf an Privatfahrzeugen als Fortbewegungsmittel stetig abnehmen, der Führerschein ist natürlich nicht mehr eine für alle erforderliche Fähigkeit, und Ubers 15-Jahres-Prognose ist umsetzbar.
02
Kann das autonome Fahren Privatfahrzeuge wirklich ersetzen?
In der gesamten öffentlichen Diskussion dominieren die kritischen Stimmen.
Die meisten Autobesitzer und Nutzer sind der Ansicht, dass Ubers Aussage zu idealisiert ist, die den Wert von Privatfahrzeugen rein nach wirtschaftlichen Rechnungen definiert und dabei Kernbedürfnisse wie Emotionen, Szenarien und Privatsphäre vollständig ignoriert. Autonome Taxis werden Privatfahrzeuge niemals vollständig ersetzen können.
Zunächst einmal ist das Privatfahrzeug ein unersetzlicher mobiler privater Raum, was ein zentraler Mangel des öffentlichen Verkehrs ist. Internetnutzer berichten allgemein, dass das Privatfahrzeug ein eigenes Rückzugsgebiet für Erwachsene ist, in dem man Emotionen ausleben, sich ausruhen kann, und das die besondere Atmosphäre für Familienausflüge trägt.
Gleichzeitig können in Privatfahrzeugen persönliche Gegenstände, Outdoor-Ausrüstung und Haushaltsmaterialien langfristig aufbewahrt werden, was sie für vielfältige Szenarien wie Rückfahrten in die Heimat, Selbstfahrten und Camping geeignet macht. Autonome Taxis sind hingegen öffentliche Ressourcen: Bei jeder Fahrt müssen die persönlichen Gegenstände mitgenommen werden, sie können keine langfristigen, individuellen Mobilitätsbedürfnisse erfüllen, und Probleme wie Hygiene oder unangenehme Gerüche in öffentlichen Fahrzeugen lassen sich nicht vermeiden. Menschen mit Putzfimmel oder empfindlichen Personen akzeptieren autonome Ride-Hailing-Fahrzeuge nur sehr gering.
Zweitens gibt es natürliche Mängel bei der Abdeckung von Szenarien: In extremen Situationen ist das autonome Fahren nicht unbedingt zuverlässig.
In der Realität sind autonome Taxis stark von dem städtischen Straßennetz und der Kapazitätssteuerung abhängig. Zu Spitzenzeiten des Pendelverkehrs, bei schlechtem Wetter wie starkem Regen oder Schneefall und zu Spitzenzeiten der Rückreise in die Heimat an Feiertagen wird es zwangsläufig zu Engpässen bei den Kapazitäten und zu einem Mangel an verfügbaren Fahrzeugen kommen.
In ländlichen Gebieten, Bergregionen und abgelegenen Vororten sind die Kosten für den Aufbau autonomer Flotten hoch und die Abdeckung schwierig, sodass die Fahrzeuge nicht jederzeit verfügbar sein können.
Für Nutzer mit Bedarf an Langstreckenfahrten, Offroad-Fahrten oder dem Transport von großen Gütern ist das Privatfahrzeug nach wie vor die einzig zuverlässige Option.
Drittens glauben viele Menschen, dass Fahrspaß und Konsumbedürfnisse nicht durch Technik ersetzt werden können.
Für viele Autobesitzer ist Fahren nicht nur Fortbewegung, sondern auch ein Hobby und Lebenserlebnis. Das Fahrgefühl beim selbstständigen Fahren und die Freiheit bei Selbstfahrten können durch vollständig autonomes Fahren nicht geboten werden.
Zahlreiche Internetnutzer sagen offen, dass Privatfahrzeuge in Zukunft höchstens ihre Eigenschaft als „Fortbewegungsmittel“ verlieren und zu hochwertigen Spielzeugen oder Sammlerstücken für Liebhaber werden. Insbesondere Verbrenner werden zu knappen individuellen Konsumgütern und nicht sofort von der Zeit überholt.
Natürlich gibt es auch viele vernünftige Menschen: Die öffentliche Meinung zweifelt allgemein an der kommerziellen Position hinter Ubers Aussage. Als Mobilitätsplattformunternehmen propagiert Uber die These „Privatfahrzeuge sind nutzlos“, was im Wesentlichen darauf abzielt, Nutzer dazu zu bewegen, auf eigene Fahrzeuge zu verzichten und sich den Mobilitätsdiensten der Plattform zuzuwenden. Das ist eine klare Tendenz zur Kapitalförderung und keine objektive Branchenanalyse.
Denn wenn dieser Trend eintritt, wird für Uber eine kommerziell vorteilhafte Situation entstehen. Derzeit hat Uber die eigene Entwicklung autonomer Fahrzeugflotten eingestellt und stärkt ständig seine Position als Plattform für autonomes Fahren, arbeitet mit Unternehmen wie Waymo und Waabi zusammen und bindet autonome Fahrzeuge in sein eigenes Netzwerk ein.
03
Vielleicht ist die gegenseitige Koexistenz die Realität
Abgesehen von extremen gegensätzlichen Standpunkten und unter Berücksichtigung der aktuellen Situation der chinesischen Branche und der echten Erfahrungen von Internetnutzern ist die realistischere Schlussfolgerung: Autonome Taxis werden Privatfahrzeuge nicht ersetzen, sondern nur ihre Marktposition und Nutzerbedürfnisse weiter gestalten. Beide werden langfristig nebeneinander existieren.
Denn aufgeteilt nach anwendbaren Szenarien haben beide bereits eine klare Arbeitsteilung gebildet.
Für tägliche kurze Pendelfahrten in der Stadt und kurze Fahrten zu Einkaufsvierteln werden autonome Taxis dank ihrer Vorteile wie niedrige Kosten, keine Notwendigkeit zum Parken und keine Wartungskosten allmählich zur Hauptwahl werden und den Druck der Fahrzeugunterhaltung für normale Menschen stark senken. Szenarien mit individuellen, langen, sehr privaten und sehr freien Mobilitätsbedürfnissen werden aber weiterhin von Privatfahrzeugen dominiert.
Das autonome Fahren deckt den grundlegenden Bedarf an einfacher Fortbewegung ab, während Privatfahrzeuge die Bedürfnisse nach qualitativ hochwertigem Leben erfüllen. Beide passen zu unterschiedlichen Personengruppen und unterschiedlichen Szenarien und es gibt keine absolute Ersetzungsbeziehung.
Aus den realen Bedingungen des chinesischen Marktes ist eine vollständige Ersetzung in 15 Jahren überhaupt nicht machbar.
Zuerst gibt es technische und sicherheitsbezogene Engpässe.
Derzeit können autonome Fahrzeuge der Stufe L4 nur auf abgeschlossenen, optimierten Stadtstraßen stabil betrieben werden. Risiken wie komplexe Straßenverhältnisse, extremes Wetter, Netzwerkausfälle und Hackerangriffe sind noch nicht vollständig gelöst, und das umfassende Sicherheitssystem für vollständig autonomes Fahren erfordert noch langwierige Verbesserungen.
Zweitens sind Gesetze und begleitende Systeme noch nicht ausgereift. In China gibt es bisher keine Regelungen für die Zulassung von Fahrzeugen ohne Lenkrad, Prüfstandards und Regeln zur Aufteilung der Unfallverantwortung. Vollständig autonome Fahrzeuge wie das Cybercab können kurzfristig nur statisch ausgestellt werden und nicht in großem Maßstab in den Betrieb gehen.
Darüber hinaus lassen sich die Vorstellungen der Nutzer nicht schnell ändern. Derzeit verfolgen viele Autobesitzer das Konzept „Fahre, solange es geht, bis das Auto vollständig abgenutzt ist“. Alte Autos mit einem Alter von 10 oder 15 Jahren sind noch immer auf den Straßen unterwegs. Für die breite Öffentlichkeit ist das Fahrzeug nicht nur ein Werkzeug, sondern auch ein Vermögenswert und eine Quelle der Lebenssicherheit. Der Wandel der Konsumvorstellungen verläuft viel langsamer als die Iteration der Technik.